【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及轨道交通，具体涉及一种轨道交通车辆挂载支架及成型制备方法。
技术介绍
1、这里的陈述仅提供与本专利技术相关的
技术介绍
，而不必然地构成现有技术。
2、在既有轨道交通市域车、地铁车辆、动车组等车型上的用于承载天线部件的挂载支架主要以金属部件为主，存在重量安装便利性不足的问题，金属结构通过焊接成型，容易出现震动开裂的情况，且周边其他部件干涉导致金属结构在异形成型方面存在困难，同时金属支架考虑重量等因素在模态方面与车体不匹配，出现共振的问题。
技术实现思路
1、针对现有技术存在的不足，本专利技术的目的是提供一种轨道交通车辆挂载支架及加工方法，重量轻，方便安装，且不会存在震动开裂的现象。
2、为了实现上述目的，本专利技术是通过如下的技术方案来实现：
3、第一方面，本专利技术的实施例提供了一种轨道交通车辆挂载支架，为纤维增强复合材料制成的一体式的壳体结构，两端敞口设置，其顶部壳壁用于与车体配合作为车体连接壁，底部壳壁用于与承载的天线部件配合作为设备安装壁，其中，顶部壳壁的铺层厚度大于底部壳壁的铺层厚度，底部壳壁的铺层厚度大于其余两个迎风侧部壳壁的铺层厚度，壳体结构的壳壁两端的天线安装区域内部设有夹芯，两个迎风侧部壳壁设有过风口，对应的过风口之间设置有导流管。
4、可选的，所述的轨道交通挂载支架的每个壳壁中，靠近外侧的两层的纤维增强材料为玻璃纤维，其余层的纤维增强材料为碳纤维。
5、可选的，所述顶部壳壁的铺层厚度为4.5m
6、可选的，所述导流管通过铆钉与侧部壳壁固定连接，同时导流管与侧部壳壁之间通过粘结胶粘结。
7、可选的，所述的轨道交通挂载支架的一侧迎风侧部壳壁设置有绑线孔。
8、可选的，所述的轨道交通挂载支架的顶部壳壁设置有避让孔以避让车体底部结构。
9、可选的，所述壳体结构中部区域内表面固定有复合材料板支撑框架，复合材料板支撑框架与壳体的壳壁内侧面通过铆钉固定同时通过粘结胶粘结。
10、可选的，所述夹芯采用pet泡沫制成。
11、第二方面，本专利技术的实施例提供了一种第一方面所述的轨道交通车辆挂载支架的成型制备方法，包括以下步骤：
12、在阴模模具中根据预先确定的铺层设计要求铺放设定厚度的纤维织物，纤维织物铺放完成后进行灌注；
13、灌注的树脂固化后铺放夹芯材料；
14、基于预先确定的铺层设计要求继续铺放纤维织物直至达到铺层设计要求的目标厚度，然后再次进行二次灌注；
15、二次灌注的树脂材料固化后形成挂载支架半成品；
16、对挂载支架的半成品加工出目标的孔位，在加工出的对应的两个过风口之间固定好导流管。
17、可选的，铺放夹芯材料前，对固化的树脂材料进行打磨处理。
18、本专利技术的有益效果如下：
19、1.本专利技术的挂载支架，采用纤维增强复合材料制成的一体式壳体结构，而不是采用金属结构焊接构成，避免了金属框架结构的焊接点，从而进一步避免了金属结构的振动开裂现象，使用可靠性好，而且采用纤维增强复合材料制成，重量轻，方便安装。
20、2.本专利技术的挂载支架，其顶部壳壁用于与车体配合作为车体连接壁，底部壳壁用于与天线部件配合作为设备安装壁，其中，顶部壳壁的铺层厚度大于底部壳壁的铺层厚度，底部壳壁的铺层厚度大于其余两个迎风侧部壳壁的铺层厚度，实现了变刚度铺层设计，壳体结构的壳壁两端的天线安装区域内部设有夹芯，实现了结构的补强，保证了承载的稳定性，同时能够与车体的模态相匹配，避免了出现共振现象。
