一种爆胎防失控轮胎制造技术

一种爆胎防失控轮胎，属于轮胎技术领域，本实用新型专利技术为了解决汽车爆胎易失控，导致严重交通事故的问题。包括外胎、应急胎和通气阀；应急胎套接在外胎内，应急胎和轮毂之间形成主气室，应急胎和外胎之间形成两个分气室，应急胎两侧胎壁上分别设有通气阀。通气阀包括阀体、阀芯和复位弹簧，阀体的外侧设有阀口，阀体的内侧设有套管，阀芯设置在阀体内，阀芯的一侧设有活塞杆，活塞杆与套管滑动配合，且延伸至阀体外部，活塞杆的另一端设有挡板，复位弹簧套接在活塞杆上，复位弹簧的两端分别与套管和挡板相抵靠，阀芯与阀体之间设有通气间隙，阀口朝向分气室设置，当阀芯两端气压平衡时，阀芯与套管相抵靠，当分气室爆胎时，阀口通过阀芯密封。芯密封。芯密封。

【技术实现步骤摘要】
一种爆胎防失控轮胎


[0001]本技术属于轮胎
，尤其涉及一种爆胎防失控轮胎。

技术介绍

[0002]爆胎是指轮胎在极短的时间内(一般少于0.1秒)因破裂而突然失去空气，快速瘪掉的现象。爆胎是汽车在夏季频发的事故之一。
[0003]充气后的轮胎胎面和胎壁是支撑车辆重量的主要部位，汽车爆胎后，轮胎瞬间失去支撑能力，导致车辆重心立刻发生变化，车辆极其容易失控，甚至翻车，尤其以高速行驶的车辆，一旦发生爆胎，往往导致非常严重的交通事故。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是提供一种爆胎防失控轮胎，以解决汽车爆胎易失控，导致严重交通事故的问题。本技术所采用的技术方案如下：
[0005]一种爆胎防失控轮胎，包括外胎、应急胎和通气阀；应急胎套接在外胎内，应急胎的中部向外凸起，截面呈V字形，应急胎的中部与外胎的中部呈周向连接，应急胎的两端分别与外胎两侧胎圈和胎侧的结合部呈周向连接，应急胎和轮毂之间形成主气室，应急胎和外胎之间形成两个分气室，应急胎的两侧胎壁上分别设有通气阀。
[0006]进一步的，通气阀包括阀体、阀芯和复位弹簧，阀体为圆柱形的中空腔体，阀体的外侧端壁中部设有阀口，阀体的内侧端壁上设有若干通气孔，且中部设有套管，套管凸出内侧端壁，阀芯设置在阀体内，阀芯的一侧设有活塞杆，活塞杆与套管滑动配合，且延伸至阀体外部，活塞杆的另一端设有挡板，复位弹簧套接在活塞杆上，复位弹簧的两端分别与套管和挡板相抵靠，阀芯与阀体之间设有通气间隙，阀口朝向分气室设置，当阀芯两端气压平衡时，阀芯与套管相抵靠，当分气室爆胎时，阀口通过阀芯密封。
[0007]进一步的，还包括防护罩，防护罩为一端开口的圆柱形中空腔体，防护罩的侧壁和端壁上均设有若干通气孔，防护罩设置在活塞杆外部，防护罩的开口端与阀体配合连接。
[0008]与现有技术相比，本技术的有益效果在于：
[0009]当轮胎出现一侧分气室爆胎时，爆胎后的分气室气压瞬间变为常压，而主气室仍然保持正常胎压，阀芯受到压力作用滑动，并封闭阀口，从而保证主气室和另一分气室不漏气，使轮胎仍然具有支撑车辆的能力，也就可以避免车辆失控导致的交通事故。两侧的分气室同时爆胎的几率是很小的，即便两侧分气室同时爆胎，两个通气阀均可以快速关闭，以保持主气室不漏气，由于主气室的中部与外胎相连，主气室中充有空气也可对车辆具有支撑能力，避免车辆失控。
附图说明
[0010]图1是本技术的结构示意图；
[0011]图2是通气阀开阀状态的结构示意图；
[0012]图3是通气阀关阀状态的结构示意图；
[0013]图中：1
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外胎、2
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应急胎、3
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通气阀、31
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阀体、32
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阀芯、33
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活塞杆、34
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复位弹簧、35
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挡板、36
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阀口、37
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套管、38
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防护罩、4
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轮毂、5
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充气管、6
