本实用新型专利技术公开了一种手持式快速检测装置，尤其是公开了一种用于航空发动机电阻值测量的手持式快速检测装置，属于航空发动机检修检测工艺装备设计制造技术领域。提供一种检测速度快，可以避免重复检测操作的用于航空发动机电阻值测量的手持式快速检测装置。所述的手持式快速检测装置所述的手持式快速检测装置包括电源、检测组件、显示组件和控制组件，所述的检测组件和所述的显示组件均通过所述的控制组件与所述电源连通；在航空发动机电阻值测量过程中，各个电阻的电阻值通过所述的检测组件一次性完成检测并显示在所述的显示组件上。件一次性完成检测并显示在所述的显示组件上。件一次性完成检测并显示在所述的显示组件上。
【技术实现步骤摘要】
用于航空发动机电阻值测量的手持式快速检测装置
[0001]本技术涉及一种手持式快速检测装置，尤其是涉及一种用于航空发动机电阻值测量的手持式快速检测装置，属于航空发动机检修检测工艺装备设计制造
技术介绍
[0002]n1、n2转速分别为发动机低压转子和高压转子的转速。某型发动机试车时，起动状态高压转子转速n2达到特定转速时，需要检查n1转速是否正常，在传动装配时测量n1转速传感器电阻，验证内部传感器是否连接成功，在测量过程中，需要连接万用表、电源和测量转换器等设备。现有的转换器长期插拔，连接处易损坏，经常需要维修，影响发动机装配周期，多个设备连接，也增加了操作的复杂性，目前的测量时间大约15分钟。
[0003]装配n1引线时，机匣修理工采用的传统检测方法为使用带两根探针的通灯依次检查主插座与三个分插座线路的通畅性，n1引线主插座装配完成后靠近风扇机匣，主插座的12根插针排列较密集，数字编号很小，难以分辨，且需要多次重复检查才能完成，如分插座的1号孔可能对应主插座的1号、6号或11号孔，完整确认最多时需要进行36次重复检查工作，耗时且易混淆。而且风扇单元体装配完成后，n1引线主插座安装在风扇机匣上，操作空间小，可执行性差，传装作业难度较大。
技术实现思路
[0004]本技术所要解决的技术问题是：提供一种检测速度快，可以避免重复检测操作的用于航空发动机电阻值测量的手持式快速检测装置。
[0005]为解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种用于航空发动机电阻值测量的手持式快速检测装置，所述的手持式快速检测装置包括电源、检测组件、显示组件和控制组件，所述的检测组件和所述的显示组件均通过所述的控制组件与所述电源连通；在航空发动机电阻值测量过程中，各个电阻的电阻值通过所述的检测组件一次性完成检测并显示在所述的显示组件上。
[0006]进一步的是，所述的手持式快速检测装置还包括壳体，所述的电源和所述的检测组件布置在所述的壳体内，所述的显示组件布置在壳体顶面的中上部，所述的控制组件布置在壳体顶面的中下部；在航空发动机电阻值测量过程中，检测组件通过其伸出壳体的连接头与相应的电阻快速连接。
[0007]上述方案的优选方式是，所述的电源由外部的恒流电源构成或由至少一组充电式锂电池构成。
[0008]进一步的是，所述的显示组件至少包括一组显示屏，所述的显示屏通过电源线在控制组件的配合下与电源连接，所述显示屏的数据线与所述的检测组件连接。
[0009]上述方案的优选方式是，所述的检测组件包括检测模块和外围扩展接口组，所述的检测模块通过电源线在控制组件的配合下与电源连接，所述显示屏的数据线与所述的检测模块连接，所述的检测模块通过外围扩展接口组分别同时与各个待检测电阻连接。
[0010]进一步的是，所述的检测模块由一个单片机构成。
[0011]上述方案的优选方式是，所述的外围扩展接口组包括数量与被检测电阻数量相当的多组RS232接口，各组RS232接口的一端分别同时与所述的单片机连接，各组RS232接口的另一端分别同时与相应的被检测电阻连接。
[0012]进一步的是，所述的外围扩展接口组还包括多路复用开关，各组RS232接口分别同时通过所述的多路复用开关与单片机连接。
[0013]上述方案的优选方式是，所述的检测组件还包括恒流源，多路复用开关通过所述的恒流源与单片机连接。
[0014]进一步的是，所述的控制组件至少包括电源按钮、TEST检测按钮和SAVE/SELECT选择按钮，所述的电源按钮、TEST检测按钮和SAVE/SELECT选择按钮均布置在壳体顶面的中下部。
[0015]本技术的有益效果是：本申请提供的技术方案通过设置一套包括电源、检测组件、显示组件和控制组件的手持式快速检测装置，并将所述的检测组件和所述的显示组件均通过所述的控制组件与所述电源连通；这样，在航空发动机电阻值测量过程中，各个电阻的电阻值便可以通过所述的检测组件一次性完成检测并显示在所述的显示组件上。不仅大大提高了检测速度，而且可以避免重复检测操作，达到降低重复性劳强频率，提高检测效率的目的。
