一种车辆轮胎制造技术

本实用新型专利技术涉及车辆轮胎技术领域，具体涉及一种车辆轮胎，包括轮胎本体，所述轮胎本体包括外胎、轮辋、设置于外胎和轮辋围城的空间内的内胎，其特征在于，所述内胎包括：气囊，数量为多个，均匀的填充于外胎和轮辋围城的空间内；一中通管，设置为环状，位于外胎和轮辋围城的空间的中部，若干个气囊以中通管的管径为中心排布；分支管，设置于每个气囊与中通管之间，用于连通气囊和中通管；一个或者多个充气阀，安装于所述中通管上，用于对内胎充气；单向阀，设置于气囊内、用于防止气囊内的气体倒流回中通管。本实用新型专利技术的一种车辆轮胎使得轮胎局部扎胎后无需补胎，提高了轮胎的使用寿命和使用效率。效率。效率。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆轮胎


[0001]本技术涉及车辆轮胎技
，具体涉及一种车辆轮胎。

技术介绍

[0002]这里的陈述仅提供与本公开相关的
技术介绍
，而不必然地构成现有技术。
[0003]现有橡胶材质的车辆轮胎，当局部扎胎后，为了安全需要补胎，尤其对于轿车需要及时更换备用轮胎后到指定修车点对扎胎轮胎进行补胎，造成了使用的不便。
[0004]现亟需一种车辆轮胎，解决上述问题。

