用于车辆的底盘组件制造技术

本公开涉及一种用于车辆的底盘组件。底盘组件(20)具有纵向中心线(XC)，并且在横向方向(Y)和竖直方向(Z)上延伸，所述底盘组件包括：上框架结构(30)，其具有布置在纵向中心线的相反两侧上的至少两个纵向延伸的上侧区域(31，32)，所述上侧区域通过上连接部分(33，34)相互连接；前碰撞结构(40)，其构造为在车辆撞击产生的冲击期间吸收能量，所述前碰撞结构在横向方向上延伸；所述上框架结构连接到所述前碰撞结构；其中所述底盘组件还包括：下框架结构(60)，其具有布置在纵向中心线的相反两侧的至少两个纵向延伸的下梁(61，62)，所述下梁通过下连接部分(63，64)相互连接，并且其中所述下框架结构连接到所述上框架结构和所述前碰撞结构。结构。结构。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的底盘组件


[0001]本专利技术涉及一种用于车辆的底盘组件。本专利技术还涉及一种包括这种底盘组件的车辆。该底盘组件适用于车辆，特别是由电机推进的卡车。尽管本专利技术将主要针对卡车进行描述，但是它也可以适用于由电机推进的其他类型的车辆。

技术介绍

[0002]为了满足对车辆不断增长的需求，特别是对重型卡车提供基于更可持续和低排放的推进系统的需求，在与构成车辆底盘和框架的部件和结构相关的多个不同领域中，有着持续的发展。
[0003]举例来说，卡车车辆的常规制造和组装过程是基于这样的底盘结构，其具有两个纵向延伸的梁，这两个梁的横截面为C形型材的形式。这些纵向延伸的梁通常通过适当数量的横梁相互连接。此外，原动机和齿轮箱通常布置在底盘的前部，而基本上所有其他部件附连到纵向延伸的梁。
[0004]然而，随着新的能量存储系统(例如蓄电池和燃料电池)的引入，开发新的框架结构和底盘组件以便为足够大的蓄电池提供足够空间的活动越来越多。因此，在重型车辆中特别感兴趣的一个领域是能量存储系统到底盘组件的布置。典型地，与推进车辆的电机相连接的蓄电池需要相对较大，以便能够向电机输送大量电力，特别是当旨在覆盖较长的行驶里程而不必给蓄电池充电时。
[0005]除为能量存储系统提供足够的空间之外，需要对重型车辆的底盘组件和相关联的框架结构进行开发，以处理在正面的车辆碰撞期间可能产生的力。事实上，不仅需要减轻实际撞击产生的力，还需要应对车辆上电池的大质量的任何移动。
[0006]因此，希望改进车辆的底盘及其相关联的框架结构，特别是对于包括有一个或多个能量存储系统的重型车辆而言。

