本实用新型专利技术公开了一种座椅脚踏骨架及具有约束功能的座椅，其中座椅脚踏骨架包括骨架本体，所述骨架本体可转动地连接在座椅骨架前端，所述骨架本体包括两块左右相对设置的边板，两块所述边板左右正对，两块所述边板前端之间连接有横杆，两块所述边板后端分别通过转动机构与所述座椅骨架连接，以允许所述骨架本体收纳在所述座椅骨架下方，并在使用时向前并向上翻转伸出。本实用新型专利技术的脚踏骨架相比于常见的脚踏结构更加简单，并采用转动机构将脚踏骨架与座椅骨架连接，转动机构允许脚踏骨架在座椅骨架下方和上前方之间转动，具有转动调节范围更大、调节方式更简便、实用性更强等特点。实用性更强等特点。实用性更强等特点。
【技术实现步骤摘要】
座椅脚踏骨架及具有约束功能的座椅
[0001]本技术属于汽车座椅设备
，具体涉及一种座椅脚踏骨架及具有约束功能的座椅。
技术介绍
[0002]目前，市面上的汽车座椅具备靠背倾角调节功能，然而，当靠背与座位之间倾角较大时，乘员腿部可能处于弯曲或悬空状态，长时间保持这种姿态容易导致腿部酸痛。为了缓解乘员腿部不适感，增加座椅的乘坐舒适度，一些汽车座椅在前端设置了脚踏，例如现有的公开号为CN216761526U的技术专利公开了一种汽车座椅，该座椅的座位部前端通过驱动机构转动连接有脚托机构，所述脚托机构设有相对于座位部转动的支撑结构。当所述驱动机构驱使支撑结构向前运动时，带动所述脚托机构向上翻转并打开，当所述驱动机构驱使支撑结构向后运动时，带动所述脚托机构向下翻转并收纳。该座椅的脚踏结构及调节方式相对简单，但仍无法适用于所有结构的汽车座椅。例如座位部前端还转动连接有腿托组件的座椅，此时脚踏连接在腿托组件前端，需要将二者收纳起来时，如果采用上述驱动机构和支撑结构将脚踏与腿托组件连接，脚踏相对于腿托组件的转动角度较小，无法将脚踏完全收纳至不影响乘坐的位置。因此需要一种新的脚踏结构以及调节方式，来适应更多结构的汽车座椅。
技术实现思路
[0003]有鉴于此，本技术的目的之一在于提供一种座椅脚踏骨架。
[0004]其技术方案如下：
[0005]一种座椅脚踏骨架，包括骨架本体，所述骨架本体可转动地连接在座椅骨架前端，其关键在于：所述骨架本体包括两块左右相对设置的边板，两块所述边板左右正对，两块所述边板前端之间连接有横杆，两块所述边板后端分别通过转动机构与所述座椅骨架连接，以允许所述骨架本体收纳在所述座椅骨架下方，并在使用时向前并向上翻转伸出。
[0006]采用以上结构，脚踏骨架构造更加简单，其后端通过转动机构与座椅骨架连接，转动机构允许脚踏骨架在座椅骨架下方和上前方之间转动，具有转动调节范围更大、调节方式更简便、实用性更强等特点。
[0007]作为优选，所述转动机构包括第一调角器，该第一调角器包括下联板、上联板和核心件，其中所述下联板与对应的所述边板固定连接，所述上联板与座椅骨架连接；
[0008]所述第一调角器为同心调角器。
[0009]采用以上结构，转动机构采用第一调角器，相比常规的转动机构，具有结构简单、调节方式轻松、可转动角度大等特点。
[0010]作为优选，两个所述第一调角器的核心件之间连接有同一根同步杆，所述同步杆上连接有驱动电机，该驱动电机用于带动所述同步杆转动。
[0011]采用以上结构，第一调角器通过电机控制调节，比起手动调节更加简便。
[0012]作为优选，所述座椅骨架前端连接有腿托组件，所述腿托组件后端通过第二调角器与所述座椅骨架可转动地连接，两块所述边板后端分别通过所述转动机构连接在所述腿托组件前端。
[0013]采用以上结构，座椅骨架前端转动连接有腿托组件与脚踏骨架，进一步增加座椅的乘坐舒适度。
[0014]作为优选，所述腿托组件连接有转动电机，所述转动电机设置在所述腿托组件下方；
[0015]所述骨架本体具有避让部，所述避让部为两块所述边板与横杆围成的中部空心区域，当所述腿托组件与所述骨架本体位于固定收纳位置时，所述骨架本体翻转到所述腿托组件下方，所述横杆从下方靠近所述座椅骨架，所述转动电机从所述避让部中伸出。
[0016]采用以上结构，脚踏骨架收回时不会与腿托组件的电机发生干涉，便于收纳脚踏，减少车内空间占位。
[0017]作为优选，所述腿托组件上表面开设有两个托槽，两个所述托槽间隔分布在所述腿托组件前端，所述托槽形状与乘员腿部相适应。
[0018]采用以上结构，乘员腿部放置在腿托组件上时，托槽支撑起小腿部分，增加腿部舒适度。
[0019]作为优选，所述边板为L形平板，包括靠近所述第一调角器的第一段和靠近所述横杆的第二段，所述第一段与第二段之间通过圆弧段过渡连接，所述横杆连接在两个所述第二段之间。
[0020]采用以上结构，当腿托组件与脚踏骨架伸展开时，脚踏骨架的横杆位于腿托组件支撑面的上方，便于乘员脚部支撑在横杆上。
[0021]作为优选，两块所述边板上均设有加强筋，所述加强筋设置在所述边板的圆弧段处，以增加边板强度。
