一种密封检测辅助工装及气密检测设备制造技术

本实用新型专利技术提供一种密封检测辅助工装及气密检测设备，该密封检测辅助工装包括进气管、塞头、堵塞转接头以及固定装置，堵塞转接头分别与进气管和塞头连接；塞头包括杆体，杆体远离堵塞转接头一侧设有第一密封槽，杆体中部向外延伸有翻边，翻边侧面设有第二密封槽，第一密封槽和第二密封槽内均设有密封圈，杆体沿轴向方向设有通气孔，通气孔一端与堵塞转接头适配另一端向杆体侧面延伸有排气孔与外界连通，排气孔位于杆体侧面且在第一密封槽与第二密封槽之间。气密检测设备包括上述密封检测辅助工装。本实用新型专利技术中的密封检测辅助工装，解决了现有技术中缺少一种密封检测辅助工装使得常规的气密检测仪可以对减速器外壳进行气密性检测的问题。密性检测的问题。密性检测的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种密封检测辅助工装及气密检测设备


[0001]本技术涉及气密检测领域，特别涉及一种密封检测辅助工装及气密检测设备。

技术介绍

[0002]随着全球对汽车尾气排放标准的日渐提升，新能源纯电动汽车成为近年来汽车工业发展的主流方向。纯电动汽车大多采用驱动电机匹配一级减速器的新型动力系统，取代了传统燃油汽车以内燃机和变速箱为核心的动力总成。随着新能源汽车技术的快速发展，新能源汽车质量和市场认可面临日益激烈的挑战，减速器零件的制造精度、装配可靠性要求，对零件密封性的检测成为保证汽车整体质量的关键，常用的密封性检测方法有气密性检测和液密性检测。
[0003]油封是密封零件，一般功能是防止减速箱内部油渗出到空气侧，减速器壳体内通常设有油封来保证减速器内的气密性，所以需要对减速器内的油封进行气密性检测。
[0004]现有的技术方案通常上通过气密检测仪来对装置和零件进行气密性检测，然而气密检测仪的检测接口是常规设计，无法与减速器外壳进行密封连接，因此需要一种气密性检测辅助设备分别与气密检测仪和减速外壳进行密封连接，使得常规的气密检测仪可以对减速器外壳进行气密性检测。

