本实用新型专利技术公开了一种用于夹持跨骑式车架的装置，包括有基座，基座的一端设置有用于夹持车架龙头的头部夹持组，另一端设置有用于夹持车架尾部的尾部夹持组，在头部夹持组与尾部夹持组之间的纵向轴线的两侧对置有不少于三对的压钳，对置的压钳的压头朝向待焊接的车架连接处，用于夹紧带焊接的车架杆，本申请通过头部夹持组与尾部夹持组将车架定位夹紧后，利用两侧设置的多对压钳进一步压紧车架各部分，能够适用于大型车架整体的焊接，避免了传统夹具只能夹紧一部分的情况，提高了焊接的效率以及焊接质量。率以及焊接质量。率以及焊接质量。
【技术实现步骤摘要】
一种用于夹持跨骑式车架的装置
[0001]本技术涉及电动车架焊接领域，特别涉及一种用于夹持跨骑式车架的装置。
技术介绍
[0002]电动车的车架焊接质量关乎一辆电动车的整体情况，对于后续的制作工艺流程起着至关重要的作用，传统的电动车的车架焊接都是操作人员通过小型的夹具将部分车架杆焊接后再将整体焊接完成，这样的操作降低了电动车车架的一致性，在面对跨骑式电动车车架时，传统的操作过程进一步提高了焊接的难度，降低了电动车车架焊接的一致性，针对这一问题，本申请提出了一种解决方案。
技术实现思路
[0003]技术目的：本技术的目的是提供一种用于夹持跨骑式车架的装置，便于大型电动车车架的焊接，同时能够提高焊接完毕后的电动车车架的一致性。
[0004]技术方案：本技术所述的一种用于夹持跨骑式车架的装置，包括有基座，所述基座的一端设置有用于夹持车架龙头的头部夹持组，另一端设置有用于夹持车架尾部的尾部夹持组，所述头部夹持组与尾部夹持组之间的纵向轴线的两侧对置有不少于三对的压钳，所述对置的压钳的压头朝向待焊接的车架连接处，所述压钳通过第一支架固定在基座上。
[0005]作为优选，所述头部夹持组包括有第二支架、斜板、撑杆、第一气缸和压杆，所述第二支架固定在基座上，所述斜板与第二支架固定连接，斜板所成斜面与车架龙头垂直，所述压杆一端与车架龙头的顶部接触，另一端通过转轴与斜板上的撑杆连接，所述压杆在撑杆一端还连接有气缸，所述气缸带动压杆绕着转轴转动。
[0006]作为优选，所述斜板上还对置有压钳，所述压钳夹紧与车架龙头连接的车架杆。
[0007]作为优选，所述第二支架上由上至下均匀对置有两对压钳，所述压钳夹紧车架龙头下方的车架杆。
[0008]作为优选，所述尾部夹持组包括有第三支架、竖板、第二气缸、撑板和滑杆，所述第三支架固定设置在基座上，所述竖版固定设置在第三支架的顶部，竖板一侧设置有第二气缸，所述第二气缸的输出端贯穿竖板与撑板连接，所述撑板与竖板之间设置有不少于三根的滑杆，所述滑杆一端与撑板固定连接，另一端与竖板滑动连接，所述第二气缸的输出端带动撑板沿着头部夹持组与尾部夹持组之间的纵向轴线移动。
[0009]作为优选，所述撑板朝向车架的一面对置有用于夹紧车架尾部车架杆的压钳。
[0010]作为优选，所述头部夹持组、尾部夹持组和压钳的外表面均设置有防腐层。
[0011]通过采用上述技术方案，将等待焊接的电动车车架杆通过压钳夹紧，固定在正确的位置后，对车架杆的连接处进行焊接，能够确保车架杆整体在焊接的过程中相对位置不会发生变化。
[0012]有益效果：
[0013](1)、本申请为跨骑式车架的焊接提供了一个固定支架，确保车架杆在焊接过程中不会发生位移，提高了焊接的质量；
[0014](2)、本申请相较于传统的焊接车架的夹具，更适合大型的跨骑式车架的焊接，本申请分别通过头部夹持组与尾部夹持组将车架定位夹紧后通过两侧设置的多对压钳进一步压紧车架各部分，能够适用于大型车架整体的焊接避免了传统夹具只能夹紧一部分的情况，提高了焊接的效率；
[0015](3)、本申请将整个车架焊接后的位置固定在同一尺寸范围内，提高了焊接完毕后所有车架的一致性。
附图说明
[0016]图1是本申请夹持车架时的的立体结构图；
[0017]图2是本申请中尾部夹持组的立体结构图。
具体实施方式
[0018]下面结合具体实施例对本申请做进一步阐述。
[0019]如图1
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2所示，为本申请的结构示意图，在本实施例中包括有基座1，基座1的一端设置有用于夹持车架龙头2的头部夹持组，另一端设置有用于夹持车架尾部3的尾部夹持组，头部夹持组与尾部夹持组之间的纵向轴线的两侧对置有三对压钳4，压钳4通过第一支架5固定在基座1上，压钳4的压头朝向待焊接的车架连接处。
