一种带防摔构件的模型车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种带防摔构件的模型车，本实用新型专利技术通过在车身的两侧均匀设置防摔缓冲组件，当模型车在使用过程中发生倾倒时，防摔缓冲组件首先与地面接触，防摔缓冲组件中的第二弹簧会在车身与地面之间起到缓冲作用，降低模型车侧翻对模型车本体产生的伤害，从而起到防摔保护的作用，本实用新型专利技术通过在车体的前部安装防撞挡板，当车体在移动过程中前部与外物发生碰撞时，防撞挡板会首先与外物接触，然后压缩第一弹簧，第一弹簧压缩带动限位杆插入到限位孔内，限位杆与限位孔相互摩擦消耗撞击带来的能量，通过弹簧产生的恢复力抵消部分动能，使得传递到车体上的冲击力大大降低，从而起到防撞保护作用。而起到防撞保护作用。而起到防撞保护作用。

【技术实现步骤摘要】
一种带防摔构件的模型车


[0001]本技术涉及模型
，具体是一种带防摔构件的模型车。

技术介绍

[0002]汽车模型是依照真车的形状、结构、色彩，甚至内饰部件，按比例缩小而制作的比例模型，汽车模型有较高的观赏价值和装饰作用，模型车不仅能够用于个人或集体收藏，也可用于儿童把玩或者参加竞赛等活动，这样既能培养儿童的兴趣爱好又能提高儿童的动手能力。
[0003]但是，现有的模型车在使用过程中容易发生侧翻或者与外物发生撞击而损坏，使用寿命短，鉴于此，有必要对现有的技术进行改进，以解决上述存在的问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种带防摔构件的模型车，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种带防摔构件的模型车，包括车体、车轮、防撞挡板和防摔缓冲组件，所述车体的前部开设有防撞挡板安装槽，所述防撞挡板安装槽内安装有第一弹簧，所述防撞挡板的内侧面上安装有加固板，所述加固板上开设有第一弹簧外接槽，所述第一弹簧的两端分别与防撞挡板安装槽和第一弹簧外接槽固定连接，所述车体的两侧侧面上均匀开设有防摔缓冲组件安装槽，所述防摔缓冲组件安装槽内安装有防摔缓冲组件。
[0007]作为本技术进一步的方案：所述防摔缓冲组件包括橡胶缓冲凸头、第二弹簧和第二弹簧外接槽，所述橡胶缓冲凸头的内侧面上开设有第二弹簧外接槽，所述第二弹簧的两端分别固定在第二弹簧外接槽和防摔缓冲组件安装槽内。
[0008]作为本技术再进一步的方案：所述橡胶缓冲凸头朝向外表面为半球面，所述防摔缓冲组件安装槽的大小与橡胶缓冲凸头的大小相适配。
[0009]作为本技术再进一步的方案：所述加固板的四角位置安装有四个限位杆，所述限位杆与对应开设在车体上的限位孔插接配合。
[0010]作为本技术再进一步的方案：所述防撞挡板的侧截面呈弧形，所述防撞挡板的长度与车体的宽度相等。
[0011]作为本技术再进一步的方案：所述车体的底部安装有四个车轮，所述车轮为橡胶轮，所述车体的上部安装有车窗，所述车窗为塑料窗。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]1、本技术通过在车身的两侧均匀设置防摔缓冲组件，当模型车在使用过程中发生倾倒时，防摔缓冲组件首先与地面接触，防摔缓冲组件中的第二弹簧会在车身与地面之间起到缓冲作用，降低模型车侧翻对模型车本体产生的伤害，从而起到防摔保护的作用。
[0014]2、本技术通过在车体的前部安装防撞挡板，当车体在移动过程中前部与外物
发生碰撞时，防撞挡板会首先与外物接触，然后压缩第一弹簧，第一弹簧压缩带动限位杆插入到限位孔内，限位杆与限位孔相互摩擦消耗撞击带来的能量，通过弹簧产生的恢复力抵消部分动能，使得传递到车体上的冲击力大大降低，从而起到防撞保护作用。
附图说明
[0015]图1为一种带防摔构件的模型车的侧视图。
[0016]图2为一种带防摔构件的模型车图1中防摔缓冲组件的安装结构图。
[0017]图3为一种带防摔构件的模型车图1中A处的结构放大图。
