一种新型轻量化的GFRP板簧总成制造技术

本实用新型专利技术涉及板簧总成技术领域，尤其涉及一种新型轻量化的GFRP板簧总成，包括吊耳总成、GFRP板簧总成、摆耳总成和车架，所述吊耳总成和摆耳总成分别固定于所述车架的底部两侧，所述GFRP板簧总成的两端分别与所述吊耳总成和摆耳总成铰接；所述GFRP板簧总成包括金属卷耳、板簧与卷耳连接螺栓、板簧与卷耳锁紧螺母、单片板簧本体、金属加载盒和板簧定位螺栓，两个金属卷耳的一端分别与两端的吊耳总成、摆耳总成相连，另一端通过板簧与卷耳连接螺栓、板簧与卷耳锁紧螺母与单片板簧本体的外端相连，两个所述单片板簧本体的内端与所述金属加载盒通过U型螺栓固定连接；单片板簧本体的中部设有用于放置板簧定位螺栓的中心孔。本实用新型专利技术能够实现板簧的轻量化。型能够实现板簧的轻量化。型能够实现板簧的轻量化。

【技术实现步骤摘要】
一种新型轻量化的GFRP板簧总成


[0001]本技术涉及板簧总成
，尤其涉及一种新型轻量化的GFRP板簧总成。

技术介绍

[0002]汽车轻量化设计的原则在于保证汽车最优化的结构强度与整体安全性能的前提下降低车体的质量，以达到使燃油汽车的能耗降低，温室气体排放减少的目的。轻量化的设计可分为优化结构与改良材料两部分。以弹簧轻量化为例，首先是对于结构的轻量化设计，通过对于板簧结构尺寸参数的合理计算，在保证汽车行驶安全的情况下使其达到结构优化的目的，减轻了车体的整体质量，从而降低了排放与耗能，还提升了汽车的工作性能。另外，弹簧材料的改良也尤为重要，玻璃纤维增强塑料是由环氧树脂和无碱玻璃纤维作为基体的增强材料，这种各向异性的非匀质材料，具有密度小、重量轻、弹性模量低、抗腐蚀性强、疲劳强度大、易加工等特点，这些特点使其成为传统钢制板簧的理想替代品，也更适用于如今汽车发展的趋势，是汽车行业共同追寻的目标。
[0003]正是基于上述原因，本技术提出一种新型轻量化的GFRP板簧总成。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种新型轻量化的GFRP板簧总成，不仅可为我国汽车行业的研发提供助力、加快中国汽车弹簧轻质化进程、减少汽车能耗，还可使汽车的驾驶更为安全舒适、稳定耐用，同时在缩短汽车设计周期，提高汽车生产效率等工作方面也有着相当的应用前景与现实意义。
[0005]为了实现本技术的目的,本技术采用的技术方案为：
[0006]本技术公开了一种新型轻量化的GFRP板簧总成，包括吊耳总成、GFRP板簧总成、摆耳总成和车架，所述吊耳总成和摆耳总成分别固定于所述车架的底部两侧，所述GFRP板簧总成的两端分别与所述吊耳总成和摆耳总成铰接；所述GFRP板簧总成包括金属卷耳、板簧与卷耳连接螺栓、板簧与卷耳锁紧螺母、单片板簧本体、金属加载盒和板簧定位螺栓，两个金属卷耳的一端分别与两端的吊耳总成、摆耳总成相连，另一端通过板簧与卷耳连接螺栓、板簧与卷耳锁紧螺母与单片板簧本体的外端相连，两个所述单片板簧本体的内端与所述金属加载盒通过U型螺栓固定连接；所述单片板簧本体的中部设有用于放置板簧定位螺栓的中心孔。
[0007]所述吊耳总成包括吊耳连接螺栓、吊耳销轴连接板、吊耳轴合件、第一螺母、前销轴连接衬板和后销轴连接板，所述吊耳销轴连接板通过吊耳连接螺栓与所述车架底部相连，所述吊耳轴合件穿过所述吊耳销轴连接板和前销轴连接衬板后与第一螺母配合连接，一侧的所述金属卷耳套装于所述吊耳轴合件的中部外侧。
[0008]所述摆耳总成包括摆耳销轴合件、摆耳销轴连接板、支座连接螺栓、后销轴连接板和第二螺母，所述摆耳销轴连接板通过所述支座连接螺栓与所述车架的底部相连，所述摆耳销轴合件穿过摆耳销轴连接板和后销轴连接板后与所述第二螺母配合连接，一侧的所述
金属卷耳套装于所述摆耳销轴合件的中部外侧。
[0009]所述单片板簧本体和金属加载盒之间设有尼龙垫片。
[0010]所述金属卷耳的内壁上套装有橡胶衬套。
[0011]所述单片板簧本体采用GFRP材料制成。
[0012]本技术的有益效果在于：
[0013]（1）本技术通过单片板簧本体采用GFRP材料制成，由合成树脂和玻璃纤维等复合材料用成型工艺制成，复合材料在结构强度、储能密度、比模量、耐高温性、耐磨性等方面均有不俗表现，还有可设计性强、制造工艺简单、易于装配和维护以及成本较低等优点。在汽车的轻量化设计中，满足承载能力是首要条件，GFRP板簧在满足设计刚度的同时，可很大程度上减轻板簧总成的质量，减少汽车行驶过程中的能耗。
附图说明
[0014]图1为本技术的结构示意图；
[0015]图2为本技术的部分结构主视图；
[0016]图3为本技术的部分结构俯视图。
