一种油气分离的双筒式减振油压减振器制造技术

本实用新型专利技术公开一种油气分离的双筒式减振油压减振器，属于汽车零部件技术领域。包括外筒、密封罩、内筒、活塞杆、第一安装环、第二安装环和气囊；外筒与密封罩连接，内筒设置在外筒内，第一安装环设置在外筒上，第二安装环设置在密封罩上；活塞杆设置在内筒内并与第一安装环连接；气囊通过密封固定件套设在内筒外侧；气囊上设置有充气嘴；内筒内设置有有与活塞杆连接的活塞总成；内筒与密封罩之间设置有底阀总成。本申请中内筒外密封套设气囊，气囊内的气体用于抵消减振器工作时的体积变化，同时气囊将油液与气体完全分离，空气不会进入工作油缸内，该减振器能适用于各种安装方式，解开了传统双筒式减振器对汽车车架和车桥设计方面的限制。方面的限制。方面的限制。

【技术实现步骤摘要】
一种油气分离的双筒式减振油压减振器


[0001]本技术涉及汽车零部件
，特别涉及一种油气分离的双筒式减振油压减振器。

技术介绍

[0002]减振器是汽车上常见的一个零件，主要用于提升驾驶舒适性和保障安全性，通常装在车架和车桥之间，也有应用于驾驶室、车座、方向盘等作为缓冲器使用。减振器工作原理为，当车架与车桥由于受到振动做相对运动，减振器内的活塞也随着做相对运动，此时减振器内的油液通过许多小孔从一个腔内流入另一个腔，由于油液的流量不大，此时油液内分子间相互摩擦对振动形成了阻尼力，使汽车振动的动能转化为油液内分子间摩擦的热能最后散发到大气中，达到减振的目的。
[0003]减振器内通常分为工作油缸和储油油缸，使用时工作油缸内需要加满油液，储油油缸内不能加满油液。储油油缸内必须有部分空气用于抵消减振器体积变化，但是这部分空气不能进入工作油缸内，否则会影响减振器的阻尼力变小甚至没有阻力。现有的减振器安装时，通常是垂直安装，部分允许倾斜一定角度，否则在使用时储油油缸内的部分空气容易进入工作油缸内，一定程度上限制了汽车车架和车桥的设计。

