座椅脚踏伸缩机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种座椅脚踏伸缩机构，包括脚踏支架，所述脚踏支架包括左右相对设置的支杆，所述支杆包括支杆本体，所述支杆本体上滑动设置有支杆套管，两根所述支杆套管之间横向连接有脚踏板；所述支杆套管与所述支杆本体之间设置有滑动限位结构和弹性复位机构；所述弹性复位机构在所述支杆套管受推力向前滑动时储存弹性势能，并在推力解除后释放弹性势能以使所述支杆套管向后复位。本实用新型专利技术的有益效果是：通过两支杆的滑动伸长来适应不同身形的乘员，并且弹性复位机构能够提供弹性力，使脚踏板始终保持支撑乘员足部，提高了座椅的可调节性和舒适性。可调节性和舒适性。可调节性和舒适性。

【技术实现步骤摘要】
座椅脚踏伸缩机构


[0001]本技术涉及座椅
，具体涉及座椅脚踏伸缩机构。

技术介绍

[0002]汽车座椅的舒适度关系到乘员乘坐的舒适性。为提高座椅舒适度，一些汽车座椅通过设置丰富的支撑和调节结构来满足不同乘员多样化的乘坐需求。例如，常见的座椅一般仅设置有靠背角度调节和座椅位置前后调节等功能，而在一些高端座椅上，设置可调节的座椅腿托、脚踏成为改善乘员乘坐舒适性的重要手段。对于舒适度指标要求高的座椅，一方面脚踏结构必须适应不同身高、体型的乘员适用要求，另一方面由于脚踏的大角度调节，其支架、驱动机构等也与座椅其他部分存在相互影响的可能。因此，在受限的空间内，必须兼顾脚踏结构的可调节性以及对车内空间的占用。
[0003]公开号为201501321U的专利文献公开了一种座椅，其座盘与靠背之间通过仰角器连接，座盘还连接有腿托和脚踏板，腿托分为两节，依次为第一节腿托和第二节腿托，第一节腿托与底座可转动地连接，第二节腿托滑动设置在第一节腿托上，脚踏板与所述第二节腿托可转动地连接，脚踏板的转动轴安装到第二节腿托的端部。这种座椅通过腿托的伸缩来适应不同身形乘员的乘坐状态。一种新型的角度可控的转动式脚踏结构由于能够在一定的角度范围任意位置保持静止，因而能够更好地适应乘员小腿以及脚踝关节的姿态，满足不同乘员的乘坐习惯。但这种转动式脚踏结构也需要适应不同腿长乘员的身形，以使乘员在最舒适的状态使用座椅。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，为解决脚踏对不同腿长乘员的适应性问题，本技术提供了一种座椅脚踏伸缩机构。/>[0005]为实现上述目的，本技术技术方案如下：
[0006]一种座椅脚踏伸缩机构，包括脚踏支架，其关键在于，所述脚踏支架包括左右相对设置的支杆，所述支杆包括支杆本体，所述支杆本体上滑动设置有支杆套管，两根所述支杆套管之间横向连接有脚踏板；
[0007]所述支杆套管与所述支杆本体之间设置有滑动限位结构和弹性复位机构；
[0008]所述弹性复位机构在所述支杆套管受推力向前滑动时储存弹性势能，并在推力解除后释放弹性势能以使所述支杆套管向后复位。
[0009]采用以上设计，通过两支杆的滑动伸长来适应不同身形的乘员，并且弹性复位机构能够提供弹性力，使脚踏板始终保持支撑乘员足部，提高了座椅的可调节性和舒适性。
[0010]作为优选技术方案，上述述滑动限位结构包括贯穿于所述支杆本体上的长条孔，以及活动穿设在该长条孔内的限位螺栓，该限位螺栓与所述支杆套管固定连接；
[0011]所述长条孔沿着所述支杆本体的长度方向设置。
[0012]作为优选技术方案，上述述支杆本体呈扁平状，所述支杆本体的两侧面分别朝向
座椅骨架的左右两侧，所述支杆本体前部朝上的一边开设有滑动缺口，该滑动缺口延伸至所述支杆本体前端，所述支杆套管套在所述滑动缺口对应的支杆本体上，所述支杆套管上表面不超过支杆本体上边缘。
[0013]作为优选技术方案，上述弹性复位机构包括复位拉簧，该复位拉簧的一端连接所述支杆本体，另一端连接所述支杆套管或所述脚踏板，所述复位拉簧的伸缩方向与所述支杆套管的滑动方向相互平行。
[0014]作为优选技术方案，靠近两跟所述支杆分别设置有所述复位拉簧，所述复位拉簧位于所述支杆本体内侧；
[0015]所述复位拉簧的一端挂在所述支杆本体上的挂耳上，另一端挂在所述脚踏板的端部。
[0016]作为优选技术方案，上述述支杆套管由板材的一对相对边缘向其同一侧弯折形成，所述支杆套管的内孔横截面为圆角矩形；
[0017]所述限位螺栓穿设在所述支杆套管的相对管壁上。
[0018]本技术的有益效果是：通过两支杆的滑动伸长来适应不同身形的乘员，并且弹性复位机构能够提供弹性力，使脚踏板始终保持支撑乘员足部，提高了座椅的可调节性和舒适性。
