一种汽车驱动轿壳焊接工装夹具制造技术

本实用新型专利技术属于汽车制造技术领域，尤其是一种汽车驱动轿壳焊接工装夹具，针对现有的技术中存在焊接时容易使轿壳与轴管分离，不能有效的对轿壳与轴管进行焊接，更不能有效的控制焊接质量的问题，现提出如下方案，其包括台面、壳体和轴管，所述台面的顶部开设有矩形孔，所述矩形孔的内壁滑动连接有内齿环，所述台面的底部固定连接有电机，所述台面的底部四角位置均固定连接有支腿，所述电机输出轴的外壁固定连接有齿轮，本实用新型专利技术中通过第二双向螺杆带动两个相互靠近，可以夹紧壳体，第一双向螺杆带动滑轮块相互移动，可以调节轴管的高度，电机带动内齿环转动，从而可以两个人同时操作一边翻滚一边焊接，使焊接质量与效率提高。使焊接质量与效率提高。使焊接质量与效率提高。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车驱动轿壳焊接工装夹具


[0001]本技术涉及汽车制造
，尤其涉及一种汽车驱动轿壳焊接工装夹具。

技术介绍

[0002]目前，国内外生产的焊接式驱动桥壳，其轴管与法兰盘锻造为一体结构后，再与桥壳本体焊接，由于轴管与法兰盘锻造为一体结构，其锻造及加工工艺相对复杂，且该驱动桥壳使用过程中很容易在桥壳焊接部位出现断裂。
[0003]目前汽车驱动轿壳焊接存在以下缺陷：1.进行通常在焊接轿壳与轴管时需要用手进行翻滚，一边翻滚一边焊难度比较大而且费力；2.在焊接时容易使轿壳与轴管分离，不能有效的对轿壳与轴管进行焊接，更不能有效的控制焊接的质量，所以我们提出一种汽车驱动轿壳焊接工装夹具，用以解决上述问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在焊接轿壳与轴管时需要用手进行翻滚，一边翻滚一边焊难度比较大而且费力，在焊接时容易使轿壳与轴管分离，不能有效的对轿壳与轴管进行焊接，更不能有效的控制焊接的质量的缺点，而提出的一种汽车驱动轿壳焊接工装夹具。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种汽车驱动轿壳焊接工装夹具，包括台面、壳体和轴管，所述台面的顶部开设有矩形孔，所述矩形孔的内壁滑动连接有内齿环，所述台面的底部固定连接有电机，所述台面的底部四角位置均固定连接有支腿，所述电机输出轴的外壁固定连接有齿轮，所述齿轮与内齿环相啮合，所述内齿环的顶部内壁固定连接有第一支撑板，所述内齿环的两侧内壁均固定连接有第二支撑板，所述第一支撑板与两个第二支撑板固定连接有同一个凹形块，所述壳体和轴管在台面的上方，所述凹形块的两侧内壁连接有用于夹持壳体的夹紧组件，所述台面的顶部连接有用于调整轴管的中心高度的调整组件。
[0007]优选的，所述夹紧组件包括贯穿转动连接在凹形块的两侧内壁的第二双向螺杆，所述第二双向螺杆的外壁螺纹连接有对称设置的两个挤压板，两个所述挤压板相互靠近的一侧均固定连接有锥形块，两个所述挤压板的顶部均与凹形块的顶部内壁滑动连接，所述壳体连接在两个锥形块之间。
[0008]优选的，所述调整组件包括固定连接在台面顶部的两两对称的四个导轨，所述导轨的外壁均滑动连接有滑动板，所述滑动板的顶部均固定连接有对称设置的两个固定块，两个对称的所述固定块均贯穿转动连接有第一双向螺杆，所述第一双向螺杆的外壁螺纹连接有对称设置的两个滑轮块，所述滑轮块均与滑动板滑动连接，一侧的两个所述滑轮块的顶部与轴管转动连接。
[0009]优选的，两个所述锥形块的中心点与内齿环的中心点在一条轴线。
[0010]优选的，所述导轨的两端均固定连接有限位块。
[0011]优选的，所述台面的顶部开设有两个矩形槽，所述矩形槽的内壁均滑动连接有储存盒。
[0012]优选的，所述内齿环的外壁开设有凹槽，所述矩形孔的内壁靠近凹槽的一侧均固定连接有滑动块，所述滑动块的外壁与凹槽内壁滑动连接。
[0013]优选的，所述第一双向螺杆的一端均固定连接有第二手轮。
[0014]优选的，所述第二双向螺杆的一端固定连接有第一手轮。
[0015]本技术中，所述一种汽车驱动轿壳焊接工装夹具：
[0016]1、通过将壳体放在两个锥形块中间，转动第一手轮，第一手轮带动第二双向螺杆转动，第二双向螺杆转动可以带动两个挤压板相互靠近，从而带动两个锥形块将壳体夹紧；
[0017]2、通过将轴管放在滑轮块的顶部，使轴管在滑轮块的顶部可以转动，推动滑动板使轴管的一端与壳体的一端贴合，观察轴管中心线与壳体中心线是否在一条线，当轴管的中心线高于壳体的中心线时，转动第二手轮，使两个滑轮块相互远离从而可以使轴管的中心线下降，调整至轴管的一端与壳体的一端完全贴合，因内齿环的两侧均有调整组件，所以可以两个人同时进行焊接，当轴管与壳体初步焊接固定后，启动电机，电机带动齿轮转动，齿轮可以带动内齿环在矩形孔内转动，因内齿环内固定第一支撑板第二支撑板以及凹形块，凹形块内转动连接第二双向螺杆，第二双向螺杆螺纹连接两个挤压板，挤压板连接锥形块，两个锥形块夹紧壳体，所以内齿环转动可以带动壳体以内齿环的中心点转动，转动的同时进行焊接，焊接完成后关闭电机，取出壳体和轴管，拉出储存盒，将里面的焊渣倒进垃圾桶，清理完成后放回原处。