技术实现思路

[0005]为解决现有技术存在的不足，本技术提供了一种车辆轮胎，轮胎局部扎胎后无需补胎，提高了轮胎的使用寿命和使用效率。
[0006]本技术的技术方案为：
[0007]本技术提供了一种车辆轮胎，包括轮胎本体，所述轮胎本体包括外胎、轮辋、设置于外胎和轮辋围城的空间内的内胎，所述内胎包括：
[0008]气囊，数量为多个，均匀的填充于外胎和轮辋围城的空间内；
[0009]一中通管，设置为环状，位于外胎和轮辋围城的空间的中部，内胎的横截面呈若干个气囊以中通管的管径为中心排布；
[0010]分支管，设置于每个气囊与中通管之间，用于连通气囊和中通管；
[0011]一个或者多个充气阀，安装于所述中通管上，用于对内胎充气；
[0012]单向阀，设置于气囊内、用于防止气囊内的气体倒流回中通管。
[0013]进一步地，所述分支管设置为圆环结构，上下两端伸出有用于粘接的圆片结构。
[0014]进一步地，内胎的横截面设置为4个气囊以中通管的管径为中心排布。
[0015]进一步地，内胎的横截面设置为8个气囊以中通管的管径为中心排布。
[0016]进一步地，单向阀包括鸭嘴阀。
[0017]进一步地，鸭嘴阀的阀门口处增设有粘黏层。
[0018]进一步地，所述气囊呈圆形、椭圆形或者多边形结构。
[0019]进一步地，所述气囊、所述中通管、所述分支管均设置为橡胶材质。
[0020]本技术所达到的有益效果为：
[0021]1、本技术的车辆轮胎，内胎包括：均匀的填充于外胎和轮辋围城的空间内的多个气囊；位于外胎和轮辋围城的空间的中部、环状的中通管；每个气囊与中通管之间的分支管且用于连通气囊和中通管；安装于所述中通管上且用于对内胎充气的充气阀；设置于气囊内、用于防止气囊内的气体倒流回中通管的单向阀；其中若干个气囊以中通管的管径为中心排布；这样的结构使得轮胎局部扎胎后无需补胎，提高了轮胎的使用寿命和使用效率。
[0022]2、车辆轮胎轮胎漏气，在被铁钉或其他尖锐物刺扎而暂时没有把轮胎扎破，轮胎
会出现漏气现象，进而引起爆胎，爆胎时由于轮胎泄气过度下沉，重心倾斜，导致翻车交通事故，而本技术的车辆轮胎局部被扎后，只是相应被扎的气囊泄气，不影响其他气囊工作，可以防止车辆轮胎因漏气引起的爆胎，提高了整车使用的安全性。
附图说明
[0023]图1是本技术实施例一的车辆轮胎纵切面结构断面示意图。
[0024]图2是本技术实施例一的车辆轮胎横截面结构断面示意图。
[0025]图3是本技术实施例一的内胎的连通示意图。
[0026]图4是本技术实施例一的中通管与一个气囊连接结构剖面示意图。
[0027]图5是本技术实施例二的车辆轮胎横截面结构断面示意图。
[0028]图中，100、内胎；110、中通管；120、气囊；130、充气阀；140、分支管；150、单向阀；151、粘黏层；200、外胎；300、轮辋。
具体实施方式
[0029]为便于本领域的技术人员理解本技术，下面结合附图说明本技术的具体实施方式。
[0030]在本申请的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0031]在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
[0032]本技术的车辆轮胎可应用于自行车、摩托车以及轿车、货车上。
[0033]工作原理：
[0034]当局部扎胎时，例如刺破1个气囊120、2个气囊120还是3个气囊120等，泄气的只有被刺破的气囊120，而其他气囊120还保持相同的气压，由剩下的内胎100气囊120来平摊缺失气囊120的气压。因此，即便扎胎，整个轮胎的气压虽然有所降低，但其降低量微小，不会影响车轮之间的平衡，也不会影响正常行驶。必要时，可以打气(补气)。
[0035]实施例一
[0036]以自行车轮胎为例，如图1～4所示，本技术提供了一种车辆轮胎，包括轮胎本体，轮胎本体包括外胎200、轮辋300、设置于外胎200和轮辋300围城的空间内的内胎100，该内胎100包括：
[0037]气囊120，数量为多个，均匀的填充于外胎200和轮辋300围城的空间内；气囊120可以呈圆形、椭圆形或者多边形结构，在该实施例中，选用气囊120为圆形作示例说明；
[0038]一中通管110，设置为环状，位于外胎200和轮辋300围城的空间的中部，内胎100的
横截面呈多个气囊120以中通管110的截面为中心排布；
[0039]分支管140，设置于每个气囊120与中通管110之间，数量与气囊120的个数相同；
[0040]一个或者多个充气阀130，安装于所述中通管110上，在该实施例中，选用2个充气阀130为例；
[0041]单向阀150，设置于气囊120内、用于防止气囊120内的气体倒流回中通管110。
[0042]内胎100气囊120直径及间距距离，可根据外胎200尺寸选择调整。
[0043]气囊120、中通管110、分支管140均设置为橡胶材质。
[0044]进一步来说，分支管140设置为圆环结构，上下两端伸出有用于粘接的圆片结构，参见图4，分支管140的连段圆片结构分别与中通管110和气囊120粘接固定。
[0045]在该实施例中，如图4所示，单向阀150选用鸭嘴阀，材质选用弹性橡胶材质，该鸭嘴阀结构不会变形或者在开启及关闭时冻结，外形呈鸭嘴形，具有正向进入，反向逆止功能。正向工作时，气体由进口进入，阀门开启，气压越大，阀门开启的月大，气体流入的就越多。反向工作时，阀门自然关闭，密封逆本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆轮胎，包括轮胎本体，所述轮胎本体包括外胎(200)、轮辋(300)、设置于外胎(200)和轮辋(300)围城的空间内的内胎(100)，其特征在于，所述内胎(100)包括：气囊(120)，数量为多个，均匀的填充于外胎(200)和轮辋(300)围城的空间内；一中通管(110)，设置为环状，位于外胎(200)和轮辋(300)围城的空间的中部，内胎(100)的横截面呈若干个气囊(120)以中通管(110)的管径为中心排布；分支管(140)，设置于每个气囊(120)与中通管(110)之间，用于连通气囊(120)和中通管(110)；一个或者多个充气阀(130)，安装于所述中通管(110)上，用于对内胎(100)充气；单向阀(150)，设置于气囊(120)内、用于防止气囊(120)内的气体倒流回中通管(110)。2.根据权利要求1所述的一种车辆轮胎，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：朴忠君，
申请(专利权)人：朴忠君，
类型：新型
国别省市：