技术实现思路

[0007]本专利技术的目的是提供一种用于车辆的底盘组件，其至少部分地克服了上述缺陷。这个目的通过根据本专利技术的一方面的底盘组件来实现。该目的也通过根据本专利技术的其他方面来实现。下面还提供了本公开的有利实施例。
[0008]根据第一方面，提供了一种用于车辆的底盘组件。底盘组件具有纵向中心线，并在横向方向和竖直方向上延伸。底盘组件包括上框架结构，该上框架结构具有布置在纵向中心线的相反两侧上的至少两个纵向延伸的上侧区域。上侧区域通过上连接部分相互连接。底盘组件还包括前碰撞结构，该前碰撞结构被构造用以在车辆撞击产生的冲击期间吸收能量。前碰撞结构在横向方向上延伸。上框架结构连接到前碰撞结构。此外，底盘组件还包括下框架结构，该下框架结构具有布置在纵向中心线的相反两侧上的至少两个纵向延伸的下梁。下梁通过下连接部分相互连接。此外，下框架结构连接到上框架结构和前碰撞结构。
[0009]通过底盘组件的该构造，提供了一种改进的加强结构，以便更好地处理正面碰撞
产生的载荷。对于至少部分地由构成车辆底盘组件的部件支撑的能量存储系统ESS，例如蓄电池组，所提出的底盘组件还有助于提高对该能量存储系统的冲击保护。
[0010]该底盘组件对于包含能量存储系统(例如蓄电池)的重型车辆特别有用。
[0011]此外，该底盘组件提供了更加成本高效和更具重量效益的底盘加强，而不会负面影响到车辆的主框架结构，例如底盘组件的上框架结构。
[0012]此外，该底盘组件有助于改进由正面碰撞产生的力的载荷路径，因为前碰撞结构可以进一步联结到一个或多个悬挂的ESS单元和最佳的后悬挂部件，如这里进一步描述的。
[0013]换句话说，通过该底盘组件的构造，可以改进在正面碰撞期间在车辆前部的力分布。也就是说，通过提供一种其中下框架结构被连接到上框架结构和前碰撞结构的布置，可以避免或至少减轻框架弯曲/变形，同时减少将临界力传递到蓄电池的任何支撑布置(例如蓄电池支撑支架)的风险。为此，有可能为车辆提供一种强固但又简单且重量高效的底盘组件。
[0014]此外，通过将下框架结构连接到上框架结构和前碰撞结构两者的布置，可以为由纵向延伸的上框架部分和纵向延伸的下框架部分支撑的ESS(例如蓄电池组)提供为纵向延伸的下梁的形式的单独冲击保护。
[0015]通过上框架结构和下框架结构的布置，该底盘组件适于成为承载框架布置，其中构成上框架结构和下框架结构的部件通常可以增加承载框架布置的刚度。这样，底盘组件也可以吸收由连接到框架结构的重型车辆蓄电池产生的载荷。
[0016]通过下连接部分将纵向延伸的下梁相互连接的一个优点在于，进一步改进了撞击过程中的载荷路径。典型地，与另一车辆的正面撞击也可能导致碰撞产生的冲击被稍微偏离车辆纵向中心线的底盘组件吸收。通过下连接部分将纵向延伸的下梁相互连接的设置可以有助于整体更刚性的结构，因此还可以进一步改进底盘组件以处理与另一车辆的这种正面碰撞。
[0017]要注意的是，下框架结构被布置成与上框架结构被布置为竖直地隔开一段距离。
[0018]根据示例实施例，所述纵向延伸的上侧区域分别设置为纵向延伸的上梁的形式。以这种方式，证明了一种简单、但刚性且强固的底盘组件。
[0019]典型地，该底盘组件可以进一步包括能量存储系统ESS，其适于存储至少一个ESS单元，使得ESS单元由纵向延伸的上梁中的一个和纵向延伸的下梁中的一个支撑。
[0020]举例来说，ESS单元是蓄电池单元，该蓄电池单元由纵向延伸的上梁中的一个和纵向延伸的下梁中的一个支撑。
[0021]作为补充或替代，ESS单元中的至少一个可以是氢罐和柴油罐中的任何一个。因此，举例来说，ESS单元可以是氢罐和柴油罐中的任何一个。
[0022]根据示例实施例，ESS适于将至少一个ESS单元存储在上框架结构的横向外侧和下框架结构的横向外侧中的至少一个上。提供一种其中例如较大蓄电池可布置在上框架结构的横向外侧和下框架结构的横向外侧上的组件的一个优点是，与更常规的蓄电池布置(例如，其中将蓄电池布置在车辆横向中心的底盘组件)相比，为蓄电池创造了更多的空间。因此，另一个优点是可以进一步改进蓄电池到底盘组件的组装和安装过程。
[0023]根据示例实施例，ESS单元通过多个互连部分布置到底盘组件。举例来说，该互连部分以支架的形式提供。ESS单元支架可定位成沿车辆组件的纵向延伸部彼此相距预定距
离。
[0024]根据示例实施例，在纵向延伸的上侧区域中的一个与一个对应的纵向延伸的下梁之间的竖直距离为至少0.3米。以这种方式，底盘组件在处理与其它物体(例如另一辆车)发生正面撞击期间产生的力的强固性和有效性方面可以进一步改进。
[0025]典型地，尽管不严格要求的，所述至少两个纵向延伸的下梁中的每一个都可以连接到前碰撞结构。根据示例实施例，前碰撞结构是可溃缩的碰撞结构。
[0026]作为补充或替代，可溃缩的前碰撞结构可以包括水平型材，该水平型材具有：构造为附连到上框架结构的至少两个竖直支撑构件；和构造为在车辆撞击期间溃缩的至少两个水平支撑构件。一个优点是前碰撞结构适于以更有效的方式变形和/或溃缩。
[0027]根据示例性实施例，所述至少两个纵向延伸的下梁中的每一个都通过框架支架连接到上框架结构。以这种方式，在撞击本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆(10)的底盘组件(20)，所述底盘组件具有纵向中心线(X
C
)，并且在横向方向(Y)和竖直方向(Z)上延伸，所述底盘组件包括：
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上框架结构(30)，所述上框架结构(30)具有布置在所述纵向中心线的相反两侧上的至少两个纵向延伸的上侧区域(31，32)，所述上侧区域通过上连接部分(33，34)相互连接；
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前碰撞结构(40)，所述前碰撞结构(40)被构造为在车辆撞击产生的冲击期间吸收能量，所述前碰撞结构在所述横向方向上延伸；
‑
所述上框架结构连接到所述前碰撞结构；其中，所述底盘组件进一步包括：
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下框架结构(60)，所述下框架结构(60)具有布置在所述纵向中心线的相反两侧上的至少两个纵向延伸的下梁(61，62)，所述下梁通过下连接部分(63，64)相互连接，并且其中
‑
所述下框架结构连接到所述上框架结构和所述前碰撞结构。2.根据权利要求1所述的底盘组件，其中，所述纵向延伸的上侧区域分别设置为纵向延伸的上梁的形式。3.根据权利要求1或2所述的底盘组件，还包括能量存储系统(70)，所述能量存储系统(70)适于存储至少一个能量存储系统单元，使得所述能量存储系统单元由所述纵向延伸的上梁中的一个和所述纵向延伸的下梁中的一个支撑。4.根据权利要求3所述的底盘组件，其中，所述能量存储系统单元是蓄电池单元，所述蓄电池单元由所述纵向延伸的上梁中的一个和所述纵向延伸的下梁中的一个支撑。5.根据权利要求3所述的底盘组件，其中，所述能量存储系统单元是氢罐和柴油...

【专利技术属性】
技术研发人员：扬，
申请(专利权)人：沃尔沃卡车集团，
类型：发明
国别省市：