基于CAN总线的防盗锁油装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术实施例公开了一种基于CAN总线的防盗锁油装置，包括用于与CAN总线通信的CAN通信模块以及用于控制断油电锁车操作的油泵控制模块；所述CAN通信模块与所述油泵控制模块相连接。所述基于CAN总线的防盗锁油装置通过CAN通信模块与CAN总线通信，能实时读取车辆状态数据，就算被锁油电了，使用原车钥匙依然可以启动车辆；提供了更安全可靠的锁油电方案。案。案。

【技术实现步骤摘要】
基于CAN总线的防盗锁油装置


[0001]本技术涉及汽车
，尤其涉及一种基于CAN总线的防盗锁油装置。

技术介绍

[0002]防盗锁油装置用于在车辆被盗时，控制断开汽车的油路和电路，使汽车无法启动，以实现防盗的目的。现有的防盗锁油装置的实现方式，基本是以下两种：
[0003]方式一：如图1所示，防盗锁油装置依靠TBOX设备供电，且防盗锁油装置以串口通讯的通讯方式与TBOX设备进行通讯，以获取车辆状态数据；然后防盗锁油装置根据车辆状态数据判断是否执行锁油电锁车指令，若需要执行锁油电锁车指令，则通过与TBOX设备连接的断油泵线路执行相应操作。
[0004]本方案的防盗锁油装置的供电与锁油电锁车指令的执行均需要通过TBOX 设备。因此当TBOX设备被拔或TBOX设备出现故障后，防盗锁油装置将没有电能，且防盗锁油装置无法通过TBOX设备获取车辆状态数据以及执行锁油电锁车指令。若是已执行锁油电锁车指令，即车辆处于锁油电状态时，TBOX设备被拔或TBOX设备出现故障，则原车主或者技术支持人员到达现场后，拿原车钥匙也无法使防盗锁油装置解除锁油电状态，无法实现正常启动车辆。
[0005]方式二：如图2所示，防盗锁油装置独立供电，防盗锁油装置以无线通讯的通讯方式与TBOX设备进行通讯，以获取车辆状态数据；然后基于与TBOX设备连接的断油泵线路执行锁油电锁车指令。
[0006]本方案虽然实现了防盗锁油装置的独立供电，但防盗锁油装置获取车辆状态数据与锁油电锁车指令的执行仍需要通过TBOX设备。因此当TBOX设备被拔或TBOX设备出现故障后，防盗锁油装置不能执行锁油电锁车指令。若是已执行锁油电锁车指令后，TBOX设备被拔或TBOX设备出现故障，原车主或者技术支持人员到达现场后，仍无法使防盗锁油装置解除锁油电状态。除此之外，由于防盗锁油装置与TBOX设备进行无线通讯，因此信号容易被干扰，使得通讯异常，容易造成防盗锁油装置的控制逻辑混乱。
[0007]即由于防盗锁油装置与TBOX设备连接，防盗锁油装置功能的实现高度依赖于TBOX设备，当TBOX设备遗失损坏或出现故障时，防盗锁油装置将不能正常运行。

