本发明专利技术公开了一种用于多轿厢平移式切轨的轨道支撑结构，电梯系统包括至少两个主轨道和多个切换轨道，轿厢通过切换轨道切换不同的主轨道，主轨道包括多段的固定导轨和活动导轨；切换轨道包括固定切轨和活动切轨，相邻固定导轨的间断处布设活动导轨和活动切轨，轨道支撑结构包括支撑架、安装单元、固定单元和导向限位单元；支撑架设置于固定导轨的间断处，安装单元设有第一安装部，支撑架的两侧分别设置至少一个第一安装部，相邻固定导轨分别安装于一侧的第一安装部；支撑架通过固定部安装承载；活动导轨和活动切轨通过导向限位单元定位。本发明专利技术的轨道支撑结构，能够保证主轨道之间的相对刚性，提升轨道自稳定性，节约了井道截面使用面积。截面使用面积。截面使用面积。
【技术实现步骤摘要】
用于多轿厢平移式切轨的轨道支撑结构
[0001]本专利技术涉及电梯轨道结构
，具体涉及一种用于多轿厢平移式切轨的轨道支撑结构。
技术介绍
[0002]目前，电梯轿厢广泛采用钢丝绳曳引驱动的方式运行，电梯在一个井道内仅能设置一个轿厢，单轿厢运行模式的电梯在低层建筑、人流量低的场合尚能满足使用需求，但在高人口密度的高层建筑或超高层建筑中其候梯时间长、运送效率低的缺点被显著放大。若是增加电梯井道及对应轿厢又会大幅的占用建筑空间，其成本也会显著提高，并且电梯运送效率低的问题仍然存在。
[0003]随着工程技术水平的不断发展，逐渐出现了双层轿厢电梯、双轿厢电梯、环型或分叉环型电梯等多轿厢运行的模式，但已知的这些多轿厢电梯运行模式其轿厢均位于同一个井道内的轨道上，各井道之间的电梯轿厢无法进行轨道切换运行，轿厢之间更无法进行超越运行，在运输量剧增的情况下，采用目前的多轿厢运行模式，不仅大幅降低了建筑物的空间利用率，而且没有根本性的解决电梯运送效率低的问题。
[0004]本申请人研究的多轿厢智能系统的基本条件是多轿厢可同轨运行、多轿厢独立自驱、轿厢可在轨道上切轨。这对轨道的负载能力和可调节性提出了要求。现有井道结构及轨道安装方式是基于传统曳引式电梯导轨需求设计，许用承载力远远低于多轿厢系统轨道安装承力需求(其导轨仅需满足限位导向功能，以及轿厢紧急制动时安全钳的冲击力)，而多轿厢轨道在处于非连续状态下，需要承受极大的垂直方向载荷。此外，多轿厢系统因需要切换轨道，会出现轨道段转换衔接的工况，对轨道的整体要求较高。<br/>
技术实现思路
[0005]本专利技术要解决的技术问题就在于：针对现有技术存在的技术问题，本专利技术提供一种用于多轿厢平移式切轨的轨道支撑结构，能够保证主轨道之间的相对刚性，提升轨道自稳定性，节约了井道截面使用面积。
[0006]为解决上述技术问题，本专利技术提出的技术方案为：
[0007]一种用于多轿厢平移式切轨的轨道支撑结构，电梯系统包括至少两个主轨道和多个切换轨道，轿厢通过所述切换轨道切换不同的主轨道，所述主轨道和切换轨道分段设置，所述主轨道和切换轨道分为固定部分和活动部分；所述主轨道包括多段的固定导轨和活动导轨；同一主轨道的固定导轨间断布设，所述切换轨道包括固定切轨和活动切轨，相邻所述固定导轨的间断处布设活动导轨和活动切轨，所述轨道支撑结构包括支撑架、安装单元、固定单元和导向限位单元；
[0008]所述支撑架设置于固定导轨的间断处；
[0009]所述安装单元设有至少两个第一安装部，所述支撑架的两侧分别设置至少一个第一安装部，相邻所述固定导轨的端部分别安装于一侧的第一安装部；
[0010]所述固定单元设有多个固定部，多个固定部分别布设于支撑架的不同端，所述支撑架通过固定部安装承载；
[0011]所述导向限位单元设有至少两个，所述导向限位单元安装于支撑架，所述活动导轨和活动切轨通过所述导向限位单元定位。
[0012]作为上述技术方案的进一步改进：
[0013]上述技术方案，优选地，所述支撑架与两个不同主轨道的固定导轨连接。
[0014]上述技术方案，优选地，所述至少一侧设有第三安装部，所述第三安装部和第一安装部与不同主轨道的固定导轨连接。
[0015]上述技术方案，优选地，所述安装单元的一侧还设有第二安装部，所述固定切轨安装于第二安装部。
[0016]上述技术方案，优选地，所述第一安装部与第二安装部包括安装板和多个加强筋。
[0017]上述技术方案，优选地，所述第二安装部与同侧的第一安装部设置一个安装板。
[0018]上述技术方案，优选地，所述第一安装部成对布设，所述第一安装部沿固定导轨的安装方向布设。
[0019]上述技术方案，优选地，所述固定部设有至少四个，所述支撑架的架角至少设有一个固定部。
[0020]上述技术方案，优选地，所述固定部由固定板和加强筋构成。
