电动汽车用电池包及包含其的电动汽车制造技术

本发明专利技术公开了一种电动汽车用电池包及包含其的电动汽车，其安装于电动汽车的车身纵梁上，其特征在于，所述电动汽车用电池包包括：箱体，所述箱体包括至少两个箱体单元，所述箱体单元内设有对外充放电的电池模组；水平设置的锁轴，所述锁轴设于两个相邻所述箱体单元之间的上方且对应于所述车身纵梁上的锁止机构的位置处。该电动汽车用电池包可以降低电动汽车的重心，提高电动汽车行驶的稳定性，同时可以充分利用车身纵梁下方的高度空间，使得换电设备可以从电动汽车的底部进行换电，降低换电站的建站成本、时间和难度，降低对建站场地的要求，提高换电的效率。提高换电的效率。提高换电的效率。

【技术实现步骤摘要】
电动汽车用电池包及包含其的电动汽车
[0001]本申请要求申请日为2021年12月26日的中国专利申请2021116067637、CN2021116067815及申请日为2021年11月30日的中国专利申请2021114443838的优先权。本申请引用上述中国专利申请的全文。


[0002]本专利技术涉及车辆换电
，特别涉及一种电动汽车用电池包及包含其的电动汽车。

技术介绍

[0003]近几年来，新能源汽车发展迅速，依靠蓄电池作为驱动能源的电动车辆，具有零排放，噪声小的优势，随着电动汽车的市场占有率和使用频率也越来越高，目前电动汽车中的电动商用车，如电动重型卡车、电动轻型卡车也开始逐渐出现在各自的应用场景中，同时也匹配建造了为电动卡车进行电池包更换的换电站。
[0004]现有技术中，电池包重量大，导致电池包的整体厚度较厚，且是设置在电动汽车的车身纵梁上方，这样就导致电动汽车的重心较高，行驶时稳定性较差，若需要对该电动汽车进行电池包更换，换电站需要较大的场地且设置用于吊装电池包的吊具，以将电池包吊装至换电工位处，导致换电难度大，换电站的建造成本较高。

