飞行器机舱区段以及具有飞行器机舱区段的飞行器制造技术

披露了一种飞行器机舱区段(5)，该飞行器机舱区段具有飞行器门(20)、机舱地板(10)、以及安装至该飞行器门(20)的至少一个内衬(28，40)。该飞行器机舱区段进一步包括至少一个密封件(100，200)，该至少一个密封件安装至至少一个内衬(28，30，40)并且密封至少一个内衬(28，30，40)与机舱地板(10)之间的空间(22，24)。这阻止冷空气气流进入该飞行器机舱。进一步披露了一种飞行器(1)，该飞行器具有这种飞行器机舱区段(5)。行器机舱区段(5)。行器机舱区段(5)。

【技术实现步骤摘要】
飞行器机舱区段以及具有飞行器机舱区段的飞行器


[0001]本专利技术涉及一种具有改进的针对冷空气的密封件的飞行器机舱区段、以及一种具有这种飞行器机舱区段的飞行器。具体地，本专利技术涉及一种具有密封至少一个门内衬与机舱地板之间的空间的至少一个密封件的飞行器机舱区段、以及一种具有至少一个这种飞行器机舱区段的飞行器。

技术介绍

[0002]由于飞行器门封闭了飞行器的外部蒙皮中的开口，在门附近的飞行器机舱区段通常会经受降低的温度或甚至冷空气气流。特别地，飞行器蒙皮的隔绝物由于飞行器门而中断，并且在门的外周边以及形成穿过飞行器蒙皮的开口的门框处无法提供连续的隔绝物。
[0003]大多数飞行器操作者(例如，航空公司)希望在使用特定飞行器时有较大灵活性，例如以执行短途飞行和长途飞行。然而，长途飞行通常在较高的高度进行，使得与短途飞行相比，飞行器暴露于冷空气的时间较长。因为较小的飞行器最初是针对短途飞行而设计的，所以飞行器的门处的针对环境冷空气的隔绝物是针对较低的高度和较短的暴露持续时间而设计的。
[0004]在任何情况下，由于门附近(空中乘务员的厨房或其他操作空间通常定位于此处)的温度较冷，一些空中乘务员会将毛毯或其他织物放置于门与门框和/或机舱地板之间的间隙中。这可以阻挡冷空气进入飞行器机舱。然而，在紧急情况下、或者在毛毯或织物移动且对工作中的空中乘务员形成障碍的情况下，毛毯或织物也可能会形成危险。

