在本公开中，提供了一种用于电动车辆的空调系统。用于冷却和加热调节空气的热源被整体视作冷却剂，仅通过冷却剂来确保冷却性能和加热性能两者，并且减小了整体封装件。即，由于第一空调热交换器和第二空调热交换器调节空气的温度，所以可在不使用单独的温度调节门的情况下实现包括冷却模式和加热模式的各种类型的空气调节模式。因而，空调的总体尺寸减小。另外，在加热和冷却过程中，第一空调热交换器和第二空调热交换器被一体化利用。因此，可以减小热交换器的尺寸，可以确保内部空间，并且可以在不增加热交换器的尺寸的情况下确保空调性能。性能。性能。
【技术实现步骤摘要】
用于电动车辆的空调系统
[0001]本公开涉及一种用于电动车辆的空调系统，该空调系统使用冷却剂冷却或加热空气，并且具有减小的总尺寸。
技术介绍
[0002]电动车辆使用电动机操作，该电动机通过从电池供应电力而输出电力。因为电动车辆不排放二氧化碳，产生低噪声，并且使用具有高于发动机的能量效率的能量效率的电机，所以电动车辆作为环境友好型车辆而备受关注。
[0003]用于实现电动车辆的关键技术涉及电池模块。最近，已经积极地对电池重量的减小、电池尺寸的减小以及对电池充电所花费的时间的减小进行研究。该电池模组需要在最佳的温度环境下使用，以保持最佳的性能和长寿命。但是，由于外部温度的变化和电池模块工作时产生的热，电池模块难以在最佳温度环境中使用。
[0004]另外，由于电动车辆不排放在单独的内燃机中的燃烧期间产生的废热，所以电动车辆在冬季使用电加热装置来加热车辆内部。此外，因为电动车辆需要在寒冷天气条件下预热以改善电池充电和放电的性能，所以电动车辆使用加热冷却剂的单独电加热器。即，存在用于调节电池模块的温度的冷却/加热系统以与用于车辆内部的空气调节的冷却/加热系统分开地维持电池模块的最佳温度环境的技术。
[0005]在这种情况下，用于室内空气调节的空调系统通过使用制冷剂和冷却剂执行热管理。然而，存在的问题在于，因为要经受热管理的部件的数量增加，所以封装的数量增加并且封装的结构复杂。
[0006]因此，需要一种统一热源的方法。然而，如果热源仅使用冷却剂，则存在冷却/加热性能劣化的问题。
[0007]提供作为
技术介绍
描述的上述内容仅用于帮助理解本公开的背景，并且不应被解释为承认该内容对应于本领域技术人员已知的技术。
技术实现思路
[0008]本公开已致力于解决上述问题，并且本公开的目的是提供一种用于电动车辆的空调系统，该空调系统使用冷却剂作为用于冷却和加热空气的热源，仅通过使用冷却剂来确保冷却/加热性能，并且该空调系统具有整体尺寸减小的封装件。
[0009]本公开内容的示例性实施方式提供一种用于电动车辆的空调系统，该空调系统包括：加热器，被配置为通过热交换执行加热操作；冷却器，被配置成通过热交换执行冷却操作；以及冷却剂管路，被配置成使冷却剂循环，该冷却剂管路包括用于冷却或加热空气的第一空调热交换器和第二空调热交换器，并且被配置为使冷却剂通过多个阀门在冷却器或加热器中交换热量，其中，当相应的阀门根据是冷却还是加热空气而切换时，冷却剂管路中的冷却剂在冷却器或加热器中交换热量，并且所述冷却剂与所述空气通过所述第一空调热交换器和所述第二空调热交换器交换热量，使得具有调整了温度的调节空气被提供至内部。
[0010]空调系统还可以包括制冷剂管路，该制冷剂管路被配置为使制冷剂循环并且该制冷剂管路包括压缩机、加热器、膨胀器和冷却器，其中，加热器是冷凝器，并且冷却器是蒸发器。
