电动摩托车停车充电时仪表显示控制电路及电动摩托车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种电动摩托车停车充电时仪表显示控制电路及电动摩托车，DC转换器的负输出端分别与第二继电器的第二端口和启动电池的负极连接；第二继电器的第三端口分别与第一继电器的第一端口、第一继电器的第二端口、启动电池的正极以及点火开关的第一端口连接，点火开关的第二端口与二极管的正极端连接；二极管的负极端分别与第二继电器的第四端口、第一继电器的第三端口、充电管理系统和组合仪表连接，电池管理系统与组合仪表通信连接；充电接口分别与动力电池的正输入端、动力电池的负输入端和第一继电器的第四端口连接，第一继电器的第五端口与档位开关连接；本实用新型专利技术通过电路设计，使部分电器件取消休眠状态，降低了启动电池电量的消耗，从而延长了电池的使用时间。池的使用时间。池的使用时间。

【技术实现步骤摘要】
电动摩托车停车充电时仪表显示控制电路及电动摩托车


[0001]本技术涉及电动摩托车
，特别涉及一种电动摩托车停车充电时仪表显示控制电路及电动摩托车。

技术介绍

[0002]本部分的陈述仅仅是提供了与本技术相关的
技术介绍
，并不必然构成现有技术。
[0003]随着科技的发展，新能源产品不断的出现在人们的眼前，越来越多的电动汽车、电动摩托车投入到市场。
[0004]专利技术人发现，电动摩托车在存放时，存在启动电池有小电流消耗的状态，随着时间的推移，启动电池电量将会很低，造成车辆不启动，且在充电过程中无法确定车辆充电的实时状态以及电量的多少。

