排气吊挂的安装结构、排气吊挂组件和车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种排气吊挂的安装结构、排气吊挂组件和车辆，安装结构包括第一连接部、第二连接部和第三连接部，第一连接部上设有相对设置的第一连接端和第二连接端，第三连接部被构造成锥形且内部形成有腔室，第三连接部设有相对设置的第三连接端和第四连接端，第四连接端的截面积大于第三连接端的截面积，第三连接端与第二连接部的另一端连接，排气吊挂连接在第四连接端上。这样，通过使用第一连接部、第二连接部和第三连接部构成安装结构，由于在第三连接部被构造成锥形，以让第三连接部具有较高的结构强度和缓冲分解性能，以让排气吊挂在安装结构上的设置更为可靠，且能够对排气吊挂的振动进行缓冲分解，以改善车辆的驾驶感受。驶感受。驶感受。

【技术实现步骤摘要】
排气吊挂的安装结构、排气吊挂组件和车辆


[0001]本技术涉及车辆
，尤其是涉及一种排气吊挂的安装结构、排气吊挂组件和车辆。

技术介绍

[0002]在现有技术中，车辆内通常设有排气吊挂以对排气结构的组装进行固定，但是排气结构在使用过程中所产生的振动也会通过排气吊挂进行传递，不仅会影响排气吊挂的组装稳定性，而且会让振动传递到车辆内，以影响车辆的驾驶感受。在相关技术中，通常会设有安装支架以提升排气吊装的组装稳定性以及改善车辆驾驶感受，但是现有安装支架由于结构原因，不能较为可靠的提升组装稳定，且让车辆在驾驶过程中仍会感受到振动，降低舒适性。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种排气吊挂的安装结构，所述安装结构能够让排气吊挂的组装更为可靠，且让车辆具有较高的舒适性。
[0004]本技术的另一个目的在于提出一种排气吊挂组件，所述排气吊挂组件内设有如上所示的安装结构。
[0005]本技术的又一个目的在于提出一种车辆，所述车辆内设有如上所示的排气吊挂组件
[0006]根据本技术实施例的排气吊挂的安装结构，包括：第一连接部、第二连接部和第三连接部，所述第一连接部上设有相对设置的第一连接端和第二连接端，所述第一连接端被构造成与车架连接；所述第二连接部的一端与所述第二连接端连接；所述第三连接部被构造成锥形且内部形成有腔室，所述第三连接部设有相对设置的第三连接端和第四连接端，所述第四连接端的截面积大于所述第三连接端的截面积，所述第三连接端与所述第二连接部的另一端连接，所述排气吊挂连接在所述第四连接端上。
[0007]根据本技术实施例的排气吊挂的安装结构，通过使用第一连接部、第二连接部和第三连接部构成安装结构，由于在第三连接部被构造成锥形，以让第三连接部具有较高的结构强度和缓冲分解性能，以让排气吊挂在安装结构上的设置更为可靠，且能够对排气吊挂的振动进行缓冲分解，以改善车辆的驾驶感受。同时，由于在第三连接端上设有腔室，腔室不仅可以让第三连接部具有更高的使用性能，而且可以提升第三连接部的振动吸收性能，以让车辆的驾驶感受更为舒适。
[0008]在一些实施例中，在所述第三连接端向所述第四连接端的方向上，所述第三连接部的截面积逐渐增加；在所述第二连接端向所述第一连接端的方向上，所述第一连接部的截面积逐渐增加。
[0009]在一些实施例中，所述第三连接部上设置有第一加强凸起，所述第一加强凸起为
条状，所述第一加强凸起还延伸至所述第二连接部上。
[0010]在一些实施例中，所述第三连接端和所述第二连接部同心设置，所述第四连接端和所述第二连接部同心设置，所述第一连接端和所述第二连接部偏心设置，所述第二连接端和所述第二连接部同心设置。
[0011]在一些实施例中，还包括：减重孔，所述减重孔为通孔，所述减重孔设置于所述第二连接部上。
[0012]在一些实施例中，所述第一连接部上设置有第二加强凸起，所述第二加强凸起为三角形，所述第二加强凸起还延伸至所述第二连接部上且顶点位于所述第二连接部上。
[0013]在一些实施例中，还包括：支撑架，所述支撑架设于所述第一连接端的底部，且所述支撑架与所述车架连接。
[0014]在一些实施例中，还包括：安装架，所述安装架为多个，所述安装架连接在在所述车架的纵梁外侧，且多个所述安装架分别连接所述第一连接端和所述车架的横梁。
[0015]根据本技术实施例的排气吊挂组件，包括：排气吊挂和如上所述安装结构，所述安装结构的一端与车架连接，所述安装结构的另一端与所述排气吊挂连接。
[0016]根据本技术实施例的排气吊挂组件，通过使用安装结构与排气吊挂进行连接，由于使用第一连接部、第二连接部和第三连接部构成安装结构，由于在第三连接部被构造成锥形，以让第三连接部具有较高的结构强度和缓冲分解性能，以让排气吊挂在安装结构上的设置更为可靠，且能够对排气吊挂的振动进行缓冲分解，以改善车辆的驾驶感受。同时，由于在第三连接端上设有腔室，腔室不仅可以让第三连接部具有更高的使用性能，而且可以提升第三连接部的振动吸收性能，以让车辆的驾驶感受更为舒适。