技术实现思路

[0004]本技术的主要目的是提供一种油气分离的双筒式减振油压减振器，旨在储油油缸内设置密封式气囊，用于抵消减振器的体积变化，同时将油液与储油油缸内必须有的那部分空气完成分离，可适用于包括水平安装在内的各种安装方式。
[0005]为实现上述目的，本技术提供一种油气分离的双筒式减振油压减振器，包括：
[0006]外筒、密封罩、内筒、活塞杆、第一安装环、第二安装环和气囊；所述外筒与所述密封罩连接，所述内筒设置在所述外筒内，所述第一安装环设置在所述外筒远离密封罩的一端，所述第二安装环设置在所述密封罩远离所述外筒的一端；所述活塞杆设置在所述内筒内并与所述第一安装环连接；所述气囊通过若干密封固定件套设在所述内筒外侧；所述气囊上设置有充气嘴；所述内筒内设置有活塞总成，所述活塞总成与所述活塞杆连接；所述外筒与内筒之间设置有油封和导向座，所述内筒与所述密封罩之间设置有底阀总成。
[0007]可选地，所述充气嘴与所述外筒的侧壁连接，并使所述气囊内与所述外筒外气体流通。
[0008]可选地，所述活塞总成包括活塞、活塞过渡件和锁紧螺母，所述活塞过渡件、活塞和锁紧螺母依次套设在所述活塞杆外圈，所述锁紧螺母靠近所述活塞杆端部。
[0009]可选地，所述活塞上设置有若干流通阀，所述若干流通阀靠近所述活塞过渡件的一侧设置有流通阀挡板；所述流通阀挡板与活塞过渡件之间设置有流通阀弹簧。
[0010]可选地，所述活塞上设置有若干伸张阀，所述若干伸张阀靠近所述锁紧螺母的一侧设置有伸张阀挡件；所述伸张阀挡件与锁紧螺母之间设置有伸张阀弹簧。
[0011]可选地，所述活塞外侧套设有垫圈。
[0012]可选地，所述底阀总成包括固定件和连接件，所述固定件设置在所述密封罩与内筒之间，所述连接件设置在所述内筒内。
[0013]可选地，所述固定件与所述连接件之间设置有工作件，所述工作件上设置有补偿阀和若干压缩阀。
[0014]可选地，所述工作件靠近所述连接件的一端设置有补偿阀挡板，所述补偿阀挡板与所述连接件之间设置有补偿阀弹簧。
[0015]可选地，所述工作件靠近所述固定件的一端设置有压缩阀挡板，所述压缩阀挡板与所述固定件之间设置有压缩阀弹簧。
[0016]相对现有技术，本申请具备如下有益效果：
[0017]内筒外密封套设气囊，气囊内的气体用于抵消减振器工作时的体积变化，同时气囊将油液与气体完全分离，保证了这部分空气不会进入工作油缸内，使该减振器能适用于各种安装方式。气囊上设置充气嘴，可以往气囊内充气提高减振器的阻尼性能及使用寿命。该减振器解开了传统双筒式减振器对汽车车架和车桥设计方面的限制。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0019]图1为本技术提出的油气分离的双筒式减振油压减振器一实施例截面图；
[0020]图2为图1所示的活塞总成一实施例结构示意图；
[0021]图3为图1所示的活塞总成一实施例截面示意图；
[0022]图4为图1所示的底阀总成一实施例结构示意图；
[0023]图5为图1所示的底阀总成一实施例截面示意图。
[0024]附图标号说明：
[0025]1、外筒；2、密封罩；3、内筒；4、活塞杆；5、第一安装环；6、第二安装环；7、气囊；8、密封固定件；9、充气嘴；901、充气阀门；10、活塞总成；1001、活塞；1002、活塞过渡件；1003、锁紧螺母；1004、流通阀；1005、流通阀挡板；1006、流通阀弹簧；1007、伸张阀；1008、伸张阀挡件；1009、伸张阀弹簧；1010、垫圈；11、油封；12、导向座；13、底阀总成；1301、固定件；1302、连接件；1303、工作件；1304、补偿阀；1305、压缩阀；1306、压缩阀挡板；1307、压缩阀弹簧；1308、补偿阀挡板；1309、补偿阀弹簧；14、储油油腔；15、工作油腔；1501、第一工作油腔；1502、第二工作油腔。
[0026]本技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0027]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一装置实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提
下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0028]需要说明，本技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0029]另外，在本技术中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。
[0030]参照图1至图5，本技术提出一种油气分离的双筒式减振油压减振器。
[0031]在本技术的一实施例中，所述一种油气分离的双筒式减振油压减振器包括外筒1、密封罩本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种油气分离的双筒式减振油压减振器，其特征在于，包括外筒、密封罩、内筒、活塞杆、第一安装环、第二安装环和气囊；所述外筒与所述密封罩连接，所述内筒设置在所述外筒内，所述第一安装环设置在所述外筒远离密封罩的一端，所述第二安装环设置在所述密封罩远离所述外筒的一端；所述活塞杆设置在所述内筒内并与所述第一安装环连接；所述气囊通过若干密封固定件套设在所述内筒外侧；所述气囊上设置有充气嘴；所述内筒内设置有活塞总成，所述活塞总成与所述活塞杆连接；所述外筒与内筒之间设置有油封和导向座，所述内筒与所述密封罩之间设置有底阀总成。2.如权利要求1所述的一种油气分离的双筒式减振油压减振器，其特征在于，所述充气嘴与所述外筒的侧壁连接，并使所述气囊内与所述外筒外气体流通。3.如权利要求1所述的一种油气分离的双筒式减振油压减振器，其特征在于，所述活塞总成包括活塞、活塞过渡件和锁紧螺母，所述活塞过渡件、活塞和锁紧螺母依次套设在所述活塞杆外圈，所述锁紧螺母靠近所述活塞杆端部。4.如权利要求3所述的一种油气分离的双筒式减振油压减振器，其特征在于，所述活塞上设置有若干流通阀，所述若干流通阀靠近所述活塞过渡件的一侧设置有流通阀挡...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵俊发，
申请(专利权)人：广西华克智创机械科技有限公司，
类型：新型
国别省市：