改进的汽车制冷系统紧固件技术方案

本实用新型专利技术属于紧固件技术领域，公开了改进的汽车制冷系统紧固件，包括螺栓本体，所述螺栓本体的左侧固定连接有垫盘，所述垫盘的内部安装有防腐组件，所述垫盘的左侧固定连接有六角头，所述螺栓本体的外侧开设有螺纹槽，所述螺栓本体与六角头的外侧均设置有保护层。该实用新型专利技术通过螺栓本体与垫盘和六角头组合成为装置整体，其中圈槽和通孔内部的防腐组件可以从外部六角头和螺栓本体进行防腐，通过牺牲阳极圈和多个牺牲阳极块的配合使用，用以进行腐蚀反应，以保护螺栓本体和六角头进行防腐保护，从而实现了装置具备适应性增强，耐磨耐腐效果更好，寿命更长，并且重量较轻的优点。并且重量较轻的优点。并且重量较轻的优点。

【技术实现步骤摘要】
改进的汽车制冷系统紧固件


[0001]本技术涉及紧固件
，更具体地说，涉及改进的汽车制冷系统紧固件。

技术介绍

[0002]汽车空调系统是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置，在汽车制冷系统安装的过程中需要使用紧固件对其进行固定安装。
[0003]但是现有的汽车制冷系统紧固件，由于制冷系统本体的温度变化频繁，使得现有紧固螺栓耐腐性和耐磨性降低，使用寿命下降，并且用于汽车的紧固螺栓需要控制重量，存在不便于使用的问题。

