一种车用底盘横梁制造技术

本申请公开了一种车用底盘横梁，汽车底盘生产技术领域，用于降低横梁整体重量的同时保证横梁的结构强度，以增加汽车的性能，包括横梁体，所述横梁体的侧面不开设安装孔；所述横梁体的上方设置有包覆件，所述包覆件上设置有安装孔；所述包覆件的上方设置有增强板件，所述增强板件上开设有与包覆件上的安装孔对应的通孔。本实用通过设置包覆件，包覆在横梁体的外侧，在其上方开设用于安装的安装孔，这样就不需要在横梁体上进行开设安装孔，能够增加横梁体本身的结构强度，而且能够降低横梁体的加工难度，非常的实用。非常的实用。非常的实用。

【技术实现步骤摘要】
一种车用底盘横梁


[0001]本申请涉及汽车底盘生产
，尤其涉及一种车用底盘横梁。

技术介绍

[0002]目前使用到的汽车底盘都是钢结构件，采用两个纵梁和若干个横梁焊接(少数采用安装方式)在一起形成，纵梁受力比较大，横梁起到连接纵梁和安装汽车配件总成的作用。
[0003]为了减轻底盘整体重量，横梁一般采用空心结构，在空心结构上设安装孔会使横梁的结构强度降低，为此本技术提出一种新型的车用底盘横梁。