技术实现思路

[0005]本专利技术要解决的技术问题是为了克服现有技术中电池包设置在车身纵梁上方导致电动汽车的重心较高，行驶时稳定性较差，同时换电站具有较大的场地和吊具，换电难度大且建造成本较高的缺陷，提供一种电动汽车用电池包及包含其的电动汽车。
[0006]本专利技术是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
[0007]一种电动汽车用电池包，其安装于电动汽车的车身纵梁上，其特征在于，所述电动汽车用电池包包括：
[0008]箱体，所述箱体包括至少两个箱体单元，所述箱体单元内设有对外充放电的电池模组；
[0009]水平设置的锁轴，所述锁轴设于两个相邻所述箱体单元之间的上方且对应于所述车身纵梁上的锁止机构的位置处。
[0010]该电动汽车用电池包，通过锁轴设置在车身纵梁的下方，从而能够降低电动汽车的重心，提高电动汽车行驶的稳定性，且电池包不会占据驾驶员后方较大空间，提高司机的驾驶体验，纵梁上方可以用于承载更多货物。同时由于电池包可以从车身纵梁的下方进行安装，而且电动汽车用电池包的厚度较薄，从而可以充分利用车身纵梁下方的高度空间，使得换电设备可以从电动汽车的底部进行换电，而不必在设置下沉式空间或挖坑供换电设备进出，或者举升电动汽车从而为换电设备制造出足够的高度空间，从而降低换电站的建站成本、时间和难度，降低对建站场地的要求，提高换电的效率。
[0011]较佳地，所述箱体上设有安装板，所述锁轴的一端与所述安装板连接。
[0012]较佳地，所述锁轴的两端均与所述安装板连接。
[0013]上述结构设置，锁轴的两端均为固定端，因此锁轴可以将其受到的作用力传递到两侧的安装板上，使得锁轴处的受力更加均匀，锁轴与锁止机构的连接更加牢固。
[0014]较佳地，所述安装板至少部分设于两个相邻箱体单元之间。
[0015]上述结构设置，通过将安装板设置在两个箱体单元之间，避免占据箱体单元的上部空间，同时至少部分安装板设置在两个箱体单元之间，能够同时连接两个箱体单元，使得锁轴在锁止时的作用力能够同时作用在两个箱体单元上，受力更加分散，避免应力集中。
[0016]较佳地，所述安装板沿着所述车身纵梁的长度方向延伸。
[0017]上述结构设置，通过设置安装板连接锁轴，使锁轴相对箱体的连接更加可靠。
[0018]较佳地，所述锁轴为多个，并沿车身纵梁的长度方向依次分布在所述安装板靠近所述锁止机构的端面上。
[0019]上述结构设置，多个锁轴分布在安装板上，可以在电动汽车用电池包与车身纵梁连接时通过多点接触实现连接，将锁轴处受到的作用力在安装板上均匀分布，从而进一步避免锁轴与安装板的连接处由于受力过大而断裂，提高电池包相对电动汽车的锁止可靠性。
[0020]较佳地，所述电动汽车用电池包还包括导向块，所述导向块弹性设置在所述安装板靠近所述车身纵梁的端面上，所述导向块具有夹紧面，用于与所述车身纵梁的侧面相抵接。
[0021]通过上述结构设置，在电动汽车用电池包在安装于车身纵梁后，能够提高电动汽车用电池包相对电动汽车的车身支架的定位能力，避免电动汽车用电池包锁止在电动汽车上时产生晃动。
[0022]较佳地，所述导向块远离所述箱体的一端倾斜设有导向面，沿着所述电动汽车用电池包的高度方向自下而上，所述导向面与安装板逐渐靠近。
[0023]上述结构设置，在将电池包安装在车身纵梁上的过程中，车身纵梁在导向面的引导下在水平方向上进行位置调节，从而使得锁轴与锁止机构能够更加精确的定位。
[0024]较佳地，所述锁轴和导向块在所述安装板上沿水平方向间隔设置。
[0025]通过上述结构设置，锁轴与导向块间隔设置能够避免当锁轴与锁止机构锁止的过程中，锁止机构与导向块发生干涉。
[0026]较佳地，每个所述箱体单元均包括：
[0027]箱体本体，所述箱体本体内设有用于放置电池模组的电芯容纳槽；
[0028]箱体盖板，所述箱体盖板可拆卸连接于所述箱体本体的电芯容纳槽的槽口处并封闭所述槽口。
[0029]上述结构设置，在满足箱体容纳电池模组的需求的情况下，设置在箱体顶部的箱体盖板也不会影响锁轴的设置，同时箱体盖板能够方便电池模组在电芯容纳槽内的拆装。
[0030]较佳地，相邻所述箱体单元之间具有间隙，所述箱体还包括：
[0031]间隙连接结构，相邻所述箱体单元通过所述间隙连接结构连接，所述间隙连接结构分别连接于相邻所述箱体单元的箱体本体上；
[0032]所述安装板设置在所述间隙连接结构上。
[0033]上述结构设置，通过在相邻箱体单元之间通过间隙连接结构设计出间隙，并将安装板连接在间隙连接结构上，从而锁轴受到的作用力可以依次通过安装板、间隙连接结构后传递到相邻箱体单元处，使得电动汽车用电池包的受力更加均匀分散。
