【技术实现步骤摘要】
MOS管控制开关矩阵电路及通信协议切换电路
[0001]本技术涉及汽车OBD接口通信
,尤其涉及一种MOS管控制开关矩阵电路及通信协议切换电路。
技术介绍
[0002]汽车故障诊断盒主要通过汽车的OBDII接口采集汽车的故障信息,并将汽车的故障信息发送至上位机,通过所述上位机对汽车采集的故障信息进行故障诊断。现有的汽车故障采集盒中,主要通过CAN总线与汽车的OBDII接口进行通信采集汽车故障数据,通信方式相对比较单一。使得现有的数据诊断盒不能较好地适应采用不同的通信总线汽车。若汽车采用的通信总线与汽车故障诊断盒的通信总线不同,所述汽车故障诊断盒则不能正常使用。
[0003]现有解决方法是通常采用继电器开关的方式来实现通信接口的切换,但是,通过继电器构成控制开关矩阵会导致整体电路体积庞大,且继电器属于机械开关,导致控制开关矩阵容易产生故障。也有采用模拟开关芯片来实现,模拟开关工作状态不稳定,或者采用现有的芯片开关切换。但是现有芯片成本较高。
技术实现思路
[0004]本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此,本技术的一个目的在于提出一种MOS管控制开关矩阵电路。
[0005]为实现上述目的,根据本技术实施例的MOS管控制开关矩阵电路,包括:
[0006]第一级控制电路,所述第一级控制电路分别设有多个,所述第一级控制电路用于将控制信号转换为相应的驱动信号;
[0007]第二级驱动电路,所述第二级驱动电路分别设有多个,每个所述第二级驱动电路与一个所述第一 ...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种MOS管控制开关矩阵电路,其特征在于,包括:第一级控制电路,所述第一级控制电路分别设有多个,所述第一级控制电路用于将控制信号转换为相应的驱动信号;第二级驱动电路,所述第二级驱动电路分别设有多个,每个所述第二级驱动电路与一个所述第一级控制电路连接,所述第二级驱动电路用于在所述驱动信号的控制下,对通道进行导通或截止控制,以对通道上的信号控制输出。2.根据权利要求1所述的MOS管控制开关矩阵电路,其特征在于,还包括:控制电源电路,所述控制电源电路与所述第一级控制电路连接,以为所述第一级控制电路提供驱动电源。3.根据权利要求1所述的MOS管控制开关矩阵电路,其特征在于,所述第一级控制电路包括:第一三极管(Q1),所述第一三极管(Q1)的发射极与供电电源连接,所述第一三极管(Q1)的基极通过第一电阻(R1)与供电电源连接,所述第一三极管(Q1)的集电极与所述第二级驱动电路连接;第二三极管(Q2),所述第二三极管(Q2)的集电极与所述第一三极管(Q1)的基极连接,所述第二三极管(Q2)的发射极通过第二电阻(R3)与参考地连接,所述第二三极管(Q2)的基极与开关控制信号连接。4.根据权利要求3所述的MOS管控制开关矩阵电路,其特征在于,所述第二级驱动电路包括:第一MOS管(Q3),所述第一三极管(Q1)的集电极通过第三电阻(R2)与所述第一MOS管(Q3)连接;其中,所述第三电阻(R2)的一端与所第一三极管(Q1)的集电极连接,所述第三电阻(R2)的另一端与所述第一MOS管(Q3)的栅极连接,所述第一MOS管(Q3)的源极还通过第四电阻(R4)与所述第三电阻(R2)的所述另一端连接,所述第一MOS管(Q3)的漏极与第一信号端连接;第二MOS管(Q4),所述第二MOS管(Q4)的栅极与所述第三电阻(R2)的所述另一端连接,所述第二MOS管(Q4)的源极与所述第一MOS管(Q3)的源极连接,所述第二MOS管(Q4)的漏极与第二信号端连接;所述第一MOS管(Q3)、第二MOS管(Q4)用于在所述第一三极管(Q1)的控制下导通,将所述第一信号端和所述第二信号端之间导通。5.根据权利要求4所述的MOS管控制开关矩阵电路,其特征在于,所述第二级驱动电路还包括:第三MOS管(Q5),所述第一三极管(Q1)的集电极通过第三电阻(R2)与所述第三MOS管(Q5)连接;其中,所述第三电阻(R2)的一端与所第一三极管(Q1)的集电极连接,所述第三电阻(R2)的另一端与所述第三MOS管(Q5)的栅极连接,所述第三MOS管(Q5)的源极还通过第五电阻(R5)与所述第三电阻(R2)的所述另一端连接,所述第三MOS管(Q5)的漏极与第三信号端连接;第五MOS管(Q6),所述第五MOS管(Q6)的栅极与所述第三电阻(R2)的所述另一端连接,所述第五MOS管(Q6)的源极与所述第三MOS管(Q5)的源极连接,所述第五MOS管(Q6)的漏极与第四信号端连接;
所述第三MOS管(Q5)、第五MOS管(Q6)用于在所述第一三极管(Q1)的控制下导通,将所述第三信号端和所述第四信号端之间导通;所述第一信号端、第...
【专利技术属性】
技术研发人员:陈华明,吴凯,
申请(专利权)人:深圳市云伽智能技术有限公司,
类型:新型
国别省市:
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