[0018]本技术中通过第二双向螺杆带动两个相互靠近，可以夹紧壳体，第一双向螺杆带动滑轮块相互移动，可以调节轴管的高度，电机带动内齿环转动，从而可以两个人同时操作一边翻滚一边焊接，使焊接质量与效率提高。
附图说明
[0019]图1为本技术提出的一种汽车驱动轿壳焊接工装夹具的三维结构示意图；
[0020]图2为本技术提出的一种汽车驱动轿壳焊接工装夹具的另一视角的三维结构示意图；
[0021]图3为本技术提出的一种汽车驱动轿壳焊接工装夹具的另一视角的三维结构示意图。
[0022]图中：1、台面；2、支腿；3、导轨；4、限位块；5、固定块；6、第一双向螺杆；7、滑轮块；8、第一支撑板；9、内齿环；91、凹槽；92、滑动块；10、第一手轮；11、锥形块；12、壳体；121、轴管；13、第二手轮；14、储存盒；141、矩形槽；15、电机；16、齿轮；17、挤压板；18、第二支撑板；19、矩形孔；20、凹形块；21、第二双向螺杆；22、滑动板。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0024]实施例一
[0025]参照图1
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图3，一种汽车驱动轿壳焊接工装夹具，包括台面1、壳体12和轴管121，台面1的顶部开设有矩形孔19，矩形孔19的内壁滑动连接有内齿环9，台面1的底部固定连接有电机15，台面1的底部四角位置均固定连接有支腿2，电机15输出轴的外壁固定连接有齿轮16，齿轮16与内齿环9相啮合，内齿环9的顶部内壁固定连接有第一支撑板8，内齿环9的两侧内壁均固定连接有第二支撑板18，第一支撑板8与两个第二支撑板18固定连接有同一个凹形块20，壳体12和轴管121在台面1的上方，凹形块20的两侧内壁连接有用于夹持壳体12的夹紧组件，台面1的顶部连接有用于调整轴管121的中心高度的调整组件。
[0026]实施例二
[0027]参照图1
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图3，一种汽车驱动轿壳焊接工装夹具，包括台面1、壳体12和轴管121，台面1的顶部开设有矩形孔19，矩形孔19的内壁滑动连接有内齿环9，台面1的顶部开设有两个矩形槽141，矩形槽141的内壁均滑动连接有储存盒14，盛接焊渣，方便清理台面1，台面1的底部固定连接有电机15，台面1的底部四角位置均固定连接有支腿2，电机15输出轴的外壁固定连接有齿轮16，齿轮16与内齿环9相啮合，内齿环9的外壁开设有凹槽91，矩形孔19的内壁靠近凹槽91的一侧均固定本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车驱动轿壳焊接工装夹具，包括台面(1)、壳体(12)和轴管(121)，其特征在于，所述台面(1)的顶部开设有矩形孔(19)，所述矩形孔(19)的内壁滑动连接有内齿环(9)，所述台面(1)的底部固定连接有电机(15)，所述台面(1)的底部四角位置均固定连接有支腿(2)，所述电机(15)输出轴的外壁固定连接有齿轮(16)，所述齿轮(16)与内齿环(9)相啮合，所述内齿环(9)的顶部内壁固定连接有第一支撑板(8)，所述内齿环(9)的两侧内壁均固定连接有第二支撑板(18)，所述第一支撑板(8)与两个第二支撑板(18)固定连接有同一个凹形块(20)，所述壳体(12)和轴管(121)在台面(1)的上方，所述凹形块(20)的两侧内壁连接有用于夹持壳体(12)的夹紧组件，所述台面(1)的顶部连接有用于调整轴管(121)的中心高度的调整组件。2.根据权利要求1所述的一种汽车驱动轿壳焊接工装夹具，其特征在于，所述夹紧组件包括贯穿转动连接在凹形块(20)的两侧内壁的第二双向螺杆(21)，所述第二双向螺杆(21)的外壁螺纹连接有对称设置的两个挤压板(17)，两个所述挤压板(17)相互靠近的一侧均固定连接有锥形块(11)，两个所述挤压板(17)的顶部均与凹形块(20)的顶部内壁滑动连接，所述壳体(12)连接在两个锥形块(11)之间。3.根据权利要求1所述的一种汽车驱动轿壳焊接工装夹具，其特征在于，所述调整组件包括固定连接在台面(1)顶部的两两对称的四个导轨(3)，所述导轨(...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘博良，康金奎，李磊，罗栋良，
申请(专利权)人：保定市瑞良汽车配件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：