一种变速器前壳装配异形夹具制造技术

本实用新型专利技术属于汽车夹具技术领域，具体涉及一种变速器前壳装配异形夹具；包括平板、左连接板、右连接板、定位板和夹紧机构，其中左连接板和右连接板从左至右依次固定在平板上，定位板位于左连接板和右连接板之间，且其左右两侧分别通过转轴连接在左连接板和右连接板上，右连接板右侧设有翻转把手，其中翻转把手与定位板右侧共用同一个转轴连接在右连接板上，且定位板上方固定有多个用于夹紧变速器前壳的夹紧机构；本实用新型专利技术用于DCT变速器装配过程中前壳分装，便于前壳定位、夹紧、多面装配，提升装配效率、过程质量、装配后效果。装配后效果。装配后效果。

【技术实现步骤摘要】
一种变速器前壳装配异形夹具


[0001]本技术属于汽车夹具
，具体涉及一种变速器前壳装配异形夹具。

技术介绍

[0002]DCT变速器总成设计时为满足产品功能要求，需保证产品结构紧凑、重量轻，前壳设计均为异形结构，结构复杂，无有效平面可直接用于零件装配，这就导致产品在装配时，工艺方案需要解决对于异形件的高质、高效装配，在满足产品质量的前提下，尽量提升生产效率，采用专用夹具可以更方便前壳定位、夹紧，固定后便于其他零件的装配。
[0003]然而现有的夹具方案中，大部分均为机械加工夹具，由主体框架板、导轨滑块、丝杠等结构组成，设计复杂，需要额外的动力进行前壳装夹、翻转等动作，效率低、故障率高，不适用于人工操作；少量为装配夹具，装配夹具多为设备使用夹具，结构复杂且需要机器人等其他设备配合使用，成本高，无法满足产品简单、快速装配的需求。

技术实现思路

[0004]为了克服上述问题，本技术提供一种变速器前壳装配异形夹具，用于DCT变速器装配过程中前壳分装，便于前壳定位、夹紧、多面装配，提升装配效率、过程质量、装配后效果。
[0005]一种变速器前壳装配异形夹具，包括平板1、左连接板2、右连接板3、定位板4和夹紧机构5，其中左连接板2和右连接板3从左至右依次固定在平板1上，定位板4位于左连接板2和右连接板3之间，且其左右两侧分别通过转轴连接在左连接板2和右连接板3上，右连接板3右侧设有翻转把手6，其中翻转把手6与定位板4右侧共用同一个转轴连接在右连接板3上，且定位板4上方固定有多个用于夹紧变速器前壳的夹紧机构5。
[0006]所述夹紧机构5为肘夹。
[0007]所述夹紧机构5通过连接立柱固定在定位板4上，其中定位板4前端左右两侧分别设有一个夹紧机构5，这两个夹紧机构5均通过第一连接立柱8固定在定位板4上，定位板4后端左右两侧分别设有一个夹紧机构5，这两个夹紧机构5均通过第二连接立柱7固定在定位板4上。
[0008]所述第一连接立柱8的高度高于第二连接立柱7。
[0009]所述左连接板2包括左底板21和左立板22，其中左立板22固定在左底板21上，左底板21固定在平板1上，左立板22通过左转轴23与定位板4左侧连接。
[0010]所述定位板4左右两侧分别固定有连接板一41和连接板二42。
[0011]所述左转轴23的左右两侧分别通过轴承连接在左立板22和连接板一41左侧内。
[0012]所述右连接板3包括右底板31和右立板32，其中右立板32固定在右底板31上，右底板31固定在平板1上，右立板32通过右转轴33与定位板4右侧连接。
[0013]所述右转轴33左侧通过轴承连接在连接板二42右侧内，右转轴33右侧通过轴承连接在右立板32内，且其穿过右立板32与位于右立板32右侧的翻转把手6连接在一起。
[0014]本技术的有益效果：
[0015]本技术能够有效实现前壳定位、夹紧、多面装配的要求，便于人工快速装配，具有结构简单、操作高效、成本低廉的优点。
[0016]本技术采用手工装夹方式，对于8kg以下产品可实现快速装夹，采用轴向翻转机构，可实现多平面、多角度零件快速装配需求，翻转机构设计时在把手上设计了多处定位凹槽，可根据产品特点实现精准角相定位，保证产品装配精度。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对本技术实施例描述中所要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本技术实施例的内容和这些附图获得其他的附图。
[0018]图1为本技术的结构示意图。
[0019]其中：平板1、左连接板2、左底板21、左立板22、左转轴23、右连接板3、右底板31、右立板32、右转轴33、定位板4、连接板一41、连接板二42、夹紧机构5、翻转把手6、第二连接立柱7、第一连接立柱8。
具体实施方式
[0020]下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分而非全部结构。
[0021]在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0022]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0023]在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
[0024]实施例1
[0025]如图1所示，一种变速器前壳装配异形夹具，包括平板1、左连接板2、右连接板3、定位板4和夹紧机构5，其中左连接板2和右连接板3从左至右依次固定在平板1上，定位板4位
于左连接板2和右连接板3之间，且其左右两侧分别通过转轴连接在左连接板2和右连接板3上，右连接板3右侧设有翻转把手6，其中翻转把手6与定位板4右侧共用同一个转轴连接在右连接板3上，且定位板4上方固定有多个用于夹紧变速器前壳的夹紧机构5。
[0026]所述夹紧机构5为标准肘夹机构，可快速夹紧前壳边缘工艺夹紧点，确保夹持稳固、对产品无损伤。
[0027]所述夹紧机构5通过连接立柱固定在定位板4上，其中定位板4前端左右两侧分别设有一个夹紧机构5，这两个夹紧机构5均通过第一连接立柱8固定在定位板4上，定位板4后端左右两侧分别设有一个夹紧机构5，这两个夹紧机构5均通过第二连接立柱7固定在定位板4上。
[0028]所述第一连接立柱8的高度高于第二连接立柱7。
[0029]所述左连接板2包括左底板21和左立板22，其中左立板22固定在左底板21上，左底板21固定在平板1上，左立板22通过左转轴23与定位板4左侧连接。
[0030]所述定本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种变速器前壳装配异形夹具，其特征在于包括平板(1)、左连接板(2)、右连接板(3)、定位板(4)和夹紧机构(5)，其中左连接板(2)和右连接板(3)从左至右依次固定在平板(1)上，定位板(4)位于左连接板(2)和右连接板(3)之间，且其左右两侧分别通过转轴连接在左连接板(2)和右连接板(3)上，右连接板(3)右侧设有翻转把手(6)，其中翻转把手(6)与定位板(4)右侧共用同一个转轴连接在右连接板(3)上，且定位板(4)上方固定有多个用于夹紧变速器前壳的夹紧机构(5)。2.根据权利要求1所述的一种变速器前壳装配异形夹具，其特征在于所述夹紧机构(5)为肘夹。3.根据权利要求2所述的一种变速器前壳装配异形夹具，其特征在于所述夹紧机构(5)通过连接立柱固定在定位板(4)上，其中定位板(4)前端左右两侧分别设有一个夹紧机构(5)，这两个夹紧机构(5)均通过第一连接立柱(8)固定在定位板(4)上，定位板(4)后端左右两侧分别设有一个夹紧机构(5)，这两个夹紧机构(5)均通过第二连接立柱(7)固定在定位板(4)上。4.根据权利要求3所述的一种变速器前壳装配异形夹具，其特征在于所述第一连接立柱(8)的高度高于第二连接立柱(7)。...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨连富，陈城，于平，王蛟龙，邹常龙，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：