技术实现思路

[0008]基于此，有必要针对上述指出的TBOX设备遗失损坏或出现故障时，防盗锁油装置将不能正常运行的问题，提供一种可以独立执行锁油电锁车指令的基于 CAN总线的防盗锁油装置。
[0009]第一方面，本技术实施例提供了一种基于CAN总线的防盗锁油装置，包括用于与CAN总线通信的CAN通信模块以及用于控制断油电锁车操作的油泵控制模块；所述CAN通信模块与所述油泵控制模块相连接。
[0010]在其中一个实施例中，所述CAN通信模块包括CAN通信芯片，CAN通信芯片的第一引
脚与数据发送端连接；CAN通信芯片的第二引脚接地；CAN通信芯片的第三引脚分别与CAN通信芯片电源端、第一电容的一端和第二电容的一端连接，第一电容的另一端和第二电容的另一端接地；CAN通信芯片的第四引脚经第二电阻后与数据接收端连接；CAN通信芯片的第五引脚分别与第三电阻和第三电容的一端连接，第三电阻的另一端与第一电源端连接，第三电容的另一端接地；CAN通信芯片的第六引脚与滤波器输入端的一端连接，CAN通信芯片的第七引脚与滤波器输入端的另一端连接，第一电阻并联于滤波器输出端的两端，滤波器输出端的一端经第一稳压二极管接地，滤波器输出端的另一端经第二稳压二极管接地，滤波器输出端的两端分别与CAN高端与CAN低端连接；CAN通信芯片的第八引脚经第四电阻接地。
[0011]在其中一个实施例中，所述CAN通信模块还包括启动电路，启动端经第八电阻后分别与第九电阻的一端和第二NPN三极管的基极连接，第九电阻的另一端接地，第二NPN三极管的发射极接地，第二NPN三极管的集电极与第七电阻的一端连接，第七电阻的另一端分别与第五电阻的一端和第一P沟增强型MOS 管的栅极连接，第五电阻的另一端分别与防盗锁油装置电源端和第一P沟增强型 MOS管的源极连接；第一P沟增强型MOS管的漏极分别与第六电阻的一端、 CAN通信芯片电源端和第三稳压二极管的负极连接，第六电阻的另一端和第三稳压二极管的正极接地。
[0012]在其中一个实施例中，所述基于CAN总线的防盗锁油装置，还包括用于供电的电源模块。
[0013]在其中一个实施例中，所述电源模块包括电源芯片：
[0014]12V电源信号端分别与第四电容、第五电容、第六电容、第七电容和第十电阻的一端连接，第四电容、第五电容、第六电容和第七电容的另一端接地；12V 电源信号端与电源芯片的第五引脚连接，第十电阻的另一端与电源芯片的第四引脚连接，第十电阻的另一端经第十二电阻接地；电源芯片的第二引脚接地；电源芯片的第三引脚分别与第十一电阻和第十三电阻的一端连接，第十三电阻的另一端接地；电源芯片的第六引脚分别与第十电容的一端、第一电感的一端和第八二极管的负极连接；第十电容的另一端与电源芯片的第一引脚连接；第八二极管的正极接地；第一电感的另一端分别与第十一电阻的另一端、第八电容的一端、第九电容的一端、第四稳压二极管的负极、第五稳压二极管的负极和防盗锁油装置电源端连接，第八电容的另一端、第九电容的另一端、第四稳压二极管的正极和第五稳压二极管的正极接地。
[0015]在其中一个实施例中，所述电源模块还包括保险丝：
[0016]电源输入端经保险丝、第九二极管后与12V电源信号端、第八稳压二极管的负极和第九稳压二极管的负极连接；第八稳压二极管的正极和第九稳压二极管的正极接地。
[0017]在其中一个实施例中，所述基于CAN总线的防盗锁油装置，还包括TBOX 设备和CAN总线，所述CAN通信模块和TBOX设备均与CAN总线连接。
[0018]在其中一个实施例中，所述CAN通信模块包括用于检测TBOX设备状态的 TBOX设备检测模块。
[0019]在其中一个实施例中，所述CAN通信模块包括第一控制模块与第二控制模块；所述第一控制模块用于接收CAN总线传输的TBOX设备信号；所述第二控制模块用于接收CAN总线传输的车辆状态数据。
[0020]在其中一个实施例中，所述基于CAN总线的防盗锁油装置，还包括断油泵线路，所述断油泵线路包括车身防盗系统与感应线圈，所述油泵控制模块控制断油泵线路的导通与断开。
[0021]实施本技术实施例，将具有如下有益效果：
[0022]1、所述的基于CAN总线的防盗锁油装置通过CAN通信模块与CAN总线通信，能实时读取车辆状态数据，就算被锁油电了，使用原车钥匙依然可以启动车辆；