本实用新型专利技术提供了一种摩托车右前支架与制动臂的连接结构，包括支架主体和固定在所述支架主体内侧的制动臂，所述制动臂通过一制动臂嵌件固定在所述支架主体上，所述支架主体的内侧设置有嵌装孔，所述制动臂嵌件靠近所述支架主体的一端嵌入所述嵌装孔内，所述制动臂嵌件远离所述支架主体的一端与所述制动臂固定连接。该摩托车右前支架与制动臂的连接结构，实际生产过程中在压铸支架主体时可以将制动臂嵌件同时嵌装在支架主体内。由于制动臂与制动臂嵌件固定，并且制动臂嵌件与支架主体以嵌装的方式连接，因此，在摩托车运行过程中不会因抖动导致制动臂松动，避免了传统螺纹连接导致的制动臂松动而带来的安全隐患。致的制动臂松动而带来的安全隐患。致的制动臂松动而带来的安全隐患。
【技术实现步骤摘要】
摩托车右前支架与制动臂的连接结构
[0001]本技术涉及摩托车零件
，具体涉及一种摩托车右前支架与制动臂的连接结构。
技术介绍
[0002]摩托车右前支架(摩托车右前搁脚板支架)，用于安装摩托车的右前搁脚板、刹车泵、制动臂等部件。
[0003]现有的摩托车右前支架与制动臂的连接结构为：在摩托车右前支架的支架主体上开设内螺纹孔，制动臂则以螺纹连接的方式固定在支架主体上。然而，由于制动臂与支架主体为螺纹连接，因此，当摩托车行驶时因抖动会导致制动臂出现松动，继而影响摩托车的制动，带来安全隐患。
[0004]因此，如何保证制动臂与右前支架的连接稳固性，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。
技术实现思路
[0005]有鉴于此，本技术的目的是提供一种摩托车右前支架与制动臂的连接结构，以保证制动臂与右前支架之间的连接稳定性，防止因摩托车抖动而出现制动臂松动的现象。
[0006]为了实现上述目的，本技术提供一种摩托车右前支架与制动臂的连接结构，包括支架主体和固定在所述支架主体内侧的制动臂，所述制动臂通过一制动臂嵌件固定在所述支架主体上，所述支架主体的内侧设置有嵌装孔，所述制动臂嵌件靠近所述支架主体的一端嵌入所述嵌装孔内，所述制动臂嵌件远离所述支架主体的一端与所述制动臂固定连接。
[0007]优选的，所述制动臂嵌件为轴件结构，其包括用于与所述支架主体的所述嵌装孔连接的嵌件嵌装部和用于与所述制动臂连接的嵌件连接部。
[0008]优选的，所述嵌件嵌装部的中间设置有环形限位槽，所述嵌装孔的孔壁中间设置有用于伸入所述环形限位槽内的限位环。
[0009]优选的，所述制动臂为套筒件结构，其套设在所述制动臂嵌件的所述嵌件连接部上；
[0010]所述嵌架连接部的末端设置有环形卡簧槽，所述环形卡簧槽内设置有卡簧，以将所述制动臂固定在所述嵌件连接部上。
[0011]优选的，所述摩托车右前支架还包括固定在所述支架主体的外侧的右前搁脚板连接件。
[0012]优选的，所述摩托车右前支架还包括与所述支架主体固定连接的车架连接板，所述车架连接板上设置有用于将支架主体固定在摩托车的车架上的车架连接孔。
[0013]优选的，所述摩托车右前支架还包括与所述车架主体固定连接的刹车泵连接板，
所述刹车泵连接板上设置有用于安装刹车泵的刹车泵连接孔。
[0014]本技术具有如下有益效果：
[0015]该摩托车右前支架与制动臂的连接结构，实际生产过程中在压铸支架主体时可以将制动臂嵌件同时嵌装在支架主体内。由于制动臂与制动臂嵌件固定，并且制动臂嵌件与支架主体以嵌装的方式连接，因此，在摩托车运行过程中不会因抖动导致制动臂松动，避免了传统螺纹连接导致的制动臂松动而带来的安全隐患。
附图说明
[0016]此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
[0017]图1为本技术所述摩托车右前支架与制动臂的连接结构的正面结构示意图；
[0018]图2为本技术所述摩托车右前支架与制动臂的连接结构的背面结构示意图；
[0019]图3为图2中A
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A向剖视图；
[0020]图4为图3中A处的放大示意图；
[0021]图5为本技术所述摩托车右前支架的结构示意图；
[0022]图6为本技术所述制动臂嵌件的结构示意图；
[0023]附图标号
[0024]1‑
支架主体；2
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制动臂；3
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制动臂嵌件；4
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嵌装孔；5
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嵌件嵌装部；6
