涡旋式压缩机制造技术

本发明专利技术提供一种涡旋式压缩机，提高驱动轴支承部件相对于壳体的径向的定位精度。涡旋式压缩机(10)具有对收纳于壳体(20)的涡旋式压缩机构(60)进行驱动的驱动轴(51)和支承该驱动轴(51)的驱动轴支承部件(30)。所述驱动轴支承部件(30)包含在所述驱动轴(51)的轴向具有规定的厚度的板部(31)。在该板部(31)的一方侧端面(31a)具有对摆动涡旋盘(80)的滑动运动进行支承的滑动支承面(31c)。在所述板部(31)的另一方侧端面(31b)形成有向轴向的另一方侧突出，嵌合于所述壳体(20)的内周面(25b)的突出部(33)。该突出部(33)过盈配合于所述壳体(20)的内周面(25b)，由此所述驱动轴支承部件(30)固定于所述壳体(20)。固定于所述壳体(20)。固定于所述壳体(20)。

【技术实现步骤摘要】
涡旋式压缩机


[0001]本专利技术涉及涡旋式压缩机的改良技术。

技术介绍

[0002]涡旋式压缩机具备收纳于壳体的涡旋式压缩机构、驱动该涡旋式压缩机构的驱动轴、经由轴承对该驱动轴进行支承的驱动轴支承部件。作为一般技术，驱动轴支承部件与壳体分体构成，插入壳体内。相对于壳体的驱动轴支承部件的径向的定位通过定位销与销孔的嵌合构造，也就是通过定位销嵌合构造进行。该定位销嵌合构造由定位销和销孔构成，该定位销竖直设立于支承面，该销孔以能够嵌入该定位销的方式在驱动轴支承部件开口。
[0003]在利用定位销嵌合构造的定位中，通常使用两组的定位销和销孔。各自销孔的位置存在公差，为了防止销孔彼此的相对位置错位导致的定位销和销孔之间的干涉，通常，定位销和销孔在两者间设置固有的余隙，也就是通过间隙配合组装。
[0004]利用间隙配合的定位销嵌合构造而定位于壳体的驱动轴支承部件能够在定位销和销孔之间的余隙的范围内沿壳体的径向活动。因此，能够在相对于壳体的驱动轴支承部件的轴线处产生错位。该错位对设置于驱动轴支承部件的轴承的位置产生影响。这样，即使充分保证驱动轴的动态平衡和形状精度，相对于壳体的驱动轴的轴线也会从理想的位置错位。其结果为，驱动轴本身进行偏心运动而成为导致涡旋式压缩机的振动和噪音产生的原因。
[0005]为了改善上述的定位销嵌合构造的问题，能够想到将驱动轴支承部件机械固定于壳体。专利文献1所公开的涡旋式压缩机是在壳体的内部形成相对于轴线正交的支承面，相对于该支承面，叠合驱动轴支承部件(轴承支承部件)的凸缘，进一步通过螺栓固定的构成。
[0006]现有技术文献
[0007]专利文献
[0008]专利文献1：(日本)特开2009－293523号公报

