一种新能源汽车的增程器悬置支架制造技术

本申请公开了一种新能源汽车的增程器悬置支架，属于汽车部件技术领域，用于提供一种可以提高增程器工作稳定性的新能源汽车的增程器悬置支架，包括横梁、悬挂板和盛托板，所述悬挂板的顶端与所述横梁转动连接，所述横梁与所述悬挂板在转动副之间设置有橡胶圈，所述横梁的下表面与所述悬挂板的侧面之间设置有板簧，所述盛托板固定连接于所述悬挂板的下端。本实用通过设计具有弹性回正结构的悬置支架组件，将增程器通过该悬置支架与新能源汽车的车架连接，可以在车辆状态突然改变时让增程器受到影响降低，从而提高增程器的工作稳定性；通过对增程器悬置支架进行对称结构设计和减负结构设计，使得支架兼顾较高的结构稳定性和轻量化。轻量化。轻量化。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车的增程器悬置支架


[0001]本申请涉及汽车部件
，尤其涉及一种新能源汽车的增程器悬置支架。

技术介绍

[0002]目前，虽然新能源汽车的普及度越来越高，但是新能源汽车的续航问题依然是消费者所焦虑的事情，于是增程器就被运用于新能源汽车上，增程器的工作原理就是通过消耗燃油产生电能给新能源汽车的电池进行应急充电，从而提高新能源汽车的续航里程。
[0003]现有的增程器通常会与新能源汽车的车架直接连接，汽车行驶时车身受到的颠簸或急刹车时受到的惯性会传递给增程器，影响增程器的稳定工作。