技术实现思路

[0004]针对现有技术中存在的问题，本技术的目的在于提供改进的汽车制冷系统紧固件。
[0005]为解决上述问题，本技术采用如下的技术方案。
[0006]改进的汽车制冷系统紧固件，包括螺栓本体，所述螺栓本体的左侧固定连接有垫盘，所述垫盘的内部安装有防腐组件，所述垫盘的左侧固定连接有六角头，所述螺栓本体的外侧开设有螺纹槽，所述螺栓本体与六角头的外侧均设置有保护层。
[0007]作为上述技术方案的进一步描述：所述垫盘的内部开设有圈槽，所述垫盘的内部开设有等距离排列的通孔，所述通孔的左侧与圈槽相连通。
[0008]作为上述技术方案的进一步描述：所述防腐组件包括牺牲阳极圈和多个牺牲阳极块，所述牺牲阳极圈的外侧固定连接至圈槽的内部，所述牺牲阳极圈的右侧与牺牲阳极块固定连接，所述牺牲阳极块的外侧固定连接至通孔的内部。
[0009]作为上述技术方案的进一步描述：所述保护层包括耐磨层和防腐层，所述防腐层的内侧与螺栓本体固定连接，所述耐磨层的内侧与防腐层的外侧固定连接。
[0010]作为上述技术方案的进一步描述：所述耐磨层为镀铬层，所述防腐层为热加工处理层。
[0011]作为上述技术方案的进一步描述：所述螺栓本体为不锈钢螺栓。
[0012]相比于现有技术，本技术的优点在于：
[0013]本方案通过螺栓本体与垫盘和六角头组合成为装置整体，其中圈槽和通孔内部的防腐组件可以从外部六角头和螺栓本体进行防腐，通过牺牲阳极圈和多个牺牲阳极块的配合使用，用以进行腐蚀反应，以保护螺栓本体和六角头进行防腐保护，以增强螺栓本体对汽车冷却系统的温度变化的适应性，并通过耐磨层和防腐层的配合使用，耐磨层增强螺栓本体的强度，防腐层则从装置内部对螺栓进行防腐保护，从而实现了装置具备适应性增强，耐磨耐腐效果更好，寿命更长，并且重量较轻的优点。
附图说明
[0014]图1为本技术的正视剖面结构示意图；
[0015]图2为本技术的正视立体结构示意图；
[0016]图3为本技术的防腐组件立体拆分结构示意图；
[0017]图4为本技术的侧视剖面结构示意图。
[0018]图中标号说明：
[0019]1、螺栓本体；2、垫盘；21、圈槽；22、通孔；3、防腐组件；31、牺牲阳极圈；32、牺牲阳极块；4、六角头；5、螺纹槽；6、保护层；61、耐磨层； 62、防腐层。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；
[0021]请参阅图1～4，本技术中，改进的汽车制冷系统紧固件，包括螺栓本体1，螺栓本体1的左侧固定连接有垫盘2，垫盘2的内部安装有防腐组件 3，垫盘2的左侧固定连接有六角头4，螺栓本体1的外侧开设有螺纹槽5，螺栓本体1与六角头4的外侧均设置有保护层6。
[0022]本技术中，通过螺栓本体1与垫盘2和六角头4组合成为装置整体，其中垫盘2内部的防腐组件3可以从外部六角头4和螺栓本体1进行防腐，以增强螺栓本体1对汽车冷却系统的温度变化的适应性，并通过保护层6对螺栓本体1进行加强防护，增强其耐磨和防腐性，从而实现了装置具备适应性增强，耐磨耐腐效果更好，寿命更长，并且重量较轻的优点，解决了现有技术中由于制冷系统本体的温度变化频繁，使得现有紧固螺栓耐腐性和耐磨性降低，使用寿命下降，并且用于汽车的紧固螺栓需要控制重量的问题。
[0023]请参阅图1、图2与图3，其中：垫盘2的内部开设有圈槽21，垫盘2的内部开设有等距离排列的通孔22，通孔22的左侧与圈槽21相连通。
[0024]本技术中，通过圈槽21和通孔22方便防腐组件3的安装，使得装置的整体性更好，方便紧固件使用。
[0025]请参阅图1、图2与图3，其中：防腐组件3包括牺牲阳极圈31和多个牺牲阳极块32，牺牲阳极圈31的外侧固定连接至圈槽21的内部，牺牲阳极圈31的右侧与牺牲阳极块32固定连接，牺牲阳极块32的外侧固定连接至通孔22的内部。
[0026]本技术中，通过牺牲阳极圈31和多个牺牲阳极块32的配合使用，用以进行腐蚀反应，以保护螺栓本体1和六角头4进行防腐保护。
[0027]请参阅图4，其中：保护层6包括耐磨层61和防腐层62，防腐层62的内侧与螺栓本体1固定连接，耐磨层61的内侧与防腐层62的外侧固定连接。
[0028]本技术中，通过耐磨层61和防腐层62的配合使用，耐磨层61增强螺栓本体1的强度，防腐层62则从装置内部对螺栓进行防腐保护，使得装置防腐耐磨效果更好。
[0029]请参阅图4，其中：耐磨层61为镀铬层，防腐层62为热加工处理层。
[0030]本技术中，通过镀铬的耐磨层61使得螺栓本体1强度更加，并且通过热加工处理产生的防腐层62以增加紧固件整体的耐腐性。
[0031]请参阅图1与图2，其中：螺栓本体1为不锈钢螺栓。
[0032]本技术中，螺栓本体1为不锈钢螺栓，可以有效地减轻紧固件整体重量，更加
适用于汽车上。
[0033]工作原理：使用时，首先通过螺栓本体1与垫盘2和六角头4组合成为装置整体，其中圈槽21和通孔22内部的防腐组件3可以从外部六角头4和螺栓本体1进行防腐，通过牺牲阳极圈31和多个牺牲阳极块32的配合使用，用以进行腐蚀反应，以保护螺栓本体1和六角头4进行防腐保护，以增强螺栓本体1对汽车冷却系统的温度变化的适应性，并通过耐磨层61和防腐层62 的配合使用，耐磨层61增强螺栓本体1的强度，防腐层62则从装置内部对螺栓进行防腐保护，从而实现了装置具备适应性增强，耐磨耐腐效果更好，寿命更长，并且重量较轻的优点，解决了现有技术中由于制冷系统本体的温度变化频繁，使得现有紧固螺栓耐腐性和耐磨性降低，使用寿命下降，并且用于汽车的紧固螺栓需要控制重量的问题。
[0034]以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式；但本技术的保护范围并不局限于此。任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.改进的汽车制冷系统紧固件，包括螺栓本体(1)，其特征在于：所述螺栓本体(1)的左侧固定连接有垫盘(2)，所述垫盘(2)的内部安装有防腐组件(3)，所述垫盘(2)的左侧固定连接有六角头(4)，所述螺栓本体(1)的外侧开设有螺纹槽(5)，所述螺栓本体(1)与六角头(4)的外侧均设置有保护层(6)。2.根据权利要求1所述的改进的汽车制冷系统紧固件，其特征在于：所述垫盘(2)的内部开设有圈槽(21)，所述垫盘(2)的内部开设有等距离排列的通孔(22)，所述通孔(22)的左侧与圈槽(21)相连通。3.根据权利要求2所述的改进的汽车制冷系统紧固件，其特征在于：所述防腐组件(3)包括牺牲阳极圈(31)和多个牺牲阳极块(32)，...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄海雷，黄伟，倪亚菊，
申请(专利权)人：南通通泰紧固件有限公司，
类型：新型
国别省市：