用于混动汽车的管路调整装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种用于混动汽车的管路调整装置,包括介质管道和三元催化器，上述三元催化器输出端设有换热腔，上述换热腔中设有换热管，上述介质管道上设有第一电磁阀，上述介质管道上设有分支管，上述分支管连通换热腔中的换热管的输入端，上述分支管上设有第二电磁阀，上述介质管道上设有引流管，上述引流管连通换热管的输出端，上述引流管上设有单向阀，上述引流管和分支管分别位于第一电磁阀两侧；上述换热腔输出端设有排气管，上述排气管用于将经过三元催化器净化后的废弃排出到大气中，期望改善现有混动汽车的燃油发动机工作时，产生的尾气需要通过三元催化器无害化处理，使得尾气中含有大量热能损失，不便于二次利用的问题。利用的问题。利用的问题。

【技术实现步骤摘要】
用于混动汽车的管路调整装置


[0001]本技术涉及汽车节能，具体涉及一种用于混动汽车的管路调整装置。

技术介绍

[0002]随着人类环保意识提高，目前车辆使用也开始尽可能约束二氧化碳排放总量，目前市面上主要采用电动驱动的新能源汽车，来降低二氧化碳尾气排放，但是电动汽车对于电能的需求量较大，配套设施限制较大，对于部分配套条件受限的区域而言，单纯的电动汽车无法满足日常使用需求，因此这部分用户依旧选择燃油汽车或者二氧化碳排放量更少的混动汽车，虽然混动汽车也存在二氧化碳排放需求，但是相比于燃油汽车而言能显著减少二氧化碳排放总量。
[0003]目前混动汽车的动力结构分为串联式混动和并联式混动，一般大型车辆采用串联式混动，而小型汽车采用并联式混动，二者最大的区别在于转矩耦合器，串联式混动的发动机工作时，发动机连接发电机产生电能，使电能带动电动机工作。并联式混动增加了转矩耦合器，使得发动机能够直接配合电机进行单独或同步传动。混动汽车无论使用何种方式，只要发动机进行工作时，其燃油会在气缸中燃烧，而燃烧产生的热量无法完全消耗，一般而言存在30%左右的热量可以转化为汽车的动力；还有30%左右的热量是通过冷却液和机油吸收并流入循环管路；剩余的的热量更多的是通过尾气排到大气而损失掉；
[0004]值得注意的是，目前涉及燃油的汽车，必然存在三元催化器，利用三元催化器使废气接触催化剂，从而氮化物量就会减小且废气中的 HC 和CO 氧化变成无害的水蒸气和二氧化碳；有利于减小尾气有害物质的排放量或使排放出的废气尽可能无害。当前的汽车发动机排出的废气温度一般在500摄氏度以上，三元催化器的工作温度在 500到900摄氏度，且催化反应过程中会也会产生大量的热能，使得从三元催化输出时的温度过高，一般情况下，这部分尾气是直接排放，而混动汽车对于电能的需求量较大，因此，如何将这部分热能进行二次利用，对于提高汽车使用的经济性是值得研究。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种用于混动汽车的管路调整装置，期望改善现有混动汽车的燃油发动机工作时，产生的尾气需要通过三元催化器无害化处理，使得尾气中含有大量热能损失，不便于二次利用的问题。
[0006]为解决上述的技术问题，本技术采用以下技术方案：
[0007]一种用于混动汽车的管路调整装置,包括介质管道和三元催化器，上述介质管道用于配合驻车加热器，上述三元催化器输出端设有换热腔，上述换热腔中设有换热管，上述三元催化器输出的热气用于在换热腔中与换热管进行热交换，上述介质管道上设有第一电磁阀，上述介质管道上设有分支管，上述分支管连通换热腔中的换热管的输入端，上述分支管上设有第二电磁阀，上述介质管道上设有引流管，上述引流管连通换热管的输出端，上述引流管上设有单向阀，上述引流管和分支管分别位于第一电磁阀两侧；上述换热腔输出端
设有排气管，上述排气管用于将经过三元催化器净化后的废弃排出到大气中。
[0008]作为优选，上述排气管上设有发电盒和消音器，上述排气管中的气流经发电盒后进入消音器并排放至外界大气；上述发电盒中设有扇叶，上述扇叶上设有传动轴，上述传动轴与发电机动力连接，由发电机产生电能并输送到蓄电池中。
[0009]进一步的技术方案是，上述发电盒上设有输入管和输出管，上述输入管和输出管上均设有连接头，上述输入管和输出管均通过连接头连通排气管，上述输入管和输出管的口径一致，上述输入管的直径小于排气管直径。
[0010]作为优选，上述三元催化器的首端设有排气歧管，上述三元催化器输入端和出输端分别连接排气歧管的输出端和换热腔的输入端。
