一种白车身定位机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种白车身定位机构，涉及汽车白车身夹具开发领域，该定位机构包括：旋转件、驱动部件和紧固组件；所述旋转件的一端通过安装块连接用于对车身进行定位的定位件，所述驱动部件包括气缸本体及伸缩于所述气缸本体内部的驱动杆，所述气缸本体连接于一支撑座的一侧，所述驱动杆远离所述气缸本体的一侧通过一连接块转动连接至所述旋转件上远离所述定位件的一端，所述紧固组件包括第一紧固件和第二紧固件，所述第一紧固件穿过所述连接块与所述旋转件并通过第二紧固件进行固定，其中，在所述第一紧固件的外围套设有一耐磨件，所述旋转件绕所述耐磨件进行转动。本实用新型专利技术可实现夹具定位机构长期稳定和降低定位机构维护成本的功能。维护成本的功能。维护成本的功能。

【技术实现步骤摘要】
一种白车身定位机构


[0001]本技术涉及汽车白车身夹具开发领域，具体涉及一种白车身定位机构。

技术介绍

[0002]汽车工业装备是最近迅猛发展的一个新兴行业，车型更换变化最大的就是白车身，这就要求其对应的焊装线能跟上汽车车型和种类的变换，在汽车焊接流水线上，真正用于焊接的工作量仅占其中一部分，更多的是工件的辅助和装夹工作，因为工件装夹是在焊接夹具上完成的，所以夹具在整个焊接流程中起着重要作用。
[0003]目前，在白车身夹具开发过程中，常规零件的定位通常以3
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1 规则进行定位(一个面限制3个自由度+1个主定位孔限制2个自由度+1个副定位孔限制1个自由度)，以实现6个自由度的限位。定位件的稳定对能否生产出合格的零件尤为关键。
[0004]然而现有技术中，传统紧固组件应用于白车身定位机构时，旋转件在驱动部件的驱动下，旋转件绕转轴运动，旋转件与转轴之间产生磨损，在转轴的径向和轴向不稳定，导致旋转件松动，进而产生定位件定位不准的技术问题。