[0034]容纳加强梁，使得锁轴通过加强梁更加牢固地连接在箱体上，同时可通过间隙连接结构将相邻的箱体单元连成一体。
[0035]较佳地，所述电动汽车用电池包还包括加强梁，所述加强梁的第一端延伸至所述箱体的上方且与所述安装板连接，所述加强梁的第二端与所述间隙连接结构连接。
[0036]上述结构设置，加强梁的设置位置充分利用了间隙内的空间，避免加强梁的设置导致箱体内的用于容纳电池模组的区域变小，同时加强梁可以提高锁轴与间隙连接结构之间的连接强度，避免由于锁轴处的受力过大而导致电动汽车用电池包的结构损坏。
[0037]较佳地，所述间隙连接结构包括上板与下板，所述下板的两端分别与相邻所述箱体单元的箱体本体的底部连接，所述上板的两端分别与相邻所述箱体单元的箱体本体的顶部连接；
[0038]所述加强梁的第二端穿过所述上板后与所述下板连接。
[0039]上述结构设置，通过设置上板和下板对加强本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车用电池包，其安装于电动汽车的车身纵梁上，其特征在于，所述电动汽车用电池包包括：箱体，所述箱体包括至少两个箱体单元，所述箱体单元内设有对外充放电的电池模组；水平设置的锁轴，所述锁轴设于两个相邻所述箱体单元之间的上方且对应于所述车身纵梁上的锁止机构的位置处。2.如权利要求1所述的电动汽车用电池包，其特征在于，所述箱体上设有安装板，所述锁轴的一端与所述安装板连接。3.如权利要求2所述的电动汽车用电池包，其特征在于，所述锁轴的两端均与所述安装板连接。4.如权利要求2所述的电动汽车用电池包，其特征在于，所述安装板至少部分设于两个相邻箱体单元之间。5.如权利要求4所述的电动汽车用电池包，其特征在于，所述安装板沿着所述车身纵梁的长度方向延伸。6.如权利要求5所述的电动汽车用电池包，其特征在于，所述锁轴为多个，并沿车身纵梁的长度方向依次分布在所述安装板靠近所述锁止机构的端面上。7.如权利要求6所述的电动汽车用电池包，其特征在于，所述电动汽车用电池包还包括导向块，所述导向块弹性设置在所述安装板靠近所述车身纵梁的端面上，所述导向块具有夹紧面，用于与所述车身纵梁的侧面相抵接。8.如权利要求7所述的电动汽车用电池包，其特征在于，所述导向块远离所述箱体的一端倾斜设有导向面，沿着所述电动汽车用电池包的高度方向自下而上，所述导向面与安装板逐渐靠近。9.如权利要求7所述的电动汽车用电池包，其特征在于，所述锁轴和导向块在所述安装板上沿水平方向间隔设置。10.如权利要求5所述的电动汽车用电池包，其特征在于，每个所述箱体单元均包括：箱体本体，所述箱体本体内设有用于放置电池模组的电芯容纳槽；箱体盖板，所述箱体盖板可拆卸连接于所述箱体本体的电芯容纳槽的槽口处并封闭所述槽口。11.如权利要求10所述的电动汽车用电池包，其特征在于，相邻所述箱体单元之间具有间隙，所述箱体还包括：间隙连接结构，相邻所述箱体单元通过所述间隙连接结构连接，所述间隙连接结构分别连接于相邻所述箱体单元的箱体本体上；所述安装板设置在所述间隙连接结构上。12.如权利要求11所述的电动汽车用电池包，其特征在于，所述电动汽车用电池包还包括加强梁，所述加强梁的第一端延伸至所述箱体的上方且与所述安装板连接，所述加强梁的第二端与所述间隙连接结构连接。13.如权利要求12所述的电动汽车用电池包，其特征在于，所述间隙连接结构包括上板与下板，所述下板的两端分别与相邻所述箱体单元的箱体本体的底部连接，所述上板的两端分别与相邻所述箱体单元的箱体本体的顶部连接；所述加强梁的第二端穿过所述上板后与所述下板连接。
14.如权利要求13所述的电动汽车用电池包，其特征在于，所述安装板的上端有第一延伸部，所述第一延伸部包裹所述加强梁的第一端；和/或，所述安装板的下端有第二延伸部，所述第二延伸部抵住所述上板。15.如权利要求13所述的电动汽车用电池包，其特征在于，所述下板包括依次连接的第一侧板、顶板与第二侧板，所述下板通过所述第一侧板、第二侧板与对应侧的所述箱体单元的箱体本体连接，所述加强梁的第二端与所述顶板连接；所述顶板的端面上设有竖筋。16.如权利要求12所述的电动汽车用电池包，其特征在于，所述加强梁为多根，多根所述加强梁沿着车身纵梁的长度方向排布。17.如权利要求10所述的电动汽车用电池包，其特征在于，所述箱体单元还包括密封件，所述密封件环设于所述电芯容纳槽的槽口，并夹设于所述箱体本体和所述箱体盖板之间。18.如权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：张建平，仇丹梁，刘猛，于新瑞，
申请(专利权)人：奥动新能源汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：