一种钢板弹簧销转向机构制造技术

本实用新型专利技术涉及钢板弹簧销技术领域，且公开了一种钢板弹簧销转向机构，包括中心螺栓和卷耳，所述中心螺栓的外部套接有钢板弹簧组，所述钢板弹簧组的两端缠绕有卷耳，所述卷耳的内部滑动套接有衬垫，所述衬垫的内壁固定连接有弹簧一，所述弹簧一的一端固定连接有橡胶垫，所述卷耳的顶部固定连接有支撑架。该钢板弹簧销转向机构，钢板弹簧销插入到橡胶垫的内部后，与橡胶垫的外侧相抵，使得钢板弹簧组和卷耳在汽车行驶过程中产生振动后，其撞击的冲击力经过弹簧一和橡胶垫作为缓冲，使得橡胶垫将撞击力传递给钢板弹簧销，而橡胶垫自身的橡胶性质，确保了钢板弹簧销在受到撞击后，不会产生磨损，由此提高了钢板弹簧销的使用寿命。由此提高了钢板弹簧销的使用寿命。由此提高了钢板弹簧销的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种钢板弹簧销转向机构


[0001]本技术涉及钢板弹簧销
，具体为一种钢板弹簧销转向机构。

技术介绍

[0002]钢板弹簧是汽车悬架中应用最广泛的一种弹性元件，它是由若干片等宽但不等长(厚度可以相等，也可以不相等)的合金弹簧片组合而成的一根近似等强度的弹性梁，插销是一种防止门窗从外面被打开的防盗部件，插销一般分为两部分，一部分带有可活动的杆，另一部分是一个插销孔，也叫插销" 鼻儿"，而钢板弹簧销便是应用于钢板弹簧中的插销，钢板弹簧通过钢板弹簧销实现与车架的连接。
[0003]目前市场上大多数针对于钢板弹簧中的钢板弹簧销，其通常由金属制成，并配以销衬套接在钢板弹簧两侧的卷耳中，以此达到连接车架和钢板弹簧，但是普通的钢板弹簧销在应用于钢板弹簧中，由于钢板弹簧只能用于非独立悬架，重量较重，刚度大，舒适性差，纵向尺寸较长，不利于缩短汽车的前悬和后悬，与车架连接处的钢板弹簧销容易磨损。
[0004]并且这种普通的只能用于非独立悬架，重量较重，刚度大，舒适性差，纵向尺寸较长，不利于缩短汽车的前悬和后悬，与车架连接处的钢板弹簧销容易磨损在销衬内部套接固定时，其转向结构缺少固定模块，使得汽车行驶中产生的震动会导致插销发生转向，继而脱落，增加了汽车行驶的危险性，为此我们提出一种钢板弹簧销转向机构。