[0022]作为优选，所述腿托组件与两块所述边板之间分别设有限位机构，所述限位机构包括限位板、前挡块和后挡块，所述限位板固定连接在所述腿托组件上，所述前挡块和后挡块间隔设置在所述边板的第一段边缘上，所述前挡块和后挡块之间的一段弧形区域形成限位缺口，所述限位缺口内设有所述限位板，所述限位缺口限定所述骨架本体的转动角度范围。
[0023]采用以上结构，前挡块和后挡块限定了脚踏骨架转动的极限位置，配合限位板，防止脚踏骨架过度转动而干涉到腿托组件或车内其他部件，提高脚踏骨架安全性。
[0024]本技术的目的之二在于提供一种具有约束功能的座椅，其关键在于：包括上述的一种座椅脚踏骨架，其中所述座椅骨架包括座框骨架，所述座框骨架安装在底座上，所述座框骨架与底座之间设有倾角调节机构，所述座框骨架后端通过调角器组件连接有靠背，所述座框骨架前端通过所述腿托组件连接有所述骨架本体；
[0025]所述骨架本体位于展开位置时，所述横杆位于所述腿托组件的支撑面所在平面上方，以允许乘坐时乘员的脚底抵靠所述横杆。
[0026]有益效果：
[0027]1、采用以上技术方案的一种座椅脚踏骨架，该脚踏骨架相比于常见的脚踏结构更加简单，并通过转动机构将脚踏骨架与座椅骨架连接，转动机构允许脚踏骨架在座椅骨架
下方和上前方之间转动，具有转动调节范围更大、调节方式更简便、实用性更强等特点。
[0028]2、采用以上技术方案的一种具有约束功能的座椅，当乘员在该座椅上处于靠背大角度向后放倒时，双脚蹬在脚踏骨架的横杆上，对乘员自身起到约束作用，避免在汽车紧急制动的情况下，乘员身体向前蹿动，而座椅前端不具备约束系统，在安全带提供的约束力不足的前提下很有可能对乘员头颈造成伤害。
附图说明
[0029]图1为实施例1的结构示意图；
[0030]图2为图1中a处的局部放大图；
[0031]图3为实施例1第二视角下的结构示意图；
[0032]图4为实施例1第三视角下的结构示意图；
[0033]图5为实施例1中腿托组件和脚踏骨架收回的结构示意图；
[0034]图6为实施例2的结构示意图。
具体实施方式
[0035]以下结合实施例和附图对本技术作进一步说明。
[0036]实施例1
[0037]如图1所示的一种座椅脚踏骨架，包括骨架本体1，所述骨架本体1通过转动机构连接在座椅骨架2前端，其中转动机构具体为第一调角器3。为了进一步增加座椅的舒适度，在本实施例中还设有腿托组件4，所述腿托组件4后端通过第二调角器41与所述座椅骨架2连接，所述骨架本体1后端通本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种座椅脚踏骨架，包括骨架本体(1)，所述骨架本体(1)可转动地连接在座椅骨架(2)前端，其特征在于：所述骨架本体(1)包括两块左右相对设置的边板(11)，两块所述边板(11)左右正对，两块所述边板(11)前端之间连接有横杆(12)，两块所述边板(11)后端分别通过转动机构与所述座椅骨架(2)连接，以允许所述骨架本体(1)收纳在所述座椅骨架(2)下方，并在使用时向前并向上翻转伸出。2.根据权利要求1所述的座椅脚踏骨架，其特征在于：所述转动机构包括第一调角器(3)，该第一调角器(3)包括下联板、上联板和核心件，其中所述下联板与对应的所述边板(11)固定连接，所述上联板与座椅骨架(2)连接；所述第一调角器(3)为同心调角器。3.根据权利要求2所述的座椅脚踏骨架，其特征在于：两个所述第一调角器(3)的核心件之间连接有同一根同步杆(31)，所述同步杆(31)上连接有驱动电机(32)，该驱动电机(32)用于带动所述同步杆(31)转动。4.根据权利要求3所述的座椅脚踏骨架，其特征在于：所述座椅骨架(2)前端连接有腿托组件(4)，所述腿托组件(4)后端通过第二调角器(41)与所述座椅骨架(2)可转动地连接，两块所述边板(11)后端分别通过所述转动机构连接在所述腿托组件(4)前端。5.根据权利要求4所述的座椅脚踏骨架，其特征在于：所述腿托组件(4)连接有转动电机(42)，所述转动电机(42)设置在所述腿托组件(4)下方；所述骨架本体(1)具有避让部(13)，所述避让部(13)为两块所述边板(11)与横杆(12)围成的中部空心区域，当所述腿托组件(4)与所述骨架本体(1)位于固定收纳位置时，所述骨架本体(1)翻转到所述腿托组件(4)下方，所述横杆(12)从下方靠近所述座椅骨架(2)，所述转动电机(42) 从所述避让部(13)中伸出。...
【专利技术属性】
技术研发人员：石章能，张明，陈志勇，
申请(专利权)人：重庆安道拓汽车部件系统有限公司，
类型：新型
国别省市：
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