[0011]冷却剂管路可包括：第一冷却剂管路，包括第一空调热交换器、第一水泵、第一阀门和第二阀门并且该第一冷却剂管路与冷却器连接以交换热量；以及第二冷却剂管路，包括第二空调热交换器、第二水泵、第三阀门和第四阀门并且该第二冷却剂管路与加热器连接以交换热量。
[0012]第一阀门和第二阀门可分别设置在第一冷却剂管路中的第一空调热交换器的前端和后端处，第三阀门和第四阀门可分别设置在第二冷却剂管路中的第二空调热交换器的前端和后端处，并且第一冷却剂管路和第二冷却剂管路可通过将第一阀门与第三阀门连接并且将第二阀门与第四阀门连接而彼此连接。
[0013]为了将冷却空气提供至内部，制冷剂可在制冷剂管路中循环通过压缩机、加热器、膨胀器和冷却器，并且当第一阀门、第二阀门、第三阀门和第四阀门切换时，冷却剂可在第一冷却剂管路和第二冷却剂管路中循环通过第一空调热交换器、第二空调热交换器和冷却器。
[0014]为了将加热空气提供至内部，制冷剂可在制冷剂管路中循环通过压缩机、加热器、膨胀器和冷却器，并且当第一阀门、第二阀门、第三阀门和第四阀门切换时，冷却剂可在第一冷却剂管路和第二冷却剂管路中循环通过第一空调热交换器、第二空调热交换器和加热器。
[0015]第二冷却剂管路还可包括冷却剂加热器，并且可根据冷却剂的温度确定冷却剂加热器的操作以将加热空气提供至内部。
[0016]为了将除湿空气提供至内部，制冷剂可在制冷剂管路中循环通过压缩机、加热器、膨胀器和冷却器，冷却剂可通过第一阀门和第二阀门在第一冷却剂管路中循环通过第一空调热交换器和冷却器，并且冷却剂可通过第三阀门和第四阀门在第二冷却剂管路中循环通过第二空调热交换器和加热器。
[0017]冷却剂管路还可包括第三冷却剂管路，该第三冷却剂管路通过第五阀门从第二冷却剂管路分支，该第三冷却剂管路包括电气模块、散热器热交换器、以及第三水泵，并且该第三冷却剂管路与加热器连接以交换热量。
[0018]冷却液管路还可包括第四冷却液管路，该第四冷却液管路通过第六阀门和第七阀门从第三冷却液管路分支并且包括电池模块和第四水泵。
[0019]制冷剂管路可包括：第一制冷剂管路，该第一制冷剂管路包括压缩机、加热器、第一膨胀器和冷却器；第二制冷剂管路，该第二制冷剂管路从第一制冷剂管路分支，共享制冷剂，并且包括第二膨胀器和冷冻机，该冷冻机使制冷剂与在第四冷却剂管路中循环的冷却剂交换热量。
[0020]为了将冷却空气提供至内部，第一膨胀器可使制冷剂膨胀，第二膨胀器可关闭，并且当第一阀门、第二阀门、第三阀门和第四阀门切换时，冷却剂可在第一冷却剂管路和第二冷却剂管路中循环通过第一空调热交换器、第二空调热交换器和冷却器。
[0021]冷却剂可通过第五阀门、第六阀门和第七阀门在第三冷却剂管路中循环通过电气模块、散热器热交换器和加热器。
[0022]为了将加热空气提供至内部，第一膨胀器可关闭，第二膨胀器可使制冷剂膨胀，并且当第一阀门、第二阀门、第三阀门和第四阀门切换时，冷却剂可在第一冷却剂管路和第二冷却剂管路中循环通过第一空调热交换器、第二空调热交换器和加热器。
[0023]冷却剂可通过第五阀门、第六阀门和第七阀门在第三冷却剂管路和第四冷却剂管路中循环通过电气模块、电池模块和冷冻机。
[0024]根据具有上述结构的用于电动车辆的空调系统，用于冷却和加热调节空气的热源被整体视作冷却剂，仅通过冷却剂来确保冷却性能和加热性能两者，并且减少了整个封装。