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嵌件连接部；7
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环形限位槽；8
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限位环；9
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环形卡簧槽；10
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车架连接板；11
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车架连接孔；12
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刹车泵连接板；13
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刹车泵连接孔；14
‑
右前搁脚板连接件。
具体实施方式
[0025]本技术的核心在于提供一种摩托车右前支架与制动臂的连接结构，以保证制动臂与右前支架之间的连接稳定性，防止因摩托车抖动而出现制动臂松动的现象。
[0026]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0027]请参见图1
‑
6，图1为本技术所述摩托车右前支架与制动臂的连接结构的正面结构示意图；图2为本技术所述摩托车右前支架与制动臂的连接结构的背面结构示意图；图3为图2中A
‑
A向剖视图；图4为图3中A处的放大示意图；图5为本技术所述摩托车右前支架的结构示意图；图6为本技术所述制动臂嵌件的结构示意图。
[0028]如图1
‑
图3所示，本技术实施例公开了一种摩托车右前支架与制动臂的连接结构，包括支架主体1和固定在支架主体1内侧的制动臂2。制动臂2通过一制动臂嵌件3固定在支架主体1上。具体的，支架主体1的内侧设置有嵌装孔4，制动臂嵌件3靠近支架主体1的一端嵌入嵌装孔4内，制动臂嵌件3远离支架主体1的一端与制动臂2固定连接。
[0029]该摩托车右前支架与制动臂的连接结构，实际生产过程中在压铸支架主体1时可以将制动臂嵌件3同时嵌装在支架主体1内。由于制动臂2与制动臂嵌件3固定，并且制动臂嵌件3与支架主体1以嵌装的方式连接，因此，在摩托车运行过程中不会因抖动导致制动臂
松动，避免了传统螺纹连接导致的制动臂松动而带来的安全隐患。
[0030]如图5、图6所示，在一些更具体的实施方案中，制动臂嵌件3为轴件结构，其包括用于与支架主体1的嵌装孔4连接的嵌件嵌装部5和用于与制动臂2连接的嵌件连接部6。
[0031]在更具体的实施方案中，嵌件嵌装部5的中间设置有环形限位槽7，嵌装孔4的孔壁中间设置有用于伸入环形限位槽7内的限位环8。通过嵌装孔4孔壁上的限位环8伸入嵌件嵌装部5上的环形限位槽7内，可以实现对制动臂嵌件3的轴向限位，进一步防止制动臂嵌件3松动。
[0032]如图3、图4所示，在另一些具体的实施方案中，制动臂2为套筒件结构，其套设在制动臂嵌件3的嵌件连接部6上。嵌架连接部6的末端设置有环形卡簧槽9，卡簧(图中未示出)安装在环形卡簧槽9内以将制动臂2固定在制动臂嵌件3的嵌件连接部上6。采用卡簧实现制动臂2和制动臂嵌件3的固定，固定可靠，安装方便。
[0033]如图1所示，在另一些具体的实施方案中，摩托车右前支架还包括固定在支架主体1本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种摩托车右前支架与制动臂的连接结构，包括支架主体和固定在所述支架主体内侧的制动臂，其特征在于，所述制动臂通过一制动臂嵌件固定在所述支架主体上，所述支架主体的内侧设置有嵌装孔，所述制动臂嵌件靠近所述支架主体的一端嵌入所述嵌装孔内，所述制动臂嵌件远离所述支架主体的一端与所述制动臂固定连接。2.根据权利要求1所述的摩托车右前支架与制动臂的连接结构，其特征在于，所述制动臂嵌件为轴件结构，其包括用于与所述支架主体的所述嵌装孔连接的嵌件嵌装部和用于与所述制动臂连接的嵌件连接部。3.根据权利要求2所述的摩托车右前支架与制动臂的连接结构，其特征在于，所述嵌件嵌装部的中间设置有环形限位槽，所述嵌装孔的孔壁中间设置有用于伸入所述环形限位槽内的限位环。4.根据权利要求2所述的摩托车右前支架与制动臂的连接结构，其特征在于，所述制动臂为套筒件结构，其套设在所述制动臂嵌件的所述嵌...
【专利技术属性】
技术研发人员：伍文杰，刘松，
申请(专利权)人：重庆凯康机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：
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