[0017]图中：吊耳总成1、GFRP板簧总成2、摆耳总成3、车架4、吊耳连接螺栓5、吊耳销轴连接板6、吊耳轴合件7、金属卷耳8、板簧与卷耳连接螺栓9、板簧与卷耳锁紧螺母10、单片板簧本体11、金属加载盒12、板簧定位螺栓13、尼龙垫片14、摆耳销轴合件15、摆耳销轴连接板16、支座连接螺栓17、橡胶衬套19、第一螺母20、前销轴连接衬板21、后销轴连接板22、第二螺母23。
具体实施方式
[0018]下面对本技术进一步说明：
[0019]请参阅图1
‑
3，
[0020]本技术公开了一种新型轻量化的GFRP板簧总成，包括吊耳总成1、GFRP板簧总成2、摆耳总成3和车架4，所述吊耳总成1和摆耳总成3分别固定于所述车架4的底部两侧，所述GFRP板簧总成2的两端分别与所述吊耳总成1和摆耳总成3铰接；所述GFRP板簧总成2包括金属卷耳8、板簧与卷耳连接螺栓9、板簧与卷耳锁紧螺母10、单片板簧本体11、金属加载盒12和板簧定位螺栓13，两个金属卷耳8的一端分别与两端的吊耳总成1、摆耳总成3相连，另一端通过板簧与卷耳连接螺栓9、板簧与卷耳锁紧螺母10与单片板簧本体11的外端相连，两个所述单片板簧本体11的内端与所述金属加载盒12通过U型螺栓固定连接；所述单片板簧本体11的中部设有用于放置板簧定位螺栓13的中心孔，单片板簧本体11通过金属加载盒12与车桥由一对U型螺栓固定连接，衰减横向扭转力与缓冲冲击力的同时还可以兼做导向装置。单片板簧本体11中间位置有中心孔，放置板簧定位螺栓13，主要作用在于防止板簧与车桥间的位移，其中汽车转弯受到的侧向作用力会使弹簧产生的横向力矩发生横向位移；纵向位移由汽车前进中受到的阻力产生的纵向力矩发生纵向位移；所述单片板簧本体11采用GFRP材料制成，由合成树脂和玻璃纤维等复合材料用成型工艺制成，复合材料在结构强度、储能密度、比模量、耐高温性、耐磨性等方面均有不俗表现，还有可设计性强、制造工艺简单、易于装配和维护以及成本较低等优点。在汽车的轻量化设计中，满足承载能力是首要条
件，GFRP板簧在满足设计刚度的同时，可很大程度上减轻板簧总成2的质量，减少汽车行驶过程中的能耗。特别是，当汽车在不平整的路面上行驶时，由于颠簸会使车体承受较大的冲击载荷，从而引发横向扭转力矩与垂直冲击力，此时传统的多片簧钢板弹簧会产生变形，各簧片之间会互相摩擦，从而达到衰减与缓冲的作用。优选的单片GFRP板簧同传统钢板弹簧作用机理类似，主要是衰减横向扭转力与缓冲冲击力，并可避免多片板簧之间的摩擦，又因其结构强度好、储能密度大，还兼有不错的塑性可减小板簧变形量，使汽车车轮遵循预定的轨迹跳动。
[0021]所述吊耳总成1包括吊耳连接螺栓5、吊耳销轴连接板6、吊耳轴合件7、第一螺母20、前销轴连接衬板21和后销轴连接板22，所述吊耳销轴连接板6通过吊耳连接螺栓5与所述车架4底部相连，所述吊耳轴合件7穿过所述吊耳销轴连接板6和前销轴连接衬板21后与第一螺母20配合连接，一侧的所述金属卷耳8套装于所述吊耳轴合件7的中部外侧。
[002本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型轻量化的GFRP板簧总成，其特征在于：包括吊耳总成（1）、GFRP板簧总成（2）、摆耳总成（3）和车架（4），所述吊耳总成（1）和摆耳总成（3）分别固定于所述车架（4）的底部两侧，所述GFRP板簧总成（2）的两端分别与所述吊耳总成（1）和摆耳总成（3）铰接；所述GFRP板簧总成（2）包括金属卷耳（8）、板簧与卷耳连接螺栓（9）、板簧与卷耳锁紧螺母（10）、单片板簧本体（11）、金属加载盒（12）和板簧定位螺栓（13），两个金属卷耳（8）的一端分别与两端的吊耳总成（1）、摆耳总成（3）相连，另一端通过板簧与卷耳连接螺栓（9）、板簧与卷耳锁紧螺母（10）与单片板簧本体（11）的外端相连，两个所述单片板簧本体（11）的内端与所述金属加载盒（12）通过U型螺栓固定连接；所述单片板簧本体（11）的中部设有用于放置板簧定位螺栓（13）的中心孔。2.根据权利要求1所述的一种新型轻量化的GFRP板簧总成，其特征在于：所述吊耳总成（1）包括吊耳连接螺栓(5)、吊耳销轴连接板(6)、吊耳轴合件(7)、第一螺母（20）、前销轴连接衬板（21）和后销轴连接板（22），所述吊耳销轴连接板(6)通过吊耳连接螺栓(5)与所述车...

【专利技术属性】
技术研发人员：宗超，闵五保，孙华堂，樊有飞，
申请(专利权)人：江铃汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：