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主气室、7
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分气室。
具体实施方式
[0014]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面通过附图中示出的具体实施例来描述本技术。但是应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本技术的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本技术的概念。
[0015]本技术所提到的连接分为固定连接和可拆卸连接，所述固定连接即为不可拆卸连接包括但不限于折边连接、铆钉连接、粘结连接和焊接连接等常规固定连接方式，所述可拆卸连接包括但不限于螺栓连接、卡扣连接、销钉连接和铰链连接等常规拆卸方式，未明确限定具体连接方式时，默认可在现有连接方式中找到至少一种连接方式实现该功能，本领域技术人员可根据需要自行选择。例如：固定连接选择焊接连接，可拆卸连接选择螺栓连接。
[0016]以下将结合附图，对本技术作进一步详细说明，以下实施例是对本技术的解释，而本技术并不局限于以下实施例。
[0017]如图所示，一种爆胎防失控轮胎，包括外胎1、应急胎2和通气阀3；应急胎2套接在外胎1内，应急胎2的中部向外凸起，截面呈V字形，应急胎2的中部与外胎1的中部呈周向连接，应急胎2的两端分别与外胎1两侧胎圈和胎侧的结合部呈周向连接，应急胎2和轮毂4之间形成主气室6，应急胎2和外胎1之间形成两个分气室7，应急胎2的两侧胎壁上分别设有通气阀3。
[0018]通气阀3包括阀体31、阀芯32和复位弹簧34，阀体31为圆柱形的中空腔体，阀体31的外侧端壁中部设有阀口36，阀体31的内侧端壁上设有若干通气孔，且中部设有套管37，套管37凸出内侧端壁，阀芯32设置在阀体31内，阀芯32的一侧设有活塞杆33，活塞杆33与套管37滑动配合，且延伸至阀体31外部，活塞杆33的另一端设有挡板35，复位弹簧34套接在活塞杆33上，复位弹簧34的两端分别与套管37和挡板35相抵靠，阀芯32与阀体31之间设有通气间隙，阀口36朝向分气室7设置，当阀芯32两端气压平衡时，阀芯32与套管37相抵靠，当分气室7爆胎时，阀口36通过阀芯32密封。
[0019]还包括防护罩38，防护罩38为一端开口的圆柱形中空腔体，防护罩38的侧壁和端壁上均设有若干通气孔，防护罩38设置在活塞杆33外部，防护罩38的开口端与阀体31配合连接。
[0020]主气室6和分气室7之间压力平衡时，阀芯32通过复位弹簧34的弹力作用，保持与套管37抵靠，此时阀口36敞开，空气可由通气阀3的防护罩38和内侧端壁上的通气孔、阀芯32与阀体31之间的通气间隙和阀口36形成的气路流动，通气阀3连通主气室6和分气室7，以此完成轮胎对三个气室的充气和放气。
[0021]当轮胎出现一侧分气室7爆胎时，爆胎后的分气室7气压瞬间变为常压，而主气室6仍然保持正常胎压，阀芯32受到压力作用滑动，并封闭阀口36，从而保证主气室6和另一分气室7不漏气，使轮胎仍然具有支撑车辆的能力，也就可以避免车辆失控导致的交通事故。
[0022]两侧的分气室7同时爆胎的几率是很小的，即便两侧分气室7同时爆胎，两个通气阀3均可以快速关闭，以保持主气室6不漏气，由于主气室6的中部与外胎1相连，主气室6中充有空气也可对车辆具有支撑能力，避免车辆失控。
[0023]主气室6由应急胎2与轮毂4合围而成，应急胎2与外界环境又不接触，即不会磨损，又不会创伤，始终保持原有的强度，所以，主气室6不易爆气。从上述情况看，无论发生那种情况，防爆轮胎都可以避免或减少因爆胎造成的车损事故。
[0024]汽车防爆轮胎与普通轮胎多了一层应急胎，所有，在制造过程中，除应急胎外的各项标准要与普通轮胎各项标准相同。应急胎要与轮胎的侧面胎各项标准相同，因为应急胎在事故时要承载压力。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种爆胎防失控轮胎，其特征在于：包括外胎(1)、应急胎(2)和通气阀(3)；应急胎(2)套接在外胎(1)内，应急胎(2)的中部向外凸起，截面呈V字形，应急胎(2)的中部与外胎(1)的中部呈周向连接，应急胎(2)的两端分别与外胎(1)两侧胎圈和胎侧的结合部呈周向连接，应急胎(2)和轮毂(4)之间形成主气室(6)，应急胎(2)和外胎(1)之间形成两个分气室(7)，应急胎(2)的两侧胎壁上分别设有通气阀(3)。2.根据权利要求1所述的一种爆胎防失控轮胎，其特征在于：通气阀(3)包括阀体(31)、阀芯(32)和复位弹簧(34)，阀体(31)为圆柱形的中空腔体，阀体(31)的外侧端壁中部设有阀口(36)，阀体(31)的内侧端壁上设有若干通气孔，且中部设有套管(37)，套管(37)凸出内侧端壁，阀芯(32)设置在阀体...

【专利技术属性】
技术研发人员：王传良，
申请(专利权)人：王传良，
类型：新型
国别省市：