[0011]作为优选，上述换热腔的内壁和外壁之间设有隔热层，上述换热管用于在换热腔中呈环绕设置，且换热管外壁之间具有间隙
[0012]进一步的技术方案是，上述换热腔两端设有接入管，上述接入管分别连接三元催化器和排气管，上述换热腔的内径大于三元催化器输出端的内径。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果至少是如下之一：
[0014]本技术通过换热腔的设置，从而将热空气收集在换热腔中，使换热腔中热空气与换热管进行换热，从而通过换热管能将这部分余热加以回收利用，对于提高汽车燃油经济性及减少温室气体排放是有益，利用发动机尾气可能形成的气流进行进行发电，并将电能储存到混动汽车蓄电池中，从而提高资源利用率。
[0015]本技术通过第一电磁阀和第二电磁阀，从而可以控制管路，当混动汽车的仅使用电动机进行工作时，此时不会产生尾气，则第二电磁阀处于闭合状态，仅第一电磁阀处于流通状态，从而介质管道中的介质不需要进入换热腔；若发动机进行工作，则换热腔 中存在热气流，此时第一电磁阀处于闭合，第二电磁阀处于流通状态，从而介质管道的介质不需要进入换热腔进行换热。
[0016]本技术的发电盒主要是利用发电盒的输入管和输出管改变气流的压力，从而利用气流带动扇叶转动，从而使得传动轴转动，传动轴转动过程中配合发电机产生电能。
附图说明
[0017]图1为本技术结构示意图。
[0018]图2为本技术换热腔结构示意图。
[0019]图3为本技术换热管分布示意图。
[0020]附图标记说明：
[0021]1‑
介质管道、2
‑
三元催化器、3
‑
换热腔、4
‑
换热管、5
‑
第一电磁阀、6
‑
分支管、7
‑
第二电磁阀、8
‑
引流管、9
‑
单向阀、10
‑
排气管、11
‑
发电盒、12
‑
消音器、13
‑
扇叶、14
‑
传动轴、15
‑
输入管、16
‑
输出管、17
‑
连接头、18
‑
排气歧管、19
‑
隔热层、20
‑
接入管。
具体实施方式
[0022]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0023]参考图1至图3所示，本技术的一个实施例是，一种用于混动汽车的管路调整装置,包括介质管道1和三元催化器2，其中介质管道1为金属材质，其介质管道1中流通的介质的可以空气介质，也可以是暖气管，上述介质管道1用于配合汽车供暖，其介质管道1具有一定的压力，使得介质在介质管道1中能够流动；其中三元催化器为现有商品，三元催化器中含有少量的铑、钯和铂等催化。利用催化元素对化学反应起促进作用，当废气接触到催化器的第一部分内的催化剂时，氮化物量就会减小氮分子与氧分子分离。在催化器的第二部分内，废气中的HC和CO 氧化变成无害的水蒸气和二氧化碳。
...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于混动汽车的管路调整装置,包括介质管道（1）和三元催化器（2），所述介质管道（1）用于配合汽车供暖，其特征在于：所述三元催化器（2）输出端设有换热腔（3），所述换热腔（3）中设有换热管（4），所述三元催化器（2）输出的热气用于在换热腔（3）中与换热管（4）进行热交换，所述介质管道（1）上设有第一电磁阀（5），所述介质管道（1）上设有分支管（6），所述分支管（6）连通换热腔（3）中的换热管（4）的输入端，所述分支管（6）上设有第二电磁阀（7），所述介质管道（1）上设有引流管（8），所述引流管（8）连通换热管（4）的输出端，所述引流管（8）上设有单向阀（9），所述引流管（8）和分支管（6）分别位于第一电磁阀（5）两侧；所述换热腔（3）输出端设有排气管（10），所述排气管（10）用于将经过三元催化器（2）净化后的废气排出到大气中。2.根据权利要求1所述的用于混动汽车的管路调整装置，其特征在于：所述排气管（10）上设有发电盒（11）和消音器（12），所述排气管（10）中的气流经发电盒（11）后进入消音器（12）并排放至外界大气；所述发电盒（11）中设有扇叶（13），所述扇叶（13）上设有传动轴（14），所述传动轴（1...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆远国，王友梅，罗德前，蒲光吉，陶仕文，陆岑玥，罗鑫，
申请(专利权)人：四川启涅科技有限公司，
类型：新型
国别省市：