一种减速机壳轴承润滑油槽制造技术

本实用新型专利技术涉及轴承技术领域，尤其涉及一种减速机壳轴承润滑油槽。其技术方案包括：外圈、螺栓、钢球和内圈，所述外圈前端开设有第一圆孔，所述内圈前端开设有第二圆孔，所述内圈插接入第一圆孔内，所述钢球位于第一圆孔内壁与内圈外壁之间，所述内圈前端开设有螺孔，所述螺孔内壁后端开设有环形凹槽，所述环形凹槽内壁呈环形阵列开设有六个注油孔。本实用新型专利技术具有可以通过离心力将润滑油均匀的洒在第一凹槽内，再使得钢球转动接触均匀的优点。再使得钢球转动接触均匀的优点。再使得钢球转动接触均匀的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种减速机壳轴承润滑油槽


[0001]本技术涉及轴承
，具体为一种减速机壳轴承润滑油槽。

技术介绍

[0002]减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮
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蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。
[0003]减速器在进行使用时需要使用轴承，但是轴承长时间使用后会使得转动阻力变大，需要添加润滑油，通常添加润滑油是通过外圈开设的注油孔进行添加，但是这样会使得润滑油与钢球接触不均匀。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种减速机壳轴承润滑油槽，具备可以通过离心力将润滑油均匀的洒在第一凹槽内，再使得钢球转动接触均匀的优点，解决了添加润滑油是通过外圈开设的注油孔进行添加，但是这样会使得润滑油与钢球接触不均匀的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种减速机壳轴承润滑油槽，包括外圈、螺栓、钢球和内圈，所述外圈前端开设有第一圆孔，所述内圈前端开设有第二圆孔，所述内圈插接入第一圆孔内，所述钢球位于第一圆孔内壁与内圈外壁之间，所述内圈前端开设有螺孔，所述螺孔内壁后端开设有环形凹槽，所述环形凹槽内壁呈环形阵列开设有六个注油孔。
[0006]优选的，所述第一圆孔内壁开设有第一凹槽，内圈外壁开设有第二凹槽，第二凹槽内壁呈环形阵列固定有六个保持器，保持器与钢球安装。通过保持架和第一凹槽便于钢球的转动。
[0007]优选的，所述螺栓伸入螺孔内，并螺纹连接。通过螺栓可以将螺孔密封，同时螺栓与螺孔螺纹连接，便于螺栓的安装拆卸。
[0008]优选的，所述环形凹槽内壁呈环形阵列开设的六个注油孔与钢球位置不对应。通过注油孔与钢球位置不对应，可以防止钢球阻挡润滑油通过注油孔排出。
[0009]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0010]本技术通过设置内圈插接入第一圆孔内，钢球位于第一圆孔内壁与内圈外壁之间，内圈前端开设有螺孔，螺孔内壁后端开设有环形凹槽，环形凹槽内壁呈环形阵列开设有六个注油孔，当需要对轴承钢球进行润滑时，将螺栓从螺孔内取出，再将润滑油倒入环形凹槽内，再将螺栓插接螺孔内螺纹连接，转动内圈，使得润滑油通过离心力从注油孔内排出，使得润滑油洒在第一凹槽内，钢球转动使得可以润滑油接触均匀，达到了可以通过离心力将润滑油均匀的洒在第一凹槽内，再使得钢球转动接触均匀的效果。
附图说明
[0011]图1为本技术的主视结构示意图；
[0012]图2为本技术的俯视结构示意图；
[0013]图3为本技术的内部结构示意图。
[0014]图中：1、外圈；2、螺栓；3、螺孔；4、钢球；5、第一圆孔；6、内圈；7、第二圆孔；8、环形凹槽；9、第一凹槽；10、第二凹槽；11、注油孔。
具体实施方式
[0015]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0016]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0017]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0018]请参阅图1至图3，本技术提供的一种实施例：一种减速机壳轴承润滑油槽，包括外圈1、螺栓2、钢球4和内圈6，外圈1前端开设有第一圆孔5，第一圆孔5用于开设第一凹槽9，便于钢球4的转动，内圈6前端开设有第二圆孔7，内圈6插接入第一圆孔5内，钢球4位于第一圆孔5内壁与内圈6外壁之间，第一圆孔5内壁开设有第一凹槽9，内圈6外壁开设有第二凹槽10，第二凹槽10内壁呈环形阵列固定有六个保持器，保持器与钢球4安装，通过保持架和第一凹槽9便于钢球4和内圈6的转动，使得环形凹槽8内的润滑油通过离心力从注油孔11内排出，润滑油洒在第一凹槽9内，钢球4在第一凹槽9内转动，使得钢球4可以均匀接触润滑油，提高润滑效果。
[0019]内圈6前端开设有螺孔3，螺栓2伸入螺孔3内，并螺纹连接，通过螺栓2可以将螺孔3密封，同时螺栓2与螺孔3螺纹连接，便于螺栓2的安装拆卸，螺孔3内壁后端开设有环形凹槽8，环形凹槽8用于开设注油孔11，同时可以用于盛放润滑油，环形凹槽8内壁呈环形阵列开设有六个注油孔11，环形凹槽8内壁呈环形阵列开设的六个注油孔11与钢球4位置不对应，通过注油孔11与钢球4位置不对应，可以防止钢球4阻挡润滑油通过注油孔11排出。
[0020]工作原理：当需要对减速机安装的轴承进行润滑时，将螺栓2从螺孔3内取出，再向螺孔3内倒入润滑油，使得润滑油进入环形凹槽8内，转动内圈6，使得内圈6和钢球4转动，环形凹槽8内的润滑油通过离心力从注油孔11内洒出，润滑油洒在第一圆孔5开设的第一凹槽9内，同时钢球4在第一凹槽9内转动，使得钢球4可以均匀接触润滑油，使得润滑效果更好。
达到了可以通过离心力将润滑油均匀的洒在第一凹槽9内，再使得钢球4转动接触均匀的效果。
[0021]对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减速机壳轴承润滑油槽，包括外圈(1)、螺栓(2)、钢球(4)和内圈(6)，其特征在于：所述外圈(1)前端开设有第一圆孔(5)，所述内圈(6)前端开设有第二圆孔(7)，所述内圈(6)插接入第一圆孔(5)内，所述钢球(4)位于第一圆孔(5)内壁与内圈(6)外壁之间，所述内圈(6)前端开设有螺孔(3)，所述螺孔(3)内壁后端开设有环形凹槽(8)，所述环形凹槽(8)内壁呈环形阵列开设有六个注油孔(11)。2.根据权利要求1所述的一种减速机...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵子平，陈恭海，孙家庭，张义法，
申请(专利权)人：泰安市博通机械有限公司，
类型：新型
国别省市：