传感器布置结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种传感器布置结构，可提升减振器的模具的结构强度。传感器布置结构包括：保险杠横梁；减振器，设置于所述保险杠横梁前；接触传感器，固定于所述减振器，其中所述减振器覆盖所述接触传感器的前表面及两侧表面；传感器标签，设置于所述接触传感器的所述前表面上，其中所述传感器标签位于比所述前表面在车辆的宽度方向上的中心更靠近所述前表面在所述宽度方向上的侧边的位置，所述减振器具有开口，所述开口位于能够视觉识别所述传感器标签的位置。签的位置。签的位置。

【技术实现步骤摘要】
传感器布置结构


[0001]本技术涉及一种车体的局部结构，尤其涉及一种传感器布置结构。

技术介绍

[0002]在一些车辆中，保险杠横梁前的减振器中设置有接触传感器，用以感测车辆对路上物体(如行人)的撞击，作为车辆进行安全行驶控制的依据。可是，为了将减振器制造成在其内部具有可容纳接触传感器的空间且在其表面具有可露出接触传感器上的传感器标签的开口，用以成形减振器的模具一般需设计成具有较薄的部分，而降低了模具的结构强度。因此，有必要对传感器布置结构的设计进行改良以克服所述问题。

技术实现思路

[0003]本技术提供一种传感器布置结构，可提升其减振器的模具的结构强度。
[0004]本技术提供一种传感器布置结构，包括：保险杠横梁；减振器，设置于所述保险杠横梁前；接触传感器，固定于所述减振器，其中所述减振器覆盖所述接触传感器的前表面及两侧表面；传感器标签，设置于所述接触传感器的所述前表面上，其中所述传感器标签位于比所述前表面在车辆的宽度方向上的中心更靠近所述前表面在所述宽度方向上的侧边的位置，所述减振器具有开口，所述开口位于能够视觉识别所述传感器标签的位置。
[0005]在本技术的一实施例中，所述接触传感器具有两凸缘部，所述两凸缘部从所述前表面分别往所述接触传感器的主体的两侧延伸，所述减振器从所述前表面的前侧压迫所述两凸缘部中的一个，所述减振器从所述前表面的后侧压迫所述两凸缘部中的另一个。
[0006]基于上述，在本技术的传感器布置结构中，传感器标签设置于接触传感器的前表面的偏向侧边的位置，而非位于接触传感器的前表面的中心处。据此，减振器的开口相应地位于偏向侧边的位置，故用以成形减振器及其开口的模具不会有薄的部分。从而，本技术的传感器布置结构可提升其减振器的模具的结构强度。
[0007]为让本技术的上述特征和优点能更明显易懂，下文特举实施例，并配合附图作详细说明如下。
附图说明
[0008]图1是本技术一实施例的传感器布置结构的俯视示意图；
[0009]图2是图1的传感器布置结构的局部立体图；
[0010]图3是图2的传感器布置结构于另一视角的局部立体图；
[0011]图4是图3的传感器布置结构的前视图；
[0012]图5是图4的传感器布置结构沿I
‑
I线的剖面图；
[0013]图6是图5的减振器及对应的模具的示意图；
[0014]图7示出减振器及对应的模具的比较例。
[0015]附图标记说明：
[0016]50：盖体；
[0017]60：压力管；
[0018]100：传感器布置结构；
[0019]110：保险杠横梁；
[0020]120、120
’
：减振器；
[0021]120a：开口；
[0022]120b：容纳空间；
[0023]130：接触传感器；
[0024]130a：前表面；
[0025]130b：侧表面；
[0026]1301、1303：凸缘部；
[0027]1302：主体；
[0028]140：传感器标签；
[0029]M1、M1
’
、M2、M2
’
：模具；
[0030]T：区域；
[0031]X、Y、Z：轴向。
具体实施方式
[0032]图1是本技术一实施例的传感器布置结构的俯视示意图，其中示出出轴向X、Y、Z。图2是图1的传感器布置结构的局部立体图。图3是图2的传感器布置结构于另一视角的局部立体图。请参考图1至图3，本实施例的传感器布置结构100包括保险杠横梁110、减振器120及接触传感器130。保险杠横梁110例如是车辆的前保险杠横梁，减振器120例如是发泡材且在车辆的前后方向(即平行于轴向Y的方向)上设置于保险杠横梁110前，用以在发生撞击时提供缓冲作用。
[0033]接触传感器130固定于减振器120，盖体50组装于减振器120以将接触传感器130夹置于盖体50与减振器120之间。压力管60设置在保险杠横梁110与减振器120之间且连接于接触传感器130。当车辆在减振器120处承受撞击力时，撞击力传递到压力管60而使压力管130内的压力改变。接触传感器130通过感测压力管60的压力变化以判断车辆在减振器120处承受的撞击力。
[0034]图4是图3的传感器布置结构的前视图。图5是图4的传感器布置结构沿I
‑
I线的剖面图。请参考图4及图5，减振器120覆盖接触传感器130的前表面130a及两侧表面130b，减振器120的容纳空间120b用以容纳接触传感器130。传感器布置结构100还包括传感器标签140，传感器标签140设置于接触传感器130的前表面130a上。减振器120具有开口120a，开口120a位于能够视觉识别传感器标签140的位置。进一步而言，传感器标签140位于比前表面130a在车辆的宽度方向(即平行于轴向X的方向)上的中心更靠近前表面130a在车辆的宽度方向(即平行于轴向X的方向)上的侧边的位置。
[0035]如上述般将传感器标签140设置于接触传感器130的前表面130a的偏向侧边的位置，而非位于接触传感器130的前表面130的中心处，可使减振器120的开口120a相应地位于偏向侧边的位置，故用以成形减振器120及其开口120a的模具不会有薄的部分，而具有较佳
的结构强度。以下借由图式对此具体说明。
[0036]图6是图5的减振器及对应的模具的示意图。图7示出减振器及对应的模具的比较例。如图6所示，借由模具M1及模具M2的使用而可形成具有容纳空间120b及开口120a的本实施例的减振器120，其中开口120a如前述般位于偏向侧边的位置，故模具M1不会有薄的部分，从而模具M1具有较佳的结构强度。如图7所示，借由模具M1
’
及模具M2
’
的使用而可形成具有容纳空间120b
’
及开口120a
’
的比较例的减振器120
’
，其中开口120a
’
位于中央的位置，故模具M1
’
在其区域T的结构较薄。从而，比较例的减振器120
’
所对应的模具M1
’
的结构强度不如本实施例的减振器120所对应的模具M1的结构强度。
[0037]请参考图5，在本实施例中，接触传感器130具有两凸缘部1301、1303，两凸缘部1301、1303从前表面130a分别往接触传感器130的主体1302的两侧延伸。并且，减振器120从前表面130a的前侧压迫两凸缘部1301、1303中的一个(即凸缘部1301)，减振器120从前表面130a的后侧压迫两凸缘部1301、1303中的另一个(即凸缘部1303)。据此，减振器120借由其简单的结构而固定接触传感器130，故减本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种传感器布置结构，其特征在于，包括：保险杠横梁；减振器，设置于所述保险杠横梁前；接触传感器，固定于所述减振器，其中所述减振器覆盖所述接触传感器的前表面及两侧表面；传感器标签，设置于所述接触传感器的所述前表面上，其中所述传感器标签位于比所述前表面在车辆的宽度方向上的中心更靠近所述前表面在所述宽度方向上的侧边的位置，所述减...

【专利技术属性】
技术研发人员：弥武朋也，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：新型
国别省市：