[0025]即，由于第一空调热交换器和第二空调热交换器调节空气的温度，所以可在不使用单独的温度调节门的情况下实现包括冷却模式和加热模式的各种类型的空气调节模式。根据本公开，空调的总体尺寸减小。
[0026]另外，在制冷制热过程中，第一空调热交换器和第二空调热交换器被一体化利用。因此，可以减小热交换器的尺寸，可以确保内部空间，并且可以在不增加热交换器的尺寸的情况下确保空调性能。
附图说明
[0027]图1是示出根据本公开的实施方式的用于电动车辆的空调系统的视图。
[0028]本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于电动车辆的空调系统，所述空调系统包括：加热器，被配置为通过热交换执行加热操作；冷却器，被配置为通过热交换执行冷却操作；以及冷却剂管路，被配置为使冷却剂循环，所述冷却剂管路包括用于冷却或加热空气的第一空调热交换器和第二空调热交换器，并且所述冷却剂管路被配置为使所述冷却剂通过多个阀门在所述冷却器或所述加热器中交换热量；其中，当所述多个阀门根据是冷却所述空气还是加热所述空气而切换时，所述冷却剂管路中的所述冷却剂在所述冷却器或所述加热器中交换热量，并且所述冷却剂与所述空气通过所述第一空调热交换器和所述第二空调热交换器交换热量，温度已调整的调节空气被提供至内部。2.根据权利要求1所述的空调系统，还包括：制冷剂管路，被配置为使制冷剂循环，并且所述制冷剂管路包括压缩机、所述加热器、膨胀器和所述冷却器；其中，所述加热器是冷凝器，并且所述冷却器是蒸发器。3.根据权利要求2所述的空调系统，其中，所述冷却剂管路还包括：第一冷却剂管路，包括所述第一空调热交换器、第一水泵、第一阀门和第二阀门，并且所述第一冷却剂管路与所述冷却器连接以交换热量；以及第二冷却剂管路，包括所述第二空调热交换器、第二水泵、第三阀门和第四阀门，并且所述第二冷却剂管路与所述加热器连接以交换热量。4.根据权利要求3所述的空调系统，其中，在所述第一冷却剂管路中，所述第一阀门定位在所述第一空调热交换器的前端，所述第二阀门定位在所述第一空调热交换器的后端；在所述第二冷却剂管路中，所述第三阀门定位在所述第二空调热交换器的前端，所述第四阀门定位在所述第二空调热交换器的后端，并且所述第一冷却剂管路和所述第二冷却剂管路通过将所述第一阀门连接到所述第三阀门并且将所述第二阀门连接到所述第四阀门而彼此连接。5.根据权利要求3所述的空调系统，其中，为了向所述内部提供冷却空气，所述制冷剂在所述制冷剂管路中循环通过所述压缩机、所述加热器、所述膨胀器和所述冷却器，并且当所述第一阀门、所述第二阀门、所述第三阀门和所述第四阀门切换时，所述冷却剂在所述第一冷却剂管路和所述第二冷却剂管路中循环通过所述第一空调热交换器、所述第二空调热交换器和所述冷却器。6.根据权利要求3所述的空调系统，其中，为了向所述内部提供加热空气，所述制冷剂在所述制冷剂管路中循环通过所述压缩机、所述加热器、所述膨胀器和所述冷却器，并且当所述第一阀门、所述第二阀门、所述第三阀门和所述第四阀门切换时，所述冷却剂在所述第一冷却剂管路和所述第二冷却剂管路中循环通过所述第一空调热交换器、所述第二空调热交换器和所述加热器。7.根据权利要求6所述的空调系统，其中，所述第二冷却剂管路还包括冷却剂加热器，...
【专利技术属性】
技术研发人员：申基荣，李大熙，金明会，权东浩，
申请(专利权)人：起亚株式会社，
类型：发明
国别省市：
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