技术实现思路

[0005]为了解决现有技术的不足，本技术提供了一种电动摩托车停车充电时仪表显示控制电路及电动摩托车，通过电路设计，使部分电器件取消休眠状态，降低了启动电池电量的消耗，从而延长了电池的使用时间。
[0006]为了实现上述目的，本技术采用如下技术方案：
[0007]本技术第一方面提供了一种电动摩托车停车充电时仪表显示控制电路。
[0008]一种电动摩托车停车充电时仪表显示控制电路，包括：
[0009]动力电池、DC转换器、第一继电器、第二继电器和启动电池；
[0010]动力电池的正输出端与DC转换器的正输入端连接，动力电池的负输出端与 DC转换器的负输入端连接，DC转换器的正输出端与第二继电器的第一端口连接，DC转换器的负输出端分别与第二继电器的第二端口和启动电池的负极连接；
[0011]第二继电器的第三端口分别与第一继电器的第一端口、第一继电器的第二端口、启动电池的正极以及点火开关的第一端口连接，点火开关的第二端口与二极管的正极端连接；
[0012]二极管的负极端分别与第二继电器的第四端口、第一继电器的第三端口、充电管理系统和组合仪表连接，电池管理系统与组合仪表通信连接；
[0013]充电接口分别与动力电池的正输入端、动力电池的负输入端和第一继电器的第四端口连接，第一继电器的第五端口与档位开关连接。
[0014]作为可选的一种实现方式，DC转换器的正输出端为12V正输出端，DC转换器的负输出端为12V负输出端。
[0015]作为可选的一种实现方式，二极管的正极端和点火开关的第二端分别与电喇叭连接。
[0016]作为可选的一种实现方式，二极管的正极端和点火开关的第二端分别与摩托车前
灯连接。
[0017]作为可选的一种实现方式，二极管的正极端和点火开关的第二端分别与摩托车位置灯连接。
[0018]作为可选的一种实现方式，第二继电器的第一端口和第三端口之间连接有第一开关，第二继电器的第二端口和第四端口之间连接有并联的第一电阻和第一电感。
[0019]作为可选的一种实现方式，第一继电器的第一端口与第三端口、第五端口之间连接有第二开关，所述第二开关为单刀双掷开关，第一继电器的第二端口和第四端口之间连接有并联的第二电阻和第二电感。
[0020]本技术第二方面提供了一种电动摩托车。
[0021]一种电动摩托车，包括本技术第一方面所述的电动摩托车停车充电时仪表显示控制电路。
[0022]作为可选的一种实现方式，还包括充电器，所述充电器与充电接口连接，所述充电器用于与充电电源连接。
[0023]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0024]1、本技术所述的电动摩托车停车充电时仪表显示控制电路及电动摩托车，通过第一继电器和第二继电器的电路连接设计，增加了充电状态的直观显示，通过仪表更能直观的显示出车辆充电过程以及实时显示电量，增加了使用者的直观感受。
[0025]2、本技术所述的电动摩托车停车充电时仪表显示控制电路及电动摩托车，减少了车辆电器部件对启动电池的电量的消耗，增加了启动电池的使用时长，并延长了电池的使用寿命。
[0026]3、本技术所述的电动摩托车停车充电时仪表显示控制电路及电动摩托车，降低了维修成本，提升了可靠性，减少了维修事件。
[0027]4)本技术所述的电动摩托车停车充电时仪表显示控制电路及电动摩托车，在充电状态以及行驶状态均可以通过DC转换器给启动电池供电，降低了启动电池馈电的风险。
[0028]本技术附加方面的优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0029]构成本技术的一部分的说明书附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。
[0030]图1为本技术实施例提供的电动摩托车停车充电时仪表显示控制电路的连接示意图。
[0031]图2为本技术实施例提供的启动时电路工作示意图。
[0032]图3为本技术实施例提供的充电时电路工作示意图。
具体实施方式
[0033]下面结合附图与实施例对本技术作进一步说明。
[0034]应该指出，以下详细说明都是示例性的，旨在对本技术提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本技术所属
的普通技术人员通常理解的相同含义。
[0035]需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本技术的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
[0036]在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0037]实施例1：
[0038]如图1所示，本技术实施例1提供了一种电动摩托车停车充电时仪表显示控制电路，包括：
[0039]动力电池、DC转换器、第一继电器(即继电器1)、第二继电器(即继电器 2)和启动电池；
[0040]动力电池的正输出端与DC转换器的正输入端连接，动力电池的负输出端与 DC转换器的负输入端连接，DC转换器的正输出端与第二继电器的第一端口(即 30端口)连接，DC转换器的负输出端分别与第二继电器的第二端口(即85端口) 和启动电池的负极连接；
[0041]第二继电器的第三端口(即87端口)分别与第一继电器的第一端口(即30 端口)、第一继电器的第二端口(即85端口)、启动电池的正极以及点火开关的第一端口连接，点火开关的第二端口与二极管的正极端连接；
[0042]二极管的负极端分别与第二继电器的第四端口(即86端口)、第一继电器的第三端口(即87端口)、充电管理系统和组合仪表连接，电池管理系统与组合仪表通信连接；
[0043]充电接口分别与动力电池的正输入端、动力电池的负输入端和第一继电器的第四端口(即86端口)连接，第一继电器本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动摩托车停车充电时仪表显示控制电路，其特征在于：包括：动力电池、DC转换器、第一继电器、第二继电器和启动电池；动力电池的正输出端与DC转换器的正输入端连接，动力电池的负输出端与DC转换器的负输入端连接，DC转换器的正输出端与第二继电器的第一端口连接，DC转换器的负输出端分别与第二继电器的第二端口和启动电池的负极连接；第二继电器的第三端口分别与第一继电器的第一端口、第一继电器的第二端口、启动电池的正极以及点火开关的第一端口连接，点火开关的第二端口与二极管的正极端连接；二极管的负极端分别与第二继电器的第四端口、第一继电器的第三端口、充电管理系统和组合仪表连接，电池管理系统与组合仪表通信连接；充电接口分别与动力电池的正输入端、动力电池的负输入端和第一继电器的第四端口连接，第一继电器的第五端口与档位开关连接。2.如权利要求1所述的电动摩托车停车充电时仪表显示控制电路，其特征在于：DC转换器的正输出端为12V正输出端，DC转换器的负输出端为12V负输出端。3.如权利要求1所述的电动摩托车停车充电时仪表显示控制电路，其特征在于：二极管的正极端和点...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖天宇，
申请(专利权)人：松果新能源汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：