附图说明
[0019]图1为座椅脚踏的脚踏支架处于展开位置的结构示意图；
[0020]图2为图1中m部放大图；
[0021]图3为图1的另一个视角的结构示意图；
[0022]图4为座椅脚踏的脚踏支架处于收纳位置的结构示意图；
[0023]图5为图4的另一个视角的结构示意图。
具体实施方式
[0024]以下结合实施例和附图对本技术作进一步说明。
[0025]实施例一
[0026]如图1和2所示，一种座椅脚踏伸缩机构，包括脚踏支架200，所述脚踏支架200包括左右相对设置的支杆210，所述支杆210包括支杆本体211，所述支杆本体211上滑动设置有支杆套管212，两根所述支杆套管212之间横向连接有脚踏板220。所述支杆套管212与所述支杆本体211之间设置有滑动限位结构和弹性复位机构。所述弹性复位机构在所述支杆套管212受推力向前滑动时储存弹性势能，并在推力解除后释放弹性势能以使所述支杆套管212向后复位。
[0027]具体地，所述滑动限位结构包括贯穿于所述支杆本体211上的长条孔213，以及活动穿设在该长条孔213内的限位螺栓214，该限位螺栓214与所述支杆套管212固定连接。所述长条孔213沿着所述支杆本体211的长度方向设置。限位螺栓214在长条孔213内滑动，从而长条孔213的前后端即形成限位螺栓214的极限位置。
[0028]所述支杆本体211呈扁平状，所述支杆本体211的两侧面分别朝向座椅骨架的左右两侧，所述支杆本体211前部朝上的一边开设有滑动缺口，该滑动缺口延伸至所述支杆本体
211前端，所述支杆套管212套在所述滑动缺口对应的支杆本体211上，所述支杆套管212上表面不超过支杆本体211上边缘。采用这种设计，当支杆套管212复位时，支杆210上表面为平齐状态，在脚踏收回时结构更为紧凑。
[0029]所述弹性复位机构包括复位拉簧230，该复位拉簧230的一端连接所述支杆本体211，另一端连接所述支杆套管212或所述脚踏板220，所述复位拉簧230的伸缩方向与所述支杆套管212的滑动方向相互平行。
[0030]靠近两跟所述支杆210分别设置有所述复位拉簧230，所述复位拉簧230位于所述支杆本体211内侧。所述复位拉簧230的一端挂在所述支杆本体211上的挂耳上，另一端挂在所述脚踏板220的端部。这样的设计使得两根支杆套管212同步滑动，保持稳定。同时复位拉簧230的位置又不会与乘员小腿发生接触。
[0031]为方便生产，所述支杆套管212由板材的一对相对边缘向其同一侧弯折形成，所述支杆套管212的内孔横截面为圆角矩形状。所述限位螺栓214穿设在所述支杆套管212的相对管壁上。
[0032]实施例二
[0033]如图1和3，一种座椅脚踏，包括座椅骨架，该座椅骨架的前部通过转动支撑件110铰接有脚踏支架200，该脚踏支架200与所述座椅骨架之间还连接有连杆机构，所述连杆机构用于在所述转动支撑件110向前转动时带动所述脚踏支架200向前展出，在所述转动支撑件110本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种座椅脚踏伸缩机构，包括脚踏支架(200)，其特征在于：所述脚踏支架(200)包括左右相对设置的支杆(210)，所述支杆(210)包括支杆本体(211)，所述支杆本体(211)上滑动设置有支杆套管(212)，两根所述支杆套管(212)之间横向连接有脚踏板(220)；所述支杆套管(212)与所述支杆本体(211)之间设置有滑动限位结构和弹性复位机构；所述弹性复位机构在所述支杆套管(212)受推力向前滑动时储存弹性势能，并在推力解除后释放弹性势能以使所述支杆套管(212)向后复位。2.根据权利要求1所述的座椅脚踏伸缩机构，其特征在于：所述滑动限位结构包括贯穿于所述支杆本体(211)上的长条孔(213)，以及活动穿设在该长条孔(213)内的限位螺栓(214)，该限位螺栓(214)与所述支杆套管(212)固定连接；所述长条孔(213)沿着所述支杆本体(211)的长度方向设置。3.根据权利要求2所述的座椅脚踏伸缩机构，其特征在于：所述支杆本体(211)呈扁平状，所述支杆本体(211)的两侧面分别朝向座椅骨架的左右两侧，所述支杆本体(211)前部朝上的一边开设有滑...

【专利技术属性】
技术研发人员：石章能，张明，陈志勇，
申请(专利权)人：重庆安道拓汽车部件系统有限公司，
类型：新型
国别省市：