技术实现思路

[0004]本申请的目的在于，提供一种可以提高增程器工作稳定性的新能源汽车的增程器悬置支架。
[0005]为达到以上目的，本申请提供了一种新能源汽车的增程器悬置支架：包括横梁、悬挂板和盛托板，所述悬挂板的顶端与所述横梁转动连接，所述横梁与所述悬挂板在转动副之间设置有橡胶圈，所述横梁的下表面与所述悬挂板的侧面之间设置有板簧，所述盛托板固定连接于所述悬挂板的下端，用于安装增程器本体。
[0006]作为一种优选，所述横梁的数量有两个，两个所述横梁平行对称排布，每个所述横梁的中间部位与所述悬挂板活动连接，使得车辆在急刹车或撞击时悬挂板能够适应性地进行摆动，从而维持增程器的稳定。
[0007]作为一种优选，所述横梁的中间部位左右侧面具有凸环，所述凸环内具有沉槽，所述横梁在所述凸环之间开设有旋转腔，所述横梁还开设有贯通所述沉槽与所述旋转腔的转孔，所述橡胶圈嵌在所述沉槽内，且所述橡胶圈的外侧面与所述转孔的内壁贴合，所述悬挂板的上端设置有转轴，所述转轴穿过所述橡胶圈构成转动副，减少转动副接触面之间的硬接触摩擦。
[0008]作为一种优选，同一侧的所述横梁与所述悬挂板上设置有两个板簧，两个所述板簧关于所述悬挂板对称，每个所述板簧的两端通过铰接结构分别与所述横梁的下表面和悬挂板的侧面活动连接，保证板簧具备更好的形变适应性。
[0009]作为一种优选，所述悬挂板靠近下端的侧面与所述盛托板的上表面之间固定连接有通过肋板，所述盛托板上还开设有连接件孔B和散热槽，用于将增程器固定到盛托板上，并让安装后的增程器具备良好的散热条件。
[0010]作为一种优选，所述横梁上开设有连接件孔A和减负结构槽A，所述减负结构槽A位于所述凸环两侧，并关于所述凸环对称，在保证横梁具备足够的抗弯曲能力的同时降低自重。
[0011]作为一种优选，所述悬挂板上开设有减负结构槽B，所述减负结构槽B贯通所述悬挂板的侧面，同样的在确保悬挂板具备足够的结构强度的同时降低自重。
[0012]与现有技术相比，本申请的有益效果在于：
[0013](1)通过设计具有弹性回正结构的悬置支架组件，将增程器通过该悬置支架与新能源汽车的车架连接，可以在车辆状态突然改变时让增程器受到影响降低，从而提高增程器的工作稳定性；
[0014](2)通过对增程器悬置支架进行对称结构设计和减负结构设计，使得支架兼顾较高的结构稳定性和轻量化。
附图说明
[0015]图1为该新能源汽车的增程器悬置支架的整体构造图；
[0016]图2为该新能源汽车的增程器悬置支架的盛托板的第一立体结构图；
[0017]图3为该新能源汽车的增程器悬置支架的盛托板的第二立体结构图；
[0018]图4为该新能源汽车的增程器悬置支架的横梁与悬挂板的配合关系图；
[0019]图5为该新能源汽车的增程器悬置支架的图4的A处局部放大图；
[0020]图6为该新能源汽车的增程器悬置支架的图4的B处局部放大图；
[0021]图7为该新能源汽车的增程器悬置支架的装配了橡胶圈的横梁的立体结构示意图；
[0022]图8为该新能源汽车的增程器悬置支架的装配了橡胶圈的横梁的立体剖视图；
[0023]图9为该新能源汽车的增程器悬置支架的横梁的立体结构剖视图；
[0024]图10为该新能源汽车的增程器悬置支架的悬挂板与板簧的连接关系图；
[0025]图11为该新能源汽车的增程器悬置支架的悬挂板的立体结构示意图；
[0026]图12为该新能源汽车的增程器悬置支架的横梁与板簧的连接关系图。
[0027]图中：1、横梁；101、连接件孔A；102、减负结构槽A；103、凸环；104、沉槽；105、旋转腔；106、转孔；2、悬挂板；201、减负结构槽B；3、板簧；4、肋板；5、盛托板；501、连接件孔B；502、散热槽；6、铰接结构；7、橡胶圈；8、转轴。
具体实施方式
[0028]下面，结合具体实施方式，对本申请做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。
[0029]在本申请的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”、“横向”、“纵向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本申请的具体保护范围。
[0030]需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。
[0031]本申请的说明书和权利要求书中的术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
[0032]如图1
‑
12所示的新能源汽车的增程器悬置支架，包括横梁1、悬挂板2和盛托板5，悬挂板2的顶端与横梁1转动连接，悬挂板2可在一定范围内相对于横梁1转动，横梁1的数量有两个，两个横梁1平行对称排布，悬挂板2的数量同样也为两个，每个横梁1的中间部位与悬挂板2活动连接，构成两组可转动的悬挂支架结构，悬挂板2上开设有减负结构槽B201，减负结构槽B201贯通悬挂板2的侧面，在保证悬挂板2结构强度的同时降低自重。
[0033]横梁1与悬挂板2在转动副之间设置有橡胶圈7，无论悬挂板2相对于横梁1旋转至何种角度都能受到一定的弹性作用，避免连接接触面之间由于硬接触而磨损，横梁1的中间部位左右侧面具有凸环103，凸起的结构能够保证材料厚度，这样在凸环103处开设槽结构，也能保证整体的结构强度来保障抗弯折能力，凸环103内具有沉槽104，方便配置橡胶圈7，横梁1在凸环103之间开设有旋转腔105，用于容纳悬挂板2的上端，横梁1还开设有贯通沉槽104与旋转腔105的转孔106，橡胶圈7嵌在沉槽104内，且橡胶圈7的外侧面与转孔106的内壁贴本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车的增程器悬置支架，其特征在于：包括横梁、悬挂板和盛托板，所述悬挂板的顶端与所述横梁转动连接，所述横梁与所述悬挂板在转动副之间设置有橡胶圈，所述横梁的下表面与所述悬挂板的侧面之间设置有板簧，所述盛托板固定连接于所述悬挂板的下端。2.如权利要求1所述的新能源汽车的增程器悬置支架，其特征在于：所述横梁的数量有两个，两个所述横梁平行对称排布，每个所述横梁的中间部位与所述悬挂板活动连接。3.如权利要求2所述的新能源汽车的增程器悬置支架，其特征在于：所述横梁的中间部位左右侧面具有凸环，所述凸环内具有沉槽，所述横梁在所述凸环之间开设有旋转腔，所述横梁还开设有贯通所述沉槽与所述旋转腔的转孔，所述橡胶圈嵌在所述沉槽内，且所述橡胶圈的外侧面与所述转孔的内壁贴合，所述悬挂板的上端设置有转轴，所述转轴穿过所...

【专利技术属性】
技术研发人员：顾伟刚，
申请(专利权)人：宁海县兴达塑料五金有限公司，
类型：新型
国别省市：