附图说明
[0016]图1为本技术用于航空发动机电阻值测量的手持式快速检测装置的简化结构示意图；
[0017]图2为本技术涉及到的在壳体安装显示屏和控制组件的示意图；
[0018]图3为本技术用于航空发动机电阻值测量的手持式快速检测装置的内部测试线原理图；
[0019]图4为本技术涉及到的单片机的系统原理图，为供货商根据客户协议提供。
[0020]图中标记为：电源1、检测组件2、显示组件3、控制组件4、壳体5、检测模块6、外围扩展接口组7、RS232接口8、多路复用开关9、恒流源10、电源按钮11、TEST检测按钮12、SAVE/SELECT选择按钮13。
具体实施方式
[0021]如图1、图2所示是本技术提供的一种检测速度快，可以避免重复检测操作的用于航空发动机电阻值测量的手持式快速检测装置。所述的手持式快速检测装置包括电源1、检测组件2、显示组件3和控制组件4，所述的检测组件2和所述的显示组件3均通过所述的控制组件4与所述电源1连通；在航空发动机电阻值测量过程中，各个电阻的电阻值通过所述的检测组件2一次性完成检测并显示在所述的显示组件3上。本申请提供的技术方案通过设置一套包括电源、检测组件、显示组件和控制组件的手持式快速检测装置，并将所述的检测组件和所述的显示组件均通过所述的控制组件与所述电源连通；这样，在航空发动机电阻值测量过程中，各个电阻的电阻值便可以通过所述的检测组件一次性完成检测并显示在所述的显示组件上。不仅大大提高了检测速度，而且可以避免重复检测操作，达到降低重复
性劳强频率，提高检测效率的目的。
[0022]上述实施方式中，为了便于安装本申请所述手持式快速检测装置的各个部件，本申请所述的手持式快速检测装置还包括壳体5，所述的电源1和所述的检测组件2布置在所述的壳体5内，所述的显示组件3布置在壳体顶面的中上部，所述的控制组件4布置在壳体顶面的中下部；在航空发动机电阻值测量过程中，检测组件2通过其伸出壳体的连接头与相应的电阻快速连接。再结合生产现场以及实际使用的工作状况，本申请所述的电源1由外部的恒流电源构成或由至少一组充电式锂电池构成。
[0023]进一步的，为了简化本申请所述手持式快速检测装置的各个部件的结构，尽可能的利用现有的零部件进行组装，以降低生产成本，便于后序的维修和使用，本申请所述的显示组件3至少包括一组显示屏，所述的显示屏通过电源线在控制组件4的配合下与电源1连接，所述显示屏的数据线与所述的检测组件2连接。所述的检测组件2包括检测模块6和外围扩展接口组7，所述的检测模块6通过电源线在控制组件4的配合下与电源1连接，所述显示屏的数据线与所述的检测模块6连接，所述的检测模块6通过外围扩展接口组7分别同时与各个待检测电阻连接。此时，所述的检测模块6优选为由本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.用于航空发动机电阻值测量的手持式快速检测装置，其特征在于：所述的手持式快速检测装置包括电源(1)、检测组件(2)、显示组件(3)和控制组件(4)，所述的检测组件(2)和所述的显示组件(3)均通过所述的控制组件(4)与所述的电源(1)连通；在航空发动机电阻值测量过程中，各个电阻的电阻值通过所述的检测组件(2)一次性完成检测并显示在所述的显示组件(3)上。2.根据权利要求1所述的用于航空发动机电阻值测量的手持式快速检测装置，其特征在于：所述的手持式快速检测装置还包括壳体(5)，所述的电源(1)和所述的检测组件(2)布置在所述的壳体(5)内，所述的显示组件(3)布置在壳体顶面的中上部，所述的控制组件(4)布置在壳体顶面的中下部；在航空发动机电阻值测量过程中，检测组件(2)通过其伸出壳体的连接头与相应的电阻快速连接。3.根据权利要求2所述的用于航空发动机电阻值测量的手持式快速检测装置，其特征在于：所述的电源(1)由外部的恒流电源构成或由至少一组充电式锂电池构成。4.根据权利要求1、2或3所述的用于航空发动机电阻值测量的手持式快速检测装置，其特征在于：所述的显示组件(3)至少包括一组显示屏，所述的显示屏通过电源线在控制组件(4)的配合下与电源(1)连接，所述显示屏的数据线与所述的检测组件(2)连接。5.根据权利要求4所述的用于航空发动机电阻值测量的手持式快速检测装置，其特征在于：所述的检测组件(2)包括检测模块(6)和外围扩展接口组(7)，所述的检测模块(6)通过电源线在...
【专利技术属性】
技术研发人员：王伦，吴旭，王锦邦，周涛，林昕睿，何勇，
申请(专利权)人：国营川西机器厂，
类型：新型
国别省市：
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