[0018]图4为一种带防摔构件的模型车的立体图。
[0019]1、车体；2、车轮；3、车窗；4、防撞挡板；5、防摔缓冲组件；501、橡胶缓冲凸头；502、第二弹簧；503、第二弹簧外接槽；6、防摔缓冲组件安装槽；7、加固板；8、第一弹簧外接槽；9、第一弹簧；10、防撞挡板安装槽；11、限位孔；12、限位杆。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1～4，本技术实施例中，一种带防摔构件的模型车，包括车体1、车轮2、防撞挡板4和防摔缓冲组件5，车体1的前部开设有防撞挡板安装槽10，防撞挡板安装槽10内安装有第一弹簧9，防撞挡板4的内侧面上安装有加固板7，加固板7上开设有第一弹簧外接槽8，第一弹簧9的两端分别与防撞挡板安装槽10和第一弹簧外接槽8固定连接，车体1的两侧侧面上均匀开设有防摔缓冲组件安装槽6，防摔缓冲组件安装槽6内安装有防摔缓冲组件5。
[0022]防摔缓冲组件5包括橡胶缓冲凸头501、第二弹簧502和第二弹簧外接槽503，橡胶缓冲凸头501的内侧面上开设有第二弹簧外接槽503，第二弹簧502的两端分别固定在第二弹簧外接槽503和防摔缓冲组件安装槽6内。
[0023]橡胶缓冲凸头501朝向外表面为半球面，防摔缓冲组件安装槽6的大小与橡胶缓冲凸头501的大小相适配，橡胶缓冲凸头501自身具有一定的弹性，与弹簧配合能够进一步提高防摔缓冲组件5的缓冲能力。
[0024]加固板7的四角位置安装有四个限位杆12，限位杆12与对应开设在车体1上的限位孔11插接配合，限位杆12与限位孔11配合，可以使得防撞挡板4在受到撞击时，位置不会发生偏移，提高防撞能力。
[0025]防撞挡板4的侧截面呈弧形，防撞挡板4的长度与车体1的宽度相等。
[0026]车体1的底部安装有四个车轮2，车轮2为橡胶轮，采用橡胶材质的轮子，可以在车体1底部着地的瞬间起到一定的缓冲作用，保护车体1结构不受伤害，车体1的上部安装有车窗3，车窗3为塑料窗，采用塑料材质的车窗3可以避免车窗3轻易破碎划伤人员手臂。
[0027]本技术的工作原理是：
[0028]使用时，当模型车在移动过程中发生侧翻或侧向掉落至地面时，安装在车体1侧面
的防摔缓冲组件5会首先与地面接触，防摔缓冲组件5中的第二弹簧502会在车身与地面之间起到缓冲作用，降低模型车侧翻对模型车本体产生的伤害，从而起到防摔保护的作用，当车体1前进过程中与障碍物发生碰撞时，防撞挡板4会首先与外物接触，然后压缩第一弹簧9，第一弹簧9压缩带动限位杆12插入到限位孔11内，限位杆12与限位孔11相互摩擦消耗撞击带来的能量，通过第一弹簧9产生的恢复力抵消部分动能，使得传递到车体1上的冲击力大大降低，从而起到防撞保护作用。
[0029]尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本技术的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带防摔构件的模型车，包括车体(1)、车轮(2)、防撞挡板(4)和防摔缓冲组件(5)，其特征在于：所述车体(1)的前部开设有防撞挡板安装槽(10)，所述防撞挡板安装槽(10)内安装有第一弹簧(9)，所述防撞挡板(4)的内侧面上安装有加固板(7)，所述加固板(7)上开设有第一弹簧外接槽(8)，所述第一弹簧(9)的两端分别与防撞挡板安装槽(10)和第一弹簧外接槽(8)固定连接，所述车体(1)的两侧侧面上均匀开设有防摔缓冲组件安装槽(6)，所述防摔缓冲组件安装槽(6)内安装有防摔缓冲组件(5)。2.根据权利要求1所述的一种带防摔构件的模型车，其特征在于：所述防摔缓冲组件(5)包括橡胶缓冲凸头(501)、第二弹簧(502)和第二弹簧外接槽(503)，所述橡胶缓冲凸头(501)的内侧面上开设有第二弹簧外接槽(503)，所述第二弹簧(502)的两端分别固...

【专利技术属性】
技术研发人员：孟一，
申请(专利权)人：瑞烨世纪深圳模型有限公司，
类型：新型
国别省市：