一种设备舱及轨道车辆制造技术

本实用新型专利技术提供一种设备舱及轨道车辆；涉及轨道车辆领域，针对目前设备舱骨架结构部件多、装配复杂而无法适用于复合材料轻量化设备舱的问题，包括至少一组模块，每组模块均包括舱板和一体式骨架梁，沿车长方向上，舱板的两端均连接有骨架梁，舱板的凹面朝向骨架梁所连接的车体；舱板包括沿骨架梁轴线依次布置的裙板、底板和裙板，位于底板两侧的裙板相对于底板中线对称布置，将传统设备舱复杂的骨架结构替换为一体式骨架梁，裙板底部增加圆弧过渡的弯折部来增加刚度，减少所使用的部件简化设备舱结构，满足轻量化需求并降低装配难度。满足轻量化需求并降低装配难度。满足轻量化需求并降低装配难度。

【技术实现步骤摘要】
一种设备舱及轨道车辆


[0001]本技术涉及轨道车辆领域，特别涉及一种设备舱及轨道车辆。

技术介绍

[0002]在动车组的底架下方多设置有容纳车下设备的设备舱，传统设备舱由骨架、底板、端板及裙板围绕形成。在车下设备组装完成后，对设备舱各个零部件进行组装，形成对车下设备的容纳和保护。
[0003]目前设备舱以铝合金结构为主，中国专利(公开号：CN 204674587 U)中公开了一种整体式设备舱，组成设备舱的各个板件均固定在骨架上，骨架由上边梁、下边梁、横梁、弯梁及端部托架组合而成，保证其对铝合金结构的承载能力，但存在单个元件尺寸小、部件数量多、装配复杂的问题，并不适用于采用复合材料的设备舱结构；轻量化的复合材料能够使设备舱重量更小，传统的组合式骨架结构会采用较多的部件、复杂的装配步骤，直接套用至复合材料的设备舱反而不利于实现设备舱的轻量化。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是针对现有技术存在的缺陷，提供一种设备舱及轨道车辆，将传统设备舱复杂的骨架结构替换为一体式骨架梁，裙板底部增加圆弧过渡的弯折部来增加刚度，减少所使用的部件简化设备舱结构，满足轻量化需求并降低装配难度。
[0005]本技术的第一目的是提供一种设备舱，采用以下技术方案：
[0006]包括至少一组模块，每组模块均包括舱板和一体式骨架梁，沿车长方向上，舱板的两端均连接有骨架梁，舱板的凹面朝向骨架梁所连接的车体；舱板包括沿骨架梁轴线依次布置的裙板、底板和裙板，位于底板两侧的裙板相对于底板中线对称布置。
[0007]进一步地，所述骨架梁包括槽板和翼板，槽板上设有凹槽，凹槽开口的两侧分别连接有翼板，使骨架梁断面呈“几”字型。
[0008]进一步地，所述骨架梁的翼板贴合并连接舱板朝向车体一侧的表面，骨架梁轴线与舱板在车宽方向上的断面平行。
[0009]进一步地，所述模块设有多组时，多组模块沿车长方向依次布置，且相邻组模块的舱板端面贴合。
[0010]进一步地，相邻组模块对应的舱板通过同一骨架梁连接，相邻组模块的舱板共面布置。
[0011]进一步地，所述裙板上设有弯折部，弯折部一侧为对应设备舱侧面的侧面板，另一侧为对应设备舱底面的底面板，侧面板所在平面与底面板所在平面呈钝角布置。
[0012]进一步地，所述弯折部为圆弧段，底面板远离弯折部的一侧对接底板且与底板共面布置，侧面板远离弯折部的一侧对接骨架梁所连接车体。
[0013]进一步地，所述骨架梁为U型一体式弯折结构，骨架梁的两端分别连接车体，舱板与所连接车体之间形成断面呈梯形的腔体。
[0014]本技术的第二目的是提供一种轨道车辆，利用如第一目的所述的设备舱。
[0015]进一步地，所述轨道车辆的车体底部设有边梁，骨架梁端部和舱板的裙板均连接于车体的边梁。
[0016]与现有技术相比，本技术具有的优点和积极效果是：
[0017](1)针对目前设备舱骨架结构部件多、装配复杂而无法适用于复合材料轻量化设备舱的问题，将传统设备舱复杂的骨架结构替换为一体式骨架梁，裙板底部增加圆弧过渡的弯折部来增加刚度，减少所使用的部件简化设备舱结构，满足轻量化需求并降低装配难度。
[0018](2)采用模块结构，根据设备在车体上的分布位置灵活布置模块位置、数目，解决了传统设备舱结构复杂、装配困难而导致的难以调整布置位置的问题。
[0019](3)基于复合材料的轻量化特性，采用一体式骨架梁替代传统设备舱骨架的弯梁结合横梁的结构，降低装配难度，减轻设备舱的骨架重量，满足设备舱的轻量化需求。
附图说明
[0020]构成本技术的一部分的说明书附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。
[0021]图1是本技术实施例1和2中设备舱的结构示意图。
[0022]图中，1
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第一模块、2