技术实现思路

[0005]因此，本专利技术所涉及的目的是提高飞行器机舱区段和飞行器中的舒适度。r/>[0006]此目的由本专利技术提供的飞行器机舱区段、以及具有该飞行器机舱区段的飞行器来解决。
[0007]根据本专利技术的一个方面，提供一种飞行器机舱区段，包括：飞行器门；机舱地板；以及至少一个内衬，所述至少一个内衬安装至所述飞行器门，其特征为：至少一个密封件，所述至少一个密封件安装至所述至少一个内衬并且密封所述至少一个内衬与所述机舱地板之间的空间。
[0008]根据提供了对本披露的更好的理解的第一方面，一种飞行器机舱区段包括飞行器门、机舱地板、以及安装至飞行器门的至少一个内衬。飞行器门被布置在飞行器的外部蒙皮处，并且被配置成在打开位置与关闭位置之间移动。分别地，当门处于打开位置时，门使得飞行器的外部蒙皮中的开口畅通，而当门处于关闭位置时，门阻挡该开口。例如，通过此开口，乘客可以进入和离开飞行器，或者物品可以移入和移出。
[0009]附加地，过道可以从门通向飞行器机舱的中心。通常，至少一个空中乘务员座位和/或厨房会布置在此过道处。飞行器门也可以是应急门，该应急门通常紧挨着乘客座位布置，例如在飞行器的机翼上方。
[0010]至少一个内衬是内部组件，即布置在门扇的内侧的组件。门扇应被理解为形成飞行器的外部蒙皮的一部分，当门处于关闭位置时，该门扇被布置在外部蒙皮中的开口中。至少一个内衬可以至少部分地从飞行器机舱内部可见。替代性地，至少一个内衬可以至少部分地被安装至门的其他组件覆盖，和/或在门处于关闭位置时被安装在门附近(比如安装在门框处)的组件覆盖。例如，内衬可以覆盖门扇和/或设置在门扇内侧上的隔绝物。因此，门扇和内衬(以及可选地，隔绝物)形成了封闭飞行器的外部蒙皮中的开口的飞行器门。当然，内衬也可以被理解为形成门扇的一部分，并且被布置在飞行器门的内侧上。
[0011]此外，飞行器机舱区段进一步包括至少一个密封件，该至少一个密封件被布置在(即，安装至或连接至)该至少一个内衬处，并且密封至少一个内衬与机舱地板之间的空间。密封件可以由单件形成，以避免任何不必要的开口降低密封件的密封能力。这种密封件提高了飞行器门的整体隔绝能力，因为已经发现，在飞行期间，最低温度在飞行器门的下部区域(在门槛附近)中出现。由于飞行器的隔绝物在门扇的周边处中断，因此可以测量到此周边区域中的温度下降。特别地，布置在机舱地板处的至少一个密封件阻挡通常在常规飞行器门的下部区域中出现并通过过道流向飞行器机舱的中心的冷空气气流。因此，密封件可以充当相对于飞行器机舱的气流防御装置，并且可以被配置成将冷空气引导朝向机舱地板下方的舱室(比如货运舱室或行李舱室)。因为人员通常会待在飞行器机舱的此区域中，特别是在布置在过道中的厨房中进行操作的空中乘务员、或坐在过道附近的乘客，所以至少一个密封件提高了舒适度。
[0012]在实施方式变体中，至少一个密封件可以被配置成在接触机舱地板时弹性地变形。例如，至少一个密封件可以响应于飞行器门相对于机舱地板的移动而弹性地变形。这允许将门从其打开位置移动至其关闭位置，同时即使门仍在移动至关闭位置，飞行器门与机舱地板之间的间隙也被至少一个密封件阻挡。例如，通常飞行器门会摆动至外部蒙皮中的开口中，然后被降下，使得多个闩锁可以将门锁定在门框中。至少一个密封件的弹性允许门的两种移动，同时封闭与机舱地板的间隙。此外，即使门槛和/或机舱地板具有不平整部分(比如布置在机舱地板的入口区域中的凹槽)，至少一个密封件的弹性也进一步允许封闭间隙。
[0013]此外，至少一个内衬的大小可以被确定成并且被布置成使得至少一个内衬的边沿在门扇的圆周区域中。至少一个密封件可以被布置在至少一个内衬的外边沿处，或可以整合到至少一个内衬。因此，至少一个密封件可以形成内衬的延伸范围，但会提供足够的柔性以在飞行器门的关闭期间以及在飞行器门处于关闭位置时封闭飞行器门(特别是内衬)与机舱地板之间的间隙。
[0014]在下文中参考了至少一个密封件的截面或截面方向以及至少一个密封件的纵向方向。因为至少一个密封件被布置成封闭飞行器门与机舱地板之间的间隙，所以纵向方向意指沿着间隙的方向。例如，间隙可以沿着内衬最靠近机舱地板的边沿延伸。因此，至少一个密封件的纵向方向是沿着内衬的边沿。当然，如果内衬没有沿着直线，那么因此边沿以及纵向方向可以包括弯折部或其他曲率。截面方向或截面垂直于纵向方向。
[0015]在另外的实施方式变体中，至少一个密封件可以包括至少一个平坦区段，该至少一个平坦区段基本上垂直于机舱地板布置。此平坦区段主要用于阻挡来自飞行器门的冷空气，该冷空气将会以其他方式进入飞行器机舱。应当理解，平坦区段不需要完全平坦和布置
在平面中。而是，平坦区段可以是沿至少一个密封件的纵向方向弯曲的(例如，以沿着门或内衬的曲率)。附加地，当门处于打开位置时，平坦区段可以是基本上平坦的，但当门处于关闭位置并且至少一个密封件接触机舱地板时，该平坦区段的截面可以是弯曲的(弯折的)。在任何情况下，至少一个密封件是平坦的意指至少一个密封件沿截面方向的尺寸小于平行于或沿着至少一个密封件的纵向方向的平面中的尺寸。
[0016]在另一个实施方式变体中，至少一个密封件可以包括弯折区段，该弯折区段形成密封件的自由端部，该弯折区段被布置成在飞行器门处于关闭位置时接触机舱地板。当在至少一个密封件的截面中观察时，至少一个密封件的弯折自由端部是弯折的。例如，至少一个密封件可以具有终止于弯折自由端部的平坦区段。即使门处于打开位置并且至少一个密封件没有接触到机舱地板，至少一个密封本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞行器机舱区段(5)，包括：飞行器门(20)；机舱地板(10)；以及至少一个内衬(28，40)，所述至少一个内衬安装至所述飞行器门(20)，其特征为：至少一个密封件(100，200)，所述至少一个密封件安装至所述至少一个内衬(28，30，40)并且密封所述至少一个内衬(28，30，40)与所述机舱地板(10)之间的空间(22，24)。2.根据权利要求1所述的飞行器机舱区段(5)，其中，所述至少一个密封件(100，200)被配置成在接触所述机舱地板(10)时以及响应于所述飞行器门(20)相对于所述机舱地板(10)的移动弹性地变形。3.根据权利要求1或2所述的飞行器机舱区段(5)，其中，所述至少一个密封件(100，200)包括至少一个平坦区段(110，120，130，140)，所述至少一个平坦区段基本上垂直于所述机舱地板(10)布置。4.根据权利要求1或2所述的飞行器机舱区段(5)，其中，所述至少一个密封件(100，200)包括弯折区段(115，125，135，145)，所述弯折区段形成所述密封件(100，200)的自由端部，所述弯折区段被布置成在所述飞行器门(20)处于关闭位置时接触所述机舱地板(10)。5.根据权利要求1或2所述的飞行器机舱区段(5)，其中，所述至少一个密封件(100，200)包括环状区段(210)，所述环状区段形成所述密封件(100，...

【专利技术属性】
技术研发人员：A，
申请(专利权)人：空中客车德国运营有限责任公司，
类型：发明
国别省市：