技术实现思路

[0004]本申请的目的在于降低横梁整体重量的同时保证横梁的结构强度，以增加汽车的性能。
[0005]为达到以上目的，本申请采用的技术方案为：一种车用底盘横梁，包括横梁体，所述横梁体的侧面不开设安装孔；
[0006]所述横梁体的上方设置有包覆件，所述包覆件上设置有安装孔；
[0007]所述包覆件的上方设置有增强板件，所述增强板件上开设有与包覆件上的安装孔对应的通孔。
[0008]作为一种优选，所述横梁体为空心，所述横梁体的端口处设置有辅助连接件，辅助连接件位于横梁体内部的部分与横梁体的内侧壁焊接，所述辅助连接件位于横梁体外侧的长度不小于20mm。
[0009]进一步优选，所述辅助连接件包括多边形板一、多边形板二，所述多边形板一与多边形板二对称设置。
[0010]作为另一种优选，所述包覆件包括上板面、多层折叠部、侧板面、内折板面，所述多层折叠部位于上板面与侧板面的交接处，且多层折叠部位于横梁体上方，使上板面与横梁体上方之间形成间隙。r/>[0011]进一步优选，所述多层折叠部上设置有铆钉孔。
[0012]作为另一种优选，所述包覆件的底部且位于安装孔处设置有螺母件。
[0013]与现有技术相比，本申请的有益效果在于：
[0014](1)通过设置包覆件，包覆在横梁体的外侧，在其上方开设用于安装的安装孔，这样就不需要在横梁体上进行开设安装孔，能够增加横梁体本身的结构强度，而且能够降低横梁体的加工难度，非常的实用；
[0015](2)通过在包覆件的弯折处设置多层折叠部，使包覆件与横梁体的顶部之间形成间隙，而且在包覆件对应安装孔的位置设置螺母件，能够保证安装，因为包覆件的厚度不易太厚，这样安装孔安装位置就显得单薄，螺钉的安装强度很难保证，螺母件的设计，很好的解决了该问题。
附图说明
[0016]图1为该车用底盘横梁的立体图；
[0017]图2为图1中A处放大图；
[0018]图3为该车用底盘横梁的正视图；
[0019]图4为该车用底盘横梁的拆解示意图；
[0020]图5为该车用底盘横梁的包覆件立体示意图；
[0021]图6为图5中B处放大图。
[0022]图中：1、横梁体；2、包覆件；21、上板面；22、侧板面；23、多层折叠部；24、铆钉孔；25、内折板面；3、增强板件；4、安装孔；5、辅助连接件；51、多边形板一；52、多边形板二；6、通孔；7、螺母件。
具体实施方式
[0023]下面，结合具体实施方式，对本申请做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。
[0024]在本申请的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”、“横向”、“纵向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本申请的具体保护范围。
[0025]需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。
[0026]本申请的说明书和权利要求书中的术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
[0027]如图1
‑
6所示的车用底盘横梁，包括横梁体1，横梁体1的侧面不开设安装孔，与传统开孔的横梁相比，结构强度更加的高，提高汽车使用的安全性。
[0028]横梁体1的上方设置有包覆件2，包覆件2上设置有安装孔4，包覆件2包覆在横梁体1的外侧，包覆件将横梁体1部分包覆起来(一般位于中部)，一定程度上能够避免外界污染物接触横梁体1，对其造成腐蚀，能够增加横梁体1的使用寿命，而且包覆件2本身也具有一定的抗弯折强度，尤其是多层折叠部23处，能够提高整体横梁的结构强度，在上方开设安装孔4，用于进行安装汽车配件总成，安装孔的位置需要根据不同车型进行再设计，在此不做位置详述。
[0029]包覆件2的上方设置有增强板件3，增强板件3上开设有与包覆件2上的安装孔4对应的通孔6，再进行安装配件的时候，螺钉穿过配件支架、通孔6，与安装孔4连接，过程中也就将增强板件3固定起来，增强板件3也是根据横梁体的要求设计，一般设置在中间位置，用于抵抗折弯。
[0030]参考附图1、图2，在本实施例中，横梁体1为空心，为了降低横梁整体重量，一般都采用空心结构，横梁体1的端口处设置有辅助连接件5，辅助连接件5位于横梁体1内部的部
分与横梁体1的内侧壁焊接，辅助连接件5位于横梁体外侧的长度不小于20mm，使辅助连接件5安装固定的时候，横梁体1的端部距离纵梁的侧面之间至少具有20mm的距离，以供焊接操作空间，在进行焊接横梁体1的时候，之间的间隙采用填料的方式进行焊接，辅助连接件5与纵梁焊接位置被封闭起来，能够避免焊接位置腐蚀或者被破坏，进一步提高汽车底盘的整体结构强度。
[0031]具体的，辅助连接件5包括多边形板一51、多边形板二52，多边形板一51与多边形板二52对称设置，两个均是采用竖向设置，能够提供较大的竖向支撑力，保证横梁连接强度。
[0032]参考附图4、图5、图6，在本实施例中，包覆件2包括上板面21、多层折叠部23、侧板面22、内折板面25，包覆件2为一体结构，利用折弯工艺加工而成，多层折叠部23位于上板面21与侧板面22的交接处，且多层折叠部23位于横梁体1上方，使上板面21与横梁体1上方之间形成间隙，给安装预留空间，当螺钉与安装孔安装的时候，底端基本上不会顶在横梁体1上，多层折叠部23至少具有三层，能够提供很好的抗折弯能力。
[0033]多层折叠部23上设置有铆钉孔，可以采用铆钉将多层折叠部23连接起来(附图未示出)，避免多层折叠部23之间产生滑动，使结构变形，失去作用。
[0034]包覆件2的底部且位于安装孔4处设置有螺母件7，螺母件7采用焊接固定，其能够增加安装孔4的螺纹厚度，保证本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车用底盘横梁，包括横梁体，其特征在于：所述横梁体的侧面不开设安装孔；所述横梁体的上方设置有包覆件，所述包覆件上设置有安装孔；所述包覆件的上方设置有增强板件，所述增强板件上开设有与包覆件上的安装孔对应的通孔。2.如权利要求1所述的车用底盘横梁，其特征在于：所述横梁体为空心，所述横梁体的端口处设置有辅助连接件，辅助连接件位于横梁体内部的部分与横梁体的内侧壁焊接，所述辅助连接件位于横梁体外侧的长度不小于20mm。3.如权利要求2所述的车用底盘横梁，其特征在于：...

【专利技术属性】
技术研发人员：顾伟刚，
申请(专利权)人：宁海县兴达塑料五金有限公司，
类型：新型
国别省市：