技术实现思路

[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种钢板弹簧销转向机构，解决了上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]本技术提供如下技术方案：一种钢板弹簧销转向机构，包括中心螺栓和卷耳，所述中心螺栓的外部套接有钢板弹簧组，所述钢板弹簧组的两端缠绕有卷耳，所述卷耳的内部滑动套接有衬垫，所述衬垫的内壁固定连接有弹簧一，所述弹簧一的一端固定连接有橡胶垫，所述卷耳的顶部固定连接有支撑架，所述支撑架的内部固定连接有弹簧二。
[0007]优选的，所述钢板弹簧组两侧的外部套接有限定架，所述限定架的内部螺纹套接有定位螺栓。
[0008]优选的，所述中心螺栓外部位于钢板弹簧组的顶部套接有垫板，所述定位螺栓穿过钢板弹簧组。
[0009]优选的，右侧所述卷耳的外部设有包耳，两组所述卷耳的外壁设有L字型槽。
[0010]优选的，所述橡胶垫的内部滑动套接有钢板弹簧销，所述钢板弹簧销的外部设有拉杆，且拉杆滑动套接在卷耳外壁的L字型槽内,所述钢板弹簧销外部的拉杆内部开设有内槽。
[0011]优选的，所述弹簧二的外部固定连接有顶杆，所述顶杆的一侧固定连接有拉杆。
[0012]优选的，所述支撑架的一侧开设有滑槽，且拉杆穿过支撑架的滑槽，所述顶杆与钢板弹簧销外部拉杆内开设的内槽相对应。
[0013]与现有技术对比，本技术具备以下有益效果：
[0014]1、该钢板弹簧销转向机构，通过在卷耳内部滑动套接的衬垫，当钢板弹簧销插入到橡胶垫的内部后，与橡胶垫的外侧相抵，使得钢板弹簧组和卷耳在汽车行驶过程中产生振动后，其撞击的冲击力经过弹簧一和橡胶垫作为缓冲，使得橡胶垫将撞击力传递给钢板弹簧销，而橡胶垫自身的橡胶性质，确保了钢板弹簧销在受到撞击后，不会产生磨损，由此提高了钢板弹簧销的使用寿命。
[0015]2、该钢板弹簧销转向机构，通过在卷耳顶部固定连接的支撑架，当钢板弹簧销插入到橡胶垫和卷耳的内部并旋转扣紧后，通过钢板弹簧销外部圆柱形的拉杆，使得钢板弹簧销的拉杆与顶杆的外端相抵，使得顶杆受到钢板弹簧销转向后的压力继而对内收缩，直到钢板弹簧销转向至九十度后，钢板弹簧销拉杆内部开设的内槽与顶杆相对应，而顶杆失去钢板弹簧销的压力后并经过弹簧二的弹力复位，继而使得顶杆卡接进拉杆的内槽中，由此使得钢板弹簧销被顶杆限位，继而提高了本装置对转向后的钢板弹簧销加强限位和固定。
附图说明
[0016]图1为本技术结构示意图；
[0017]图2为本技术结构侧视图；
[0018]图3为本技术钢板弹簧销转向图；
[0019]图4为本技术顶杆的结构示意图。
[0020]图中：1、中心螺栓；2、钢板弹簧组；3、限定架；4、定位螺栓；5、卷耳；6、衬垫；7、弹簧一；8、橡胶垫；9、钢板弹簧销；10、支撑架；11、弹簧二；12、顶杆；13、拉杆。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]请参阅图1
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2，一种钢板弹簧销转向机构，包括中心螺栓1和卷耳5，中心螺栓1作为本装置的中心限位结构，其起到了将钢板弹簧组2进行串接的效果，提高了本装置的弹力稳定性，中心螺栓1的外部套接有钢板弹簧组2，钢板弹簧组2作为现有技术，本申请不再进行详细的描述，钢板弹簧组2的两端缠绕有卷耳5，卷耳5作为钢板弹簧组2的延伸部位，其内部呈空心状态，方便了钢板弹簧销9的插入并达到将钢板弹簧组2与车架进行连接的效果，提高了本装置安装的便捷性，卷耳5的内部滑动套接有衬垫6，衬垫6作为本装置的初步缓冲结构，其起到了将卷耳5受到的撞击力传递给衬垫6并进行初步缓冲的作用，避免了撞击力直接传递给钢板弹簧销9，提高了钢板弹簧销 9的使用寿命，衬垫6的内壁固定连接有弹簧一7，弹簧一7作为本装置的复位结构，其确保了弹簧一7在传递给橡胶垫8撞击力并与钢板弹簧销9接触后，通过自身的弹力，进行再次缓冲，降低了撞击力对钢板弹簧销9的损耗，弹簧一7的一端固定连接有橡胶垫8，橡胶垫8作为二次缓冲结构，其确保了自身在对钢板弹簧销9撞击接触时，经过自身的橡胶特性，降低了撞击力的损耗，提高了钢板弹簧销9的使用寿
命，卷耳5的顶部固定连接有支撑架10，支撑架10作为限位结构，其起到了限位弹簧二11并收纳顶杆12的效果，同时起到了限位拉杆13的效果，提高了本装置的稳定性，支撑架10的内部固定连接有弹簧二11，弹簧二11作为本装置的复位结构，其确保了顶杆12在失去压力后得以使得顶杆12处于顶出的状态，继而对钢板弹簧销9形成限位支撑，提高了转向后的稳定性，钢板弹簧组2两侧的外部套接有限定架3，限定架3的内部螺纹套接有定位螺栓4，中心螺栓1外部位于钢板弹簧组2的顶部套接有垫板，定位螺栓4穿过钢板弹簧组2。
[0023]请参阅图3
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4，右侧卷耳5的外部设有包耳，两组卷耳5的外壁设有L字型槽，L字型槽为了方便钢板弹簧销9移动卡接，起到了初步限位钢板弹簧销 9的效果，提高了钢板弹簧销9卡接后的稳定性，橡胶垫8的内部滑动套接有钢板弹簧销9，钢板弹簧销9作为现有技术，本申请不再进行详细的描述，钢板弹簧销9的外部设有拉杆，且拉杆滑动套接在卷耳5外壁的L字型槽内,钢板弹簧销9外部的拉杆内部开设有内槽，内槽起到了限位顶杆12的效果，确保了顶杆12在受到弹簧二11的复位后，得以套接在本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种钢板弹簧销转向机构，包括中心螺栓(1)和卷耳(5)，所述中心螺栓(1)的外部套接有钢板弹簧组(2)，所述钢板弹簧组(2)的两端缠绕有卷耳(5)，其特征在于：所述卷耳(5)的内部滑动套接有衬垫(6)，所述衬垫(6)的内壁固定连接有弹簧一(7)，所述弹簧一(7)的一端固定连接有橡胶垫(8)，所述卷耳(5)的顶部固定连接有支撑架(10)，所述支撑架(10)的内部固定连接有弹簧二(11)。2.根据权利要求1所述的一种钢板弹簧销转向机构，其特征在于：所述钢板弹簧组(2)两侧的外部套接有限定架(3)，所述限定架(3)的内部螺纹套接有定位螺栓(4)。3.根据权利要求2所述的一种钢板弹簧销转向机构，其特征在于：所述中心螺栓(1)外部位于钢板弹簧组(2)的顶部套接有垫板，所述定位螺栓(4)穿过钢板弹簧组(2)。4.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘建怡，赵彦贵，赵爱清，郭斌，杨文庭，程国英，
申请(专利权)人：襄阳四方联汽车零部件有限责任公司，
类型：新型
国别省市：