21、3.本专利技术的挂载支架，成型制备时利用阴模一体成型，提高了部件的整体质量，解决了金属结构的焊接变形和开裂问题，同时通过阴模结构的设计，能够使得挂载支架成型后满足与车体其他部件的配合要求，解决了金属结构在异形成型方面存在困难的问题。
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1.一种轨道交通车辆挂载支架，其特征在于，为纤维增强复合材料制成的一体式的壳体结构，两端敞口设置，其顶部壳壁用于与车体配合作为车体连接壁，底部壳壁用于与承载的天线部件配合作为设备安装壁，其中，顶部壳壁的铺层厚度大于底部壳壁的铺层厚度，底部壳壁的铺层厚度大于其余两个迎风侧部壳壁的铺层厚度，壳体结构的壳壁两端的天线安装区域内部设有夹芯，两个迎风侧部壳壁设有过风口，对应的过风口之间设置有导流管。
2.如权利要求1所述的一种轨道交通车辆挂载支架，其特征在于，所述的轨道交通挂载支架的每个壳壁中，靠近外侧的两层的纤维增强材料为玻璃纤维，其余层的纤维增强材料为碳纤维。
3.如权利要求1所述的一种轨道交通车辆挂载支架，其特征在于，所述顶部壳壁的铺层厚度为4.5mm-5.5mm，优选为5mm，底部壳壁的铺层厚度为3.5mm-4.5mm，优选为4mm，两个侧部壳壁的铺层厚度为2.5mm-3.5mm，优选为3mm。
4.如权利要求1所述的一种轨道交通车辆挂载支架，其特征在于，所述导流管通过铆钉与侧部壳壁固定连接，同时导流管与侧部壳壁之间通过粘结胶粘结。
6.如权利要求1所述的一种轨道交通车辆挂载支架，其特征在于，所述的轨道交通挂载支架的顶部壳壁设置有避让孔以避让车体底部结构。
7.如权利要求1所述的一种轨道交通车辆挂载支架，其特征在于，所述壳体结构中部区域内表面固定有复合材料板支撑框架，复合材料板支撑框架与壳体的壳壁内侧面通过铆钉固定同时通过粘结胶粘结。
8.如权利要求1所述的一种轨道交通车辆挂载支架，其特征在于，所述夹芯采用PET泡沫制成。
9.一种权利要求1-8任一项所述的轨道交通车辆挂载支架的成型制备方法，其特征在于，包括以下步骤：
10.如权利要求9所述的一种轨道交通车辆挂载支架的成型制备方法，其特征在于，铺放夹芯材料前，对固化的树脂材料进行打磨处理。
...【技术特征摘要】
1.一种轨道交通车辆挂载支架，其特征在于，为纤维增强复合材料制成的一体式的壳体结构，两端敞口设置，其顶部壳壁用于与车体配合作为车体连接壁，底部壳壁用于与承载的天线部件配合作为设备安装壁，其中，顶部壳壁的铺层厚度大于底部壳壁的铺层厚度，底部壳壁的铺层厚度大于其余两个迎风侧部壳壁的铺层厚度，壳体结构的壳壁两端的天线安装区域内部设有夹芯，两个迎风侧部壳壁设有过风口，对应的过风口之间设置有导流管。
2.如权利要求1所述的一种轨道交通车辆挂载支架，其特征在于，所述的轨道交通挂载支架的每个壳壁中，靠近外侧的两层的纤维增强材料为玻璃纤维，其余层的纤维增强材料为碳纤维。
3.如权利要求1所述的一种轨道交通车辆挂载支架，其特征在于，所述顶部壳壁的铺层厚度为4.5mm-5.5mm，优选为5mm，底部壳壁的铺层厚度为3.5mm-4.5mm，优选为4mm，两个侧部壳壁的铺层厚度为2.5mm-3.5mm，优选为3mm。
4.如权利要求1所述的一种轨道交通车辆挂载支架，其特...
【专利技术属性】
技术研发人员：史磊，尹高冲，赵英男，郑凯，王鹏，
申请(专利权)人：中车成型科技青岛有限公司，
类型：发明
国别省市：
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