技术实现思路

[0005]基于此，本技术的目的是提供一种密封检测辅助工装，旨在解决现有技术中的缺少一种密封检测辅助工装使得常规的气密检测仪可以对减速器外壳进行气密性检测的问题。
[0006]本技术提出的密封检测辅助工装，包括进气管，用于连接气密检测仪；塞头，用于连接减速器壳体；堵塞转接头，分别与所述进气管和所述塞头连接；固定装置，套设在所述塞头上，所述固定装置用于将所述塞头固定在所述减速器壳体上；其中，所述塞头包括杆体，所述杆体远离所述堵塞转接头一侧设有一圈第一密封槽，所述杆体中部向外延伸有一圈翻边，所述翻边侧面设有一圈第二密封槽，所述第一密封槽和所述第二密封槽内均设有密封圈，所述杆体沿轴向方向设有通气孔，所述通气孔一端与所述堵塞转接头适配另一端向所述杆体侧面延伸有排气孔与外界连通，所述排气孔位于所述杆体侧面且在所述第一密封槽与第二密封槽之间。
[0007]上述密封检测辅助工装，通过堵塞转接头分别与进气管和塞头连接构成密封检测辅助工装的主体结构，其中塞头包括了杆体，杆体中部设有一圈翻边，翻边上设有第二密封槽，杆体远离堵塞转接头一侧设有第一密封槽，杆体轴线上设有通气孔，通气孔沿杆体侧壁延伸有排气孔，排气孔设置在第一密封槽和第二密封槽之间；使用时气密检测仪与进气管连接，并向进气管内输入气体，气体沿着进气管经过堵塞转接头至塞头的通气孔内，由于通过第一密封槽和第二密封槽内的密封圈使得塞头与减速器壳体密封连接，所以进入到通气
孔内的气体再经过排气孔进入减速器壳体内的油封位置处且气体不会排出，由于气密检测仪一直向减速器壳体内输入气体，因此需要固定装置将密封检测辅助工装固定在减速器壳体上，防止因为塞头与减速器壳体连接处的气压过大导致两者间的连接中断，然后开启气密检测仪的检测功能，实现气密检测仪对减速器壳体的油封的气密性检测。因此本技术技术方案解决里现有技术中的缺少一种密封检测辅助工装使得常规的气密检测仪可以对减速器外壳进行气密性检测的问题。
[0008]另外，根据本技术提出的密封检测辅助工装，还可以具有如下的附加技术特征：
[0009]优选地，所述固定装置包括固定板，所述固定板中间开设有装配孔，所述杆体侧面开设有一圈卡环槽，所述卡环槽设于所述翻边远离所述第一密封槽的一侧，所述卡环槽上设置有轴用弹性挡圈，所述固定板通过所述装配孔套设在所述杆体上位于所述轴用弹性挡圈与所述翻边之间。
[0010]优选地，所述固定板两侧向外延伸有U形状的卡接部，所述卡接部与所述减速器壳体外壁两侧的凸台适配。
[0011]优选地，所述堵塞转接头靠近所述塞头一侧设有外螺纹，所述通气孔靠近所述堵塞转接头一侧设有与所述外螺纹适配的内螺纹。
[0012]优选地，所述外螺纹上缠绕有生料带。
[0013]优选地，所述翻边靠近所述第一密封槽的端面上开设有一圈容置槽，所述容置槽用于增加所述排气孔的布置空间。
[0014]优选地，所述排气孔为多个，多个所述排气孔绕着所述杆体轴线周向均匀分布在所述杆体侧面。
[0015]此外，本技术还提供一气密检测设备，所述气密检测设备包括上述的密封检测辅助工装。
附图说明
[0016]图1为本技术一实施例中提出的密封检测辅助工装的结构示意图；
[0017]图2为本技术一实施例中提出的密封检测辅助工装的剖面示意图；
[0018]图3为本技术一实施例中提出的密封检测辅助工装和减速器壳体的装配示意图；
[0019]图4为本技术一实施例中提出的密封检测辅助工装和减速器壳体装配时的剖面示意图；
[0020]主要元件符号说明：
[0021]进气管10塞头20减速器壳体30堵塞转接头40固定装置50杆体21第一密封槽211翻边22第二密封槽221密封圈60通气孔212排气孔213固定板51装配孔511
卡环槽214轴用弹性挡圈70卡接部512凸台31容置槽222
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[0022]如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本技术。
具体实施方式
[0023]为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更全面的描述。附图中给出了本技术的若干实施例。但是，本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本技术的公开内容更加透彻全面。
[0024]需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
[0025]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0026]请参阅图1至图4，所示为本技术一实施例中的密封检测辅助工装，包括进气管10，用于连接气密检测仪；塞头20，用于连接减速器壳体30；堵塞转接头40，分别与进气管10和塞头20连接；固定装置50，套设在塞头20上，固定装置50用于将塞头20固定在减速器壳体30上；其中：
[0027]塞头20包括杆体21，杆体21远离堵塞转接头40一侧设有一圈第一密封槽211，杆体21中部向外延伸有一圈翻边22，翻边22侧面设有一圈第二密封槽221，第一密封槽211和第二密封槽221内均设有密封圈60，杆体21沿轴向方向设有通气孔212，通气孔212一端与堵塞转接头40适配另一端向杆体2本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种密封检测辅助工装，其特征在于，包括进气管，用于连接气密检测仪；塞头，用于连接减速器壳体；堵塞转接头，分别与所述进气管和所述塞头连接；固定装置，套设在所述塞头上，所述固定装置用于将所述塞头固定在所述减速器壳体上；其中，所述塞头包括杆体，所述杆体远离所述堵塞转接头一侧设有一圈第一密封槽，所述杆体中部向外延伸有一圈翻边，所述翻边侧面设有一圈第二密封槽，所述第一密封槽和所述第二密封槽内均设有密封圈，所述杆体沿轴向方向设有通气孔，所述通气孔一端与所述堵塞转接头适配另一端向所述杆体侧面延伸有排气孔与外界连通，所述排气孔位于所述杆体侧面且在所述第一密封槽与第二密封槽之间。2.根据权利要求1所述的密封检测辅助工装，其特征在于，所述固定装置包括固定板，所述固定板中间开设有装配孔，所述杆体侧面开设有一圈卡环槽，所述卡环槽设于所述翻边远离所述第一密封槽的一侧，所述卡环槽上设置有轴用弹性挡圈，所述固定板通过所述装...

【专利技术属性】
技术研发人员：马声文，黄宁，李玉保，
申请(专利权)人：麦格纳动力总成江西有限公司，
类型：新型
国别省市：