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第二模块、3
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第三模块、11
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第一裙板、12
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第二裙板、13
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底板、14
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第一骨架梁、15
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第二骨架梁。
具体实施方式
[0023]实施例1
[0024]本技术的一种典型的实施方式中，如图1所示，提出了一种设备舱。
[0025]传统采用铝合金材料的设备舱，骨架结构和板件结构均为铝合金材料，虽然铝合金较钢材等合金材料质地较轻，但在采用大面积板材及车辆行驶过程中风压作用下，骨架结构仍需要对板材提供较大的承载力，传统设备舱的骨架结构采用多个元件装配形成，导致设备舱存在单件尺寸小、部件数量多、装配过程复杂的问题，不适用于复合材料设备舱的制作。
[0026]随着高速列车轻量化趋势的不断发展，复合材料例如碳纤维、玻纤等被逐渐运用到列车的舱体，对于车辆的设备舱，也逐渐将铝合金板材替换为复合材料板材，但也带来了新的问题，复合材料板材的重量较小，并且板材的结构设计与传统板材存在差异，导致传统设备舱骨架结构无法直接转用，难以满足设备舱轻量化设计的需求。
[0027]针对上述问题，本实施例中给出一种设备舱，使用复合材料并对组成设备舱的骨架和板材进行重新设计，以使其能够满足轻量化需求，同时部件量小、单件部件尺寸适中、装配过程简单，降低装配难度提高装配效率。
[0028]如图1所示，通过结构功能一体化设计，对设备舱结构按照部件功能进行一体化集成，采用裙板、底板13形成舱板，以一体式骨架梁替代传统的多个横梁、弯梁的组合结构，有利于复合材料结构设计。底板13两侧分别设置裙板，裙板上设置圆弧过渡增加刚度，取消传
统设备舱下边梁，使得整个设备舱结构更简单，轻量化的同时解决了传统设备舱结构复杂、装配困难的问题。
[0029]设备舱包括至少一组模块，每组模块均能够结合车体形成容纳设备的腔体，在多组模块组合使用时，能够使模块结合形成更大的腔体，根据需求配置模块的数目，满足不同车下设备的防护需求。
[0030]如图1所示的三组模块，分别为第一模块1、第二模块2和第三模块3，沿车体的车长方向上、第三模块3、第一模块1和第二模块2依次对接，并共同连接车体。低于其他数目的模块布置时，多组模块沿车长方向依次布置，且相邻组模块端部贴合，形成一体化的模块，增加所形成的腔体的尺寸。
[0031]同一设备舱对应的多组模块结构相同，如本实施例中对应的第一模块1、第二模块2和第三模块3结构相同。每组模块均包括舱板和一体式骨架梁，舱板作为组成设备舱的组合式板件，骨架梁作为设备舱的骨架结构。
[0032]沿车长方向上，每块舱板的前端和后端均连接有骨架梁，如图1所示的第一骨架梁14和第二骨架梁15，相邻骨架梁支撑其之间的舱板，维持舱板的位置。舱板顶面为凹面，舱板的凹面朝向骨架梁所连接的车体，舱板、骨架梁和车体之间形成容纳车下设本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种设备舱，其特征在于，包括至少一组模块，每组模块均包括舱板和一体式骨架梁，沿车长方向上，舱板的两端均连接有骨架梁，舱板的凹面朝向骨架梁所连接的车体；舱板包括沿骨架梁轴线依次布置的裙板、底板和裙板，位于底板两侧的裙板相对于底板中线对称布置。2.如权利要求1所述的设备舱，其特征在于，所述骨架梁包括槽板和翼板，槽板上设有凹槽，凹槽开口的两侧分别连接有翼板，使骨架梁断面呈“几”字型。3.如权利要求2所述的设备舱，其特征在于，所述骨架梁的翼板贴合并连接舱板朝向车体一侧的表面，骨架梁轴线与舱板在车宽方向上的断面平行。4.如权利要求1所述的设备舱，其特征在于，所述模块设有多组时，多组模块沿车长方向依次布置，且相邻组模块的舱板端面贴合。5.如权利要求4所述的设备舱，其特征在于，相邻组模块对应的舱板通过同一骨架梁连接，相邻...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡茂，赵英男，王坤，尹高冲，岳书静，候帅昌，
申请(专利权)人：中车成型科技青岛有限公司，
类型：新型
国别省市：