一种集成式变速箱副箱结构制造技术

本实用新型专利技术公开一种集成式变速箱副箱结构，包括副箱壳体，副箱壳体上端一体成型有后轴承盖，副箱壳体侧面一体成型有副箱气缸，通过副箱壳体与后轴承盖和副箱气缸一体浇铸成型，同时加厚副箱壳体，提高了变速箱副箱的结构强度，在副箱壳体与后轴承盖，副箱壳体与副箱油缸之间设置加强筋，增强壳体与后轴承盖及气缸的连接强度，提升了产品的扭矩副箱壳体同时适应性的在轴承孔中增设导油槽与回油槽，保证润滑油能够充分润滑轴承，油液能够回流到变速箱内部。速箱内部。速箱内部。

【技术实现步骤摘要】
一种集成式变速箱副箱结构


[0001]本技术属于变速器壳体
，具体涉及一种集成式变速箱副箱结构。

技术介绍

[0002]变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱，变速器由变速传动机构和操纵机构组成，变速器壳体是用于安装变速器传动机构及其附件的壳体结构的设备。
[0003]近年来，随着商用车市场趋于饱和，市场竞争出现越来越剧烈的态势。整车对各零部件的性能要求越来越高，同时成本控制更加严格，导致零部件供应商之间的竞争也越来越激烈。
[0004]变速箱副箱由三部分组成(如图1)副箱气缸、后轴承盖和副箱壳体，后轴承盖与变速箱气缸通过螺栓装配在副箱壳体上，这种结构装配上十分复杂，不仅降低生产效率而且提高了人工成本；同时，变速箱副箱壳体上装配后轴承盖与副箱气缸的螺栓孔为强度较低的地方，在变速箱的实际使用中容易发生开裂的故障；另外，三种零件副箱气缸、后轴承盖和副箱壳体的生产加工成本也比较高。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种集成式变速箱副箱壳体结构，以克服现有技术变速箱副箱强度不够、装配繁琐和生产加工成本高的不足。
[0006]一种集成式变速箱副箱结构，包括副箱壳体，副箱壳体上端一体成型有后轴承盖，副箱壳体侧面一体成型有副箱气缸。
[0007]进一步的，副箱壳体包括主轴承孔，主轴承孔两侧设有中间轴承孔。
[0008]进一步的，主轴承孔内开有后轴承卡槽。
[0009]进一步的，主轴承孔和中间轴承孔内部均开有回油槽。
[0010]进一步的，主轴承孔上侧的中间轴承孔内设有导油槽。
[0011]进一步的，主轴承孔上侧的中间轴承孔与主轴承孔之间通过导油槽连通。
[0012]进一步的，副箱壳体与后轴承盖之间设有加强筋，副箱壳体与副箱气缸之间设有加强筋。
[0013]进一步的，所述加强筋与副箱壳体，后轴承盖和副箱气缸之间接触处为圆弧状。
[0014]与现有技术相比，本技术具有以下有益的技术效果：
[0015]本技术一种集成式变速箱副箱壳体结构，通过将副箱壳体与后轴承盖和副箱气缸一体浇铸成型，取代传统的后轴承盖及副箱油气缸通过螺栓与副箱壳体连接，省略了相互之间的装配过程，提高了装配效率；此外，副箱壳体、后轴承盖和副箱气缸一体式结构，取消了螺栓孔结构，进而解决了由于设有螺栓孔而导致的强度不够的问题，使变速箱副箱的强度提升，进而有效提高了产品的最大扭矩。
[0016]优选的，在主轴承孔与中间轴承孔内部开有回油槽，保证油液能够回到变速箱内
部。
[0017]优选的，主轴承孔上侧的中间轴承孔内部开有导油槽，导油槽将上侧的中间轴承孔与主轴承孔连通，保证了润滑油能够充分润滑轴承孔内的轴承，有效防止了轴承的锈蚀。
[0018]优选的，在后轴承盖与副箱壳体，副箱气缸与副箱壳体之间增设加强筋，加强筋做倒圆角处理，进一步增强了三者之间的连接强度。
附图说明
[0019]图1为本技术实施例中集成式变速箱副箱结构图。
[0020]图2为本技术实施例中集成式变速箱副箱的壳体结构图。
[0021]图3为本技术实施例中集成式变速箱副箱的壳体内部结构图。
[0022]图中，1、副箱壳体；2、后轴承盖；3、副箱气缸；4、主轴承孔；5、中间轴承孔；6、后轴承卡槽；7、回油槽；8、导油槽；9、加强筋。
具体实施方式
[0023]为了使本
的人员更好地理解本技术方案，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本技术保护的范围。
[0024]如图1、图2和图3所示，一种集成式变速箱副箱结构，包括副箱壳体1，副箱壳体1上端一体成型有后轴承盖2，副箱壳体1侧面一体成型有副箱气缸，具体的，副箱壳体1、后轴承盖2与副箱气缸3为一体式结构，三者通过浇铸形式生产加工，后轴承盖2位于副箱壳体1上端，副箱气缸3位于副箱壳体1 侧面，三者通过一体式结构取代了传统的后轴承盖2与副箱气缸3通过螺栓连接，与传统结构相比，减少了装配的过程，同时取消了螺栓孔的结构，有效增加了变速箱副箱的强度，从而提升了产品的最大扭矩。
[0025]副箱壳体1包括主轴承孔4及中间轴承孔5，中间轴承孔有两个，分设在主轴承孔4的两侧，主轴承孔4内部增设有后轴承盖卡槽6，增强了后轴承盖 6与副箱壳体之间的连接强度，主轴承孔4上侧的中间轴承孔5内开有导油槽 8，导油槽8连通主轴承孔与上部的中间轴承孔5，使主轴承孔4与上侧的中间轴承孔5内的轴承有足够的润滑油润滑，避免轴承因缺少润滑油而锈蚀，在主轴承孔4与中间轴承孔5内部开有回油槽7，回油槽7为方形结构，保证油液能够回到变速箱内部，降低漏油的风险。
[0026]为保证副箱壳体1与后轴承盖2和副箱气缸3之间的连接强度，在副箱壳体1与后轴承盖2，副箱壳体1与副箱气缸3之间增设加强筋9，且加强筋9 与副箱壳体1接触部分做倒圆角处理。
[0027]变速箱副箱装配时，先将副箱气缸内拨叉轴及活塞装配于气缸内，再将副箱中间轴及副箱主轴由主箱一侧进入副箱内，进行装配。里程表转子套于法兰上，一同装配于副箱主轴上。
[0028]以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，可轻易想到
的变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种集成式变速箱副箱结构，其特征在于，包括副箱壳体(1)，副箱壳体(1)上端一体成型有后轴承盖(2)，副箱壳体(1)侧面一体成型有副箱气缸(3)。2.根据权利要求1所述的一种集成式变速箱副箱结构，其特征在于，副箱壳体(1)包括主轴承孔(4)，主轴承孔(4)两侧设有中间轴承孔(5)。3.根据权利要求2所述的一种集成式变速箱副箱结构，其特征在于，主轴承孔(4)内开有后轴承卡槽(6)。4.根据权利要求2所述的一种集成式变速箱副箱结构，其特征在于，主轴承孔(4)和中间轴承孔(5)内部均开有回油槽(7)。5.根据权利要求2所述的一种集成式变速箱...

【专利技术属性】
技术研发人员：王建峰，王文瑄，张富林，
申请(专利权)人：陕西法士特齿轮有限责任公司，
类型：新型
国别省市：