用于多轿厢智能电梯的轨道结构制造技术

本发明专利技术公开了一种用于多轿厢智能电梯的轨道结构，轨道结构包括至少两个主轨道和多个切换轨道，所述主轨道和切换轨道分段设置，每个所述主轨道包括多段固定导轨和活动导轨，所有所述固定导轨间断布设，所有所述固定导轨非连续的竖直且并行布置于立面墙上，同一主轨道的相邻所述固定导轨通过一固轨连接部件连接，任意两个所述主轨道之间设有多个换轨工位，每个所述换轨工位设置活动导轨和切换轨道，所述活动导轨设于固定导轨间断处，所述切换轨道衔接或断开不同主轨道相应固定导轨的间断端，所述活动导轨和切换轨道不同时与固定导轨衔接。本发明专利技术的轨道结构，使轨道整体具备从上至下的力传到性，满足整体力学结构稳定性及可靠性，且安装简捷。且安装简捷。且安装简捷。

【技术实现步骤摘要】
用于多轿厢智能电梯的轨道结构


[0001]本专利技术涉及电梯轨道结构
，具体涉及一种用于多轿厢智能电梯的轨道结构。

技术介绍

[0002]目前，电梯轿厢广泛采用钢丝绳曳引驱动的方式运行，电梯在一个井道内仅能设置一个轿厢，单轿厢运行模式的电梯在低层建筑、人流量低的场合尚能满足使用需求，但在高人口密度的高层建筑或超高层建筑中其候梯时间长、运送效率低的缺点被显著放大。若是增加电梯井道及对应轿厢又会大幅的占用建筑空间，其成本也会显著提高，并且电梯运送效率低的问题仍然存在。
[0003]随着工程技术水平的不断发展，逐渐出现了双层轿厢电梯、双轿厢电梯、环型或分叉环型电梯等多轿厢运行的模式，但已知的这些多轿厢电梯运行模式其轿厢均位于同一个井道内的轨道上，各井道之间的电梯轿厢无法进行轨道切换运行，轿厢之间更无法进行超越运行，在运输量剧增的情况下，采用目前的多轿厢运行模式，不仅大幅降低了建筑物的空间利用率，而且没有根本性的解决电梯运送效率低的问题。
[0004]本申请人研究的多轿厢智能系统的基本条件是多轿厢可同轨运行、多轿厢独立自驱、轿厢可在轨道上切轨。这对轨道的负载能力和可调节性提出了要求。现有井道结构及轨道安装方式是基于传统曳引式电梯导轨需求设计，许用承载力远远低于多轿厢系统轨道安装承力需求(其导轨仅需满足限位导向功能，以及轿厢紧急制动时安全钳的冲击力)，而多轿厢轨道在处于非连续状态下，需要承受极大的垂直方向载荷。因此传统轨道结构及安装方式无法满足要求。