技术实现思路

[0009]专利技术所要解决的技术问题
[0010]如专利文献1所记载那样，在通过螺栓将驱动轴支承部件(轴承支承部件)固定于壳体的构造的情况下，需要在壳体的支承面设置与螺栓的螺纹部紧固的螺纹孔，并且，需要在凸缘设置螺栓插入的插入孔。因此，存在驱动轴支承部件的外径变大而伴随出现压缩机的机身直径变大的问题。
[0011]本专利技术是为了解决上述的问题而作出的，其解决技术问题的手段为提供一种在涡旋式压缩机中，不会对涡旋式压缩机的机身直径产生影响，从而能够提高相对于壳体的驱动轴支承部件的、径向的定位精度的技术。
[0012]用于解决技术问题的技术方案
[0013]在以下的说明中，为了便于理解本专利技术而在括号中标注附图中的附图标记，并不
由此将本专利技术限定为图示的方案。
[0014]根据本专利技术，提供一种涡旋式压缩机(10；10A)，具有：壳体(20)；涡旋式压缩机构(60)，其收纳于该壳体(20)，通过固定涡旋盘(70)与摆动涡旋盘(80)的接合来压缩制冷剂；驱动轴(51)，其对该涡旋式压缩机构(60)进行驱动；驱动轴支承部件(30；30A)，其经由轴承(52)对该驱动轴(51)进行支承使其能够旋转；其特征在于，所述驱动轴支承部件(30；30A)包含在所述驱动轴(51)的轴向上具有规定的厚度的板部(31)，在该板部(31)的所述驱动轴(51)的轴向的一方侧端面(31a)具有对所述摆动涡旋盘(80)的滑动运动进行支承的滑动支承面(31c)，在所述板部(31)的所述驱动轴(51)的轴向的另一方侧端面(31b)形成有朝向轴向的另一方侧突出、嵌合于所述壳体(20)的内周面(25b)的突出部(33；33A)，所述驱动轴支承部件(30；30A)通过所述突出部(33；33A)过盈配合于所述壳体(20)的内周面(25b)而固定于所述壳体(20)。
[0015]优选的是，所述壳体(20)的所述内周面(25b)具有：第一内周面(25c)，其与所述突出部(33；33A)过盈配合；第二内周面(25d)，其与所述板部(31)在径向上存在间隙(34)而嵌合；在所述第一内周面(25c)与所述第二内周面(25d)之间设有对所述驱动轴支承部件(30；30A)的所述板部(31)的所述另一方侧端面(31b)进行支承的支承面(25e)。
[0016]优选的是，在所述突出部(33；33A)与所述滑动支承面(31c)之间，形成有抑制从所述突出部(33；33A)向所述滑动支承面(31c)的应变的传递的应变传递抑制部(35)。
[0017]优选的是，所述应变传递抑制部(35)是在所述突出部(33；33A)与所述板部(31)之间形成的外周槽(36)。
[0018]专利技术的效果
[0019]在本专利技术中，在驱动轴支承部件的板部中的一方侧端面具有滑动支承面，在与其相反侧的另一方侧端面具有突出部。通过过盈配合将该突出部固定于壳体的内周面，从而将驱动轴支承部件精度良好地定位在壳体的轴线上。通过突出部的过盈配合，能够将壳体和驱动轴支承部件精度良好地同轴组装。
[0020]但是，由于滑动支承面设置在板部的两端面中的、没有突出部的一方的端面，因此滑动支承面与突出部沿轴向分离。因此，由于突出部与壳体过盈配合而产生的、突出部的应变难以影响滑动支承面的平整度。因此，滑动支承面能够确保支承摆动涡旋盘的滑动运动的性能和可靠性。
附图说明
[0021]图1是实施例1的涡旋式压缩机的剖视图。
[0022]图2是图1的2部分的放大图。
[0023]图3是图1的3部分的放大图。
[0024]图4是图2所示的壳体和涡旋式压缩机构和驱动轴支承部件的分解图。
[0025]图5是实施例2的涡旋式压缩机的驱动轴支承部件的立体图。
[0026]附图标记说明
[0027]10，10A涡旋式压缩机；20壳体；25b壳体的内周面；25c电动机侧的第一内周面；25d涡旋式压缩机构侧的第二内周面；25e支承面；30，30A驱动轴支承部件；31板部；31a一方侧端面；31b另一方侧端面；31c滑动支承面；33，33A突出部；34第二内周面与板部之间的间隙；
35应变传递抑制部；36外周槽；40电动机；51驱动轴；52轴承(第一轴承)；60涡旋式压缩机构；70固定涡旋盘；80摆动涡旋盘。
具体实施方式
[0028]以下基于附图对本专利技术的实施方式进行说明。需要说明的是，附图所示的方式是本专利技术的一例，本专利技术并不限于该方式。
[0029]一边参照图1～图4，一边对实施例1的涡旋式压缩机10进行说明。
[0030]＜实施例1＞
[0031]如图1所示，涡旋式压缩机10适合在以制冷剂作为工作液的制冷循环内使用，例如，在汽车用空调装置的制冷循环内使用。需要说明的是，涡旋式压缩机10并不对用途进行限定。
[0032]涡旋式压缩机10具有水平的壳体20、设置于该壳体20的内部的驱动轴支承部件30、收纳于壳体20的电动机40、在壳体20内水平延伸而被电动机40驱动的驱动轴51(包含电动机40的输出轴)、被该驱动轴51驱动的涡旋式压缩机构60，也就是卧式电动式压缩机。
[0033本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种涡旋式压缩机(10；10A)，具有：壳体(20)；涡旋式压缩机构(60)，其收纳于该壳体(20)，通过固定涡旋盘(70)与摆动涡旋盘(80)的接合来压缩制冷剂；驱动轴(51)，其对该涡旋式压缩机构(60)进行驱动；驱动轴支承部件(30；30A)，其经由轴承(52)对该驱动轴(51)进行支承使其能够旋转，其特征在于，所述驱动轴支承部件(30；30A)包含在所述驱动轴(51)的轴向上具有规定的厚度的板部(31)，在该板部(31)的所述驱动轴(51)的轴向的一方侧端面(31a)具有对所述摆动涡旋盘(80)的滑动运动进行支承的滑动支承面(31c)，在所述板部(31)的所述驱动轴(51)的轴向的另一方侧端面(31b)形成有朝向轴向的另一方侧突出、嵌合于所述壳体(20)的内周面(25b)的突出部(33；33A)，所述驱动轴支承部件(30；30A)通过所述突出部(33；33A)过盈配合于所述壳体(20)的内周面(25b)而固...

【专利技术属性】
技术研发人员：高间千辉，出口裕展，宫前慎介，丸山利树，I圭塔里，本桥俊一郎，
申请(专利权)人：法雷奥日本株式会社，
类型：发明
国别省市：