技术实现思路

[0005]基于此，本技术的目的是提供一种白车身定位机构，旨在解决现有技术中紧固组件长期使用发生磨损而导致的定位件松动，产生定位件定位不准的技术问题。
[0006]为实现上述目的，本技术通过如下技术方案来实现：一种白车身定位机构，包括：
[0007]旋转件，所述旋转件的一端通过一连接件设有用于对车身进行定位的定位件；
[0008]驱动部件，所述驱动部件包括气缸本体及伸缩于所述气缸本体内部的驱动杆，所述气缸本体连接于一支撑座的一侧，所述驱动杆远离所述气缸本体的一侧通过一连接块转动连接至所述旋转件上远离所述定位件的一端；
[0009]紧固组件，所述紧固组件包括第一紧固件和第二紧固件，所述第一紧固件穿过所述连接块与所述旋转件并通过第二紧固件进行固定，其中，在所述第一紧固件的外围套设有一耐磨件，所述旋转件绕所述耐磨件进行转动。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果在于：紧固组件应用于白车身定位机构上，紧固组件上套设有耐磨件，且在第二紧固件与耐磨件之间还设有弹性件和平垫，规避了定位机构长期使用转轴产生径向和轴向磨损，实现定位机构长期稳定使用。
[0011]根据上述技术方案的一方面，所述第一紧固件的杆部设有至少部分的螺纹部，所述螺纹部设于所述杆部上远离头部的一端，所述耐磨件套设于所述螺纹部与所述头部之间。
[0012]根据上述技术方案的一方面，所述第二紧固件与所述耐磨件之间还设有弹性件和平垫，所述弹性件设于所述第二紧固件和平垫之间。
[0013]根据上述技术方案的一方面，所述支撑座上靠近所述旋转件的一端设有用于限制
所述旋转件的限位块，所述限位块呈U型结构，在所述旋转件处于初始状态时，所述旋转件的中部卡入所述限位块内。
[0014]根据上述技术方案的一方面，所述第一紧固件贯穿所述连接块与所述旋转件连接至所述第二紧固件所述第二紧固件可拆卸连接至所述第一紧固件。
[0015]根据上述技术方案的一方面，所述第二紧固件将所述弹性件与所述平垫压合于连接块的端面。
[0016]根据上述技术方案的一方面，所述旋转件远离所述支撑座的一端设有用于手持的手持件。
[0017]根据上述技术方案的一方面，所述支撑座上远离所述旋转件的一端设有若干用于进行设备对接的对接孔。
[0018]本技术的附加方面与优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0019]本技术的上述与/或附加的方面与优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显与容易理解，其中：
[0020]图1为本技术一实施例中白车身定位机构结构示意图；
[0021]图2为本技术一实施例中紧固组件结构示意图；
[0022]附图元器件符号说明：
[0023]旋转件10，定位件11，安装块12，手持件13，驱动部件20，驱动杆21，气缸22，连接块30，紧固组件40，第一紧固件41，耐磨件42，平垫43，弹性件44，第二紧固件45，支撑座50，限位块 51。
具体实施方式
[0024]为使本技术的目的、特征与优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。附图中给出了本技术的若干实施例。但是，本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本技术的公开内容更加透彻全面。
[0025]需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”、“上”、“下”以及类似的表述只是为了说明的目的，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造与操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0026]在本技术中，除非另有明确的规定与限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的与所有的组合。
[0027]请参阅图1，所述白车身定位机构包括旋转件10、驱动部件20 以及紧固组件40，所述旋转件10的设有3个连接孔的一端上设有安装块12，所述安装块12上设有内螺孔，所述定位件11通过螺纹连接至所述安装块12的内螺孔，所述安装块12的另一端连接至所述旋转件10远离连接块30的另一端上的3个连接孔，所述旋转件10正上方焊接有一手持件13，所述旋转件10远离所述安装块12的一端也设有贯穿孔，该贯穿孔用于所述旋转件10与所述连接块30通过所述紧固组件40连接，所述旋转件10设有贯穿孔的一端嵌入所述连接块30的贯穿孔内，所述第一紧固件41穿过连接块30和旋转件10两者的贯穿孔，把所述旋转件10和所述连接块30串接固定，所述第二紧固件45通过螺纹部在所述连接块30的另一端将旋转件10远离安装块12的一端固定于所述连接块30内。
[0028]所述支撑座50上靠近所述旋转件10的一端设有用于限制所述旋转件10的限位块51，所述限位块51呈U型结构，在所述旋转件10 处于初始状态时，所述旋转件10的中部卡入所述限位块51内。
[0029]所述连接块30的另一端连接有驱动部件20，所述驱动部件20 包括气缸22本体及伸缩于所述气缸本体内部的驱动杆21，所述气缸 22本体连接于一支撑座的一侧，所述驱动杆21远离所述气缸本体的一侧通过连接块30转动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种白车身定位机构，其特征在于，所述定位机构包括：旋转件，所述旋转件的一端通过一连接件设有用于对车身进行定位的定位件；驱动部件，所述驱动部件包括气缸本体及伸缩于所述气缸本体内部的驱动杆，所述气缸本体连接于一支撑座的一侧，所述驱动杆远离所述气缸本体的一侧通过一连接块转动连接至所述旋转件上远离所述定位件的一端；紧固组件，所述紧固组件包括第一紧固件和第二紧固件，所述第一紧固件穿过所述连接块与所述旋转件并通过第二紧固件进行固定，其中，在所述第一紧固件的外围套设有一耐磨件，所述旋转件绕所述耐磨件进行转动。2.根据权利要求1所述的定位机构，其特征在于，所述第一紧固件的杆部设有至少部分的螺纹部，所述螺纹部设于所述杆部上远离头部的一端，所述耐磨件套设于所述螺纹部与所述头部之间。3.根据权利要求2所述的定位机构，其特征在于，所述第二紧固件与所...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨隆仑，罗来树，曹开钱，余娟，邬艳飞，黄建伟，杨凯，
申请(专利权)人：江西五十铃汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：