技术实现思路

[0005]本专利技术要解决的技术问题就在于：针对现有技术存在的技术问题，本专利技术提供一种用于多轿厢智能电梯的轨道结构，使轨道整体具备从上至下的力传到性，满足整体力学结构稳定性及可靠性，且安装简捷。
[0006]为解决上述技术问题，本专利技术提出的技术方案为：
[0007]一种用于多轿厢智能电梯的轨道结构，轨道结构包括至少两个主轨道和多个切换轨道，所述主轨道和切换轨道分段设置，每个所述主轨道包括多段固定导轨和活动导轨，所有所述固定导轨间断布设，所有所述固定导轨非连续的竖直且并行布置于立面墙上，同一主轨道的相邻所述固定导轨通过一固轨连接部件连接，任意两个所述主轨道之间设有多个换轨工位，每个所述换轨工位设置活动导轨和切换轨道，所述活动导轨设于固定导轨间断处，所述切换轨道衔接或断开不同主轨道相应固定导轨的间断端，所述活动导轨和切换轨道不同时与固定导轨衔接。
[0008]作为上述技术方案的进一步改进：
[0009]优选地，所述主轨道的底部设有底坑支撑件。
[0010]优选地，所述切换轨道包括固定切轨和活动切轨，所述活动切轨通过一切轨安装部件带动与固定切轨和固定导轨衔接或者断开。
[0011]优选地，两个所述主轨道固定导轨的间断处错位布设。
[0012]上述技术方案中，一种实施方式为：所述固定切轨固定安装于固轨连接部件。
[0013]优选地，所述切轨安装部件安装于固轨连接部件。
[0014]上述技术方案中，一种实施方式为：所述固定切轨通过一切轨固定部件固定。
[0015]优选地，所述切轨安装部件安装于切轨固定部件。
[0016]优选地，所述主轨道还设有柔性连接部件，所述切轨固定部件通过柔性连接部件承载于固轨连接部件。
[0017]优选地，所述柔性连接部件设有柔性元件，所述柔性元件布设于柔性连接部件与固定导轨端部处。
[0018]优选地，所述柔性连接部件还包括与固定导轨固定连接的连接板。
[0019]优选地，所述柔性连接部件还包括连接轨，所述连接板固定连接固定导轨和连接轨，所述切轨固定部件安装于连接轨，所述连接轨与固定导轨之间布设柔性元件。
[0020]优选地，每个所述换轨工位设有两个活动切轨，每个所述活动切轨与一段固定导轨衔接。
[0021]优选地，所述活动导轨通过切轨安装部件带动与相邻的两段固定导轨连接或者断开。
[0022]本专利技术提供的用于多轿厢智能电梯的轨道结构，与现有技术相比有以下优点：
[0023]本专利技术的用于多轿厢智能电梯的轨道结构，主轨道由固定导轨和活动导轨首尾拼接而成，轨体首尾端设置有对中配合的榫槽，保证整体安装对中性；此外，在固定导轨间断轨段不与活动导轨运行干涉的位置设置有具备足够抗压抗弯强度的固定导轨连接部件，将固定导轨上下间断端点连接，使得轨道整体具备从上至下的力传到性。本专利技术的轨道结构在不改变现有井道建筑结构的基础上即可安装，可满足整体力学结构稳定性及可靠性，且安装简捷。
附图说明
[0024]图1是本专利技术的结构示意图。
[0025]图2是本专利技术实施例1的结构示意图。
[0026]图3是本专利技术实施例2的结构示意图。
[0027]图4是本专利技术切换装置的结构示意图
[0028]图中标号说明：
[0029]1、主轨道；11、固定导轨；12、活动导轨；2、切换轨道；21、固定切轨；22、活动切轨；3、固轨连接部件；4、切轨安装部件；41、安装平台；5、驱动组件；6、限位模块；7、自锁组件；8、切轨固定部件；9、柔性连接部件；91、柔性元件；92、连接板；93、连接轨。
具体实施方式
[0030]以下对本专利技术的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本专利技术，并不用于限制本专利技术。
[0031]实施例1
[0032]图1、图2和图4示出了本专利技术用于多轿厢智能电梯的轨道结构的第一种实施方式，电梯系统包括多个轿厢、多条主轨道1和切换装置，切换装置设有切换轨道2。多条主轨道1，形成并行轨道，每个井道内布设1个主轨道1。轨道结构包括至少两个主轨道1和多个切换轨道2，主轨道1和切换轨道2分段设置，每个主轨道1包括多段固定导轨11和活动导轨12，所有固定导轨11间断布设，所有固定导轨11非连续的竖直且并行布置于立面墙上。同一主轨道1的相邻固定导轨11通过一固轨连接部件3连接，在固定导轨11间断轨段且不与活动导轨12运行干涉的位置设置固轨连接部件3，固轨连接部件3具备足够抗压抗弯强度，将固定导轨11上下间断端点连接，固轨连接部件3构成固定导轨11的力传导部件，使得主轨道1整体具备从上至下的力传到性。固轨连接部件3采用框架式结构。
[0033]任意两个主轨道1之间设有多个换轨工位，每个换轨工位设置活动导轨12和切换轨道2，活动导轨12设于固定导轨间断处，切换轨道2衔接或断开不同主轨道1相应固定导轨11的间断端，活动导轨12和切换轨道2不同时与固定导轨衔接。轿厢在上行或下行过程中通过切换轨道2切换主轨道1继续上行或下行。
[0034]本实施例中，主轨道1的底部设有底坑支撑件，由底坑支撑件对轨道整体提供垂直向上的支撑力，底坑支撑件具备一定行程升降机自锁功能。底坑支撑件可采用液压、机械螺纹等结构，可以手动调节升降行程，调整安装偏差。
[0035]本实施例中，轿厢通过平移切轨的方式，一个换轨工位的两个主轨道本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于多轿厢智能电梯的轨道结构，其特征在于，轨道结构包括至少两个主轨道和多个切换轨道，所述主轨道和切换轨道分段设置，每个所述主轨道包括多段固定导轨和活动导轨，所有所述固定导轨间断布设，所有所述固定导轨非连续的竖直且并行布置于立面墙上，同一主轨道的相邻所述固定导轨通过一固轨连接部件连接，任意两个所述主轨道之间设有多个换轨工位，每个所述换轨工位设置活动导轨和切换轨道，所述活动导轨设于固定导轨间断处，所述切换轨道衔接或断开不同主轨道相应固定导轨的间断端，所述活动导轨和切换轨道不同时与固定导轨衔接。2.根据权利要求1所述的用于多轿厢智能电梯的轨道结构，其特征在于，所述主轨道的底部设有底坑支撑件。3.根据权利要求1所述的用于多轿厢智能电梯的轨道结构，其特征在于，所述切换轨道包括固定切轨和活动切轨，所述活动切轨通过一切轨安装部件带动与固定切轨和固定导轨衔接或者断开。4.根据权利要求3所述的用...

【专利技术属性】
技术研发人员：毛凯萍，周立波，朱建伟，刘翔，谭慧，
申请(专利权)人：湖南大举信息科技有限公司，
类型：发明
国别省市：