[0021]上述技术方案，优选地，两个所述导向限位单元设有多个，分布在支撑架的不同位置，且间隔设置。
[0022]上述技术方案，优选地，所述导向限位单元设有四个，分两排间隔布设。
[0023]上述技术方案，优选地，所述导向限位单元包括导向轨和限位块，所述导向轨沿活动导轨和活动切轨的移动方向设置，所述限位块设有两个，分别位于导向轨的两端。
[0024]上述技术方案，优选地，所述导向轨的长度不小于活动导轨和活动切轨的运行距离。
[0025]上述技术方案，优选地，所述限位块设有缓冲槽。
[0026]上述技术方案，优选地，所述轨道支撑结构还包括锁紧单元，所述锁紧单元至少设有两个，所述支撑架的两侧分别至少布设一个锁紧单元。
[0027]上述技术方案，优选地，至少一个所述锁紧单元和至少两个导向限位单元不公线布设。
[0028]上述技术方案，优选地，所述锁紧单元包括构成锁紧卡位的两个锁紧块。
[0029]上述技术方案，优选地，所述锁紧单元还设有电动插销，所述锁紧块设有销孔。
[0030]上述技术方案，优选地，所述支撑架采用框架式结构，所述支撑架采用型钢构成。
[0031]本专利技术提供的用于多轿厢平移式切轨的轨道支撑结构，与现有技术相比有以下优点：
[0032]本专利技术的用于多轿厢平移式切轨的轨道支撑结构，在固定导轨的间断轨段且不与活动导轨运行干涉的位置设置有具备足够抗压抗弯强度的支撑架，将固定导轨上下间断端点连接，使得轨道整体具备从上至下的力传到性。本专利技术的轨道支撑结构，在不改变现有电梯井道建筑结构的基础上即可安装，并满足轨道整体力学结构稳定性及可靠性，且安装简捷。
附图说明
[0033]图1是本专利技术的结构示意图。
[0034]图2是本专利技术应用实施的结构示意图。
[0035]图中标号说明：
[0036]1、主轨道；11、固定导轨；12、活动导轨；2、切换轨道；21、固定切轨；22、活动切轨；3、支撑架；4、安装单元；41、第一安装部；42、第二安装部；43、第三安装部；5、固定部；6、导向限位单元；61、导向轨；62、限位块；7、锁紧单元；71、锁紧块。
具体实施方式
[0037]以下对本专利技术的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本专利技术，并不用于限制本专利技术。
[0038]如图1和图2所示，本实施例的用于多轿厢平移式切轨的轨道支撑结构，电梯系统包括多个轿厢、至少两个主轨道1和切换轨道2，电梯系统的轿厢为自驱运行。多条主轨道1，形成并行轨道，每个井道内布设1个主轨道1。轿厢通过平移式移动的切换轨道2以切换不同的主轨道1，主轨道1和切换轨道2分段设置，主轨道1和切换轨道2分为固定部5分和活动部分。主轨道1包括多段的固定导轨11和活动导轨12；主轨道1由多段固定导轨11和多段活动导轨12首尾拼接而成，轨体首尾端设置有对中配合的榫槽，保证整体安装对中性。同一主轨道1的固定导轨11间断本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于多轿厢平移式切轨的轨道支撑结构，电梯系统包括至少两个主轨道和多个切换轨道，轿厢通过所述切换轨道切换不同的主轨道，其特征在于，所述主轨道和切换轨道分段设置，所述主轨道和切换轨道分为固定部分和活动部分；所述主轨道包括多段的固定导轨和活动导轨；同一主轨道的固定导轨间断布设，所述切换轨道包括固定切轨和活动切轨，相邻所述固定导轨的间断处布设活动导轨和活动切轨，所述轨道支撑结构包括支撑架、安装单元、固定单元和导向限位单元；所述支撑架设置于固定导轨的间断处；所述安装单元设有至少两个第一安装部，所述支撑架的两侧分别设置至少一个第一安装部，相邻所述固定导轨的端部分别安装于一侧的第一安装部；所述固定单元设有多个固定部，多个固定部分别布设于支撑架的不同端，所述支撑架通过固定部安装承载；所述导向限位单元设有至少两个，所述导向限位单元安装于支撑架，所述活动导轨和活动切轨通过所述导向限位单元定位。2.根据权利要求1所述的用于多轿厢平移式切轨的轨道支撑结构，其特征在于，所述支撑架与两个不同主轨道的固定导轨连接。3.根据权利要求2所述的用于多轿厢平移式切轨的轨道支撑结构，其特征在于，所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：毛凯萍，周立波，朱建伟，刘翔，谭慧，
申请(专利权)人：湖南大举信息科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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