[0020]在本实施例中，头部夹持组包括有第二支架6、斜板7、撑杆8、第一气缸9和压杆10，其中第二支架6固定在基座1上，斜板7与第二支架6固定连接，斜板7所成斜面与车架龙头2垂直，压杆10的一端与车架龙头2的顶部接触，另一端通过转轴11与斜板7上的撑杆8连接，压杆10在撑杆8一端还连接有第一气缸9，第一气缸9带动压杆绕着转轴转动从而将车架龙头2夹紧在斜板7上。
[0021]在头部夹持组的斜板7上还对置有压钳4，压钳4夹紧与车架龙头2连接的车架杆，在第二支架6上由上至下均匀对置有两对压钳4，压钳4夹紧车架龙头2下方的车架杆。
[0022]在本实施例中，尾部夹持组包括有第三支架12、竖板13、第二气缸14、撑板15和滑杆16，第三支架12固定设置在基座1上，竖板13固定设置在第三支架12的顶部，竖板13一侧设置有第二气缸14，第二气缸14的输出端贯穿竖板13与撑板15连接，撑板15与竖板13之间设置有四根滑杆16，滑杆16一端与撑板15固定连接，另一端与竖板13滑动连接，第二气缸14的输出端带动撑板15沿着头部夹持组与尾部夹持组之间的纵向轴线移动直至撑板15将车架尾部3夹紧。
[0023]在尾部夹持组的撑板15朝向车架的一面还对置有用于夹紧车架尾部3的车架杆的压钳4。
[0024]为了保护整体装置在焊接过程中不会被损伤，头部夹持组、尾部夹持组和压钳4的外表面均设置有防腐层。
[0025]本实施例在工作中时，操作人员首先将车架龙头2放置在头部夹持组中的斜板7上，启动第一气缸9，第一气缸9带动压杆10绕转轴11转动从而将车架龙头2夹紧在斜板7上，然后手动将头部夹持组中对置的压钳4压紧与车架龙头2连接的车架杆，操作完毕后手动逐
一通过头部夹持组与尾部夹持组之间的纵向轴线的两侧对置的压钳4压紧车架中间段的车架杆，最后启动尾部夹持组中的第二气缸14，第二气缸14带动撑板15朝向车架尾部3移动，从而将车架整体夹紧，此时车架中的各个车架杆均位于待焊接的位置，操作人员对焊接处进行焊接，焊接完毕后逐一松开压钳4、第二气缸14和第一气缸9，将焊接完毕的车架取出，完成整个工作流程。
[0026]本申请相较于传统的焊接车架的夹具，更适合大型的跨骑式车架的焊接，分别通过头部夹持组与尾部夹持组将车架定位夹紧后，利用两侧设置的多对压钳进一步压紧车架各部分，能够适用于大型车架整体的焊接，避免了传统夹具只能夹紧一部分的情况，提高了焊接的效率以及焊接质量。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于夹持跨骑式车架的装置，包括有基座(1)，其特征在于：所述基座(1)的一端设置有用于夹持车架龙头(2)的头部夹持组，另一端设置有用于夹持车架尾部(3)的尾部夹持组，所述头部夹持组与尾部夹持组之间的纵向轴线的两侧对置有不少于三对的压钳(4)，所述对置的压钳(4)的压头朝向待焊接的车架连接处，所述压钳(4)通过第一支架(5)固定在基座上。2.根据权利要求1所述的一种用于夹持跨骑式车架的装置，其特征在于：所述头部夹持组包括有第二支架(6)、斜板(7)、撑杆(8)、第一气缸(9)和压杆(10)，所述第二支架(6)固定在基座(1)上，所述斜板(7)与第二支架(6)固定连接，斜板(7)所成斜面与车架龙头(2)垂直，所述压杆(10)一端与车架龙头(2)的顶部接触，另一端通过转轴(11)与斜板(7)上的撑杆(8)连接，所述压杆(10)在撑杆(8)一端还连接有第一气缸(9)，所述第一气缸(9)带动压杆(10)绕着转轴(11)转动。3.根据权利要求2所述的一种用于夹持跨骑式车架的装置，其特征在于：所述斜板(7)上还对置有压钳(4)，所述压钳(4)夹紧与车架龙头(2)连接的车架杆。4.根据权利要求2所述的一...
【专利技术属性】
技术研发人员：莫士良，王灿，陶嘉恺，
申请(专利权)人：无锡市嘉德机械有限公司，
类型：新型
国别省市：
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