[0017]根据本技术实施例的车辆，包括：车架和如上所述的排气吊挂组件，所述车架包括：纵梁；所述第一连接端连接于所述纵梁上。
[0018]根据本技术实施例的车辆，通过在车架上设有排气吊挂组件，由于排气吊挂组件具有较高的组装稳定性，与让其能够对作用到排气吊挂的作用力进行缓冲分解，以提升车辆的驾驶舒适性。
[0019]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0020]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0021]图1是根据本技术实施例的车辆的结构示意图；
[0022]图2是图1中A部分的结构示意图；
[0023]图3是根据本技术实施例的车辆的结构示意图；
[0024]图4是根据本技术实施例的车辆的部分结构示意图；
[0025]图5是根据本技术实施例的车辆的部分结构示意图；
[0026]图6是根据本技术实施例的车辆的部分结构示意图。
[0027]附图标记：
[0028]安装结构10，
[0029]第一连接部100，第一连接端101，第二连接端102，第二加强凸起110
[0030]第二连接部200，
[0031]第三连接部300，腔室301，第三连接端302，第四连接端303，第一加强凸起310，
[0032]减重孔400，
[0033]支撑架500，
[0034]安装架600，
[0035]排气吊挂组件20，排气吊挂21，车架22。
具体实施方式
[0036]下面详细描述本技术的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本技术的实施例。
[0037]下面参考图1
‑
图6描述根据本技术实施例的排气吊挂21的安装结构10，包括：第一连接部100、第二连接部200和第三连接部300。
[0038]具体来说，第一连接部100上设有相对设置的第一连接端101和第二连接端102，第一连接端101被构造成与车架22连接；第二连接部200的一端与第二连接端102连接；第三连接部300被构造成锥形且内部形成有腔室301，第三连接部300设有相对设置的第三连接端302和第四连接端303，第四连接端303的截面积大于第三连接端302的截面积，第三连接端302与第二连接部200的另一端连接，排气吊挂21连接在第四连接端303上。
[0039]可以理解的是，第一连接部100适于通过第二连接端102与第二连接部200连接，第三本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种排气吊挂(21)的安装结构(10)，其特征在于，包括：第一连接部(100)，所述第一连接部(100)上设有相对设置的第一连接端(101)和第二连接端(102)，所述第一连接端(101)被构造成与车架(22)连接；第二连接部(200)，所述第二连接部(200)的一端与所述第二连接端(102)连接；第三连接部(300)，所述第三连接部(300)被构造成锥形且内部形成有腔室(301)，所述第三连接部(300)设有相对设置的第三连接端(302)和第四连接端(303)，所述第四连接端(303)的截面积大于所述第三连接端(302)的截面积，所述第三连接端(302)与所述第二连接部(200)的另一端连接，所述排气吊挂(21)连接在所述第四连接端(303)上。2.根据权利要求1所述的排气吊挂(21)的安装结构(10)，其特征在于，在所述第三连接端(302)向所述第四连接端(303)的方向上，所述第三连接部(300)的截面积逐渐增加；在所述第二连接端(102)向所述第一连接端(101)的方向上，所述第一连接部(100)的截面积逐渐增加。3.根据权利要求1所述的排气吊挂(21)的安装结构(10)，其特征在于，所述第三连接部(300)上设置有第一加强凸起(310)，所述第一加强凸起(310)为条状，所述第一加强凸起(310)还延伸至所述第二连接部(200)上。4.根据权利要求1所述的排气吊挂(21)的安装结构(10)，其特征在于，所述第三连接端(302)和所述第二连接部(200)同心设置，所述第四连接端(303)和所述第二连接部(200)同心设置，所述第一连接端(101)和所述第二连接部...

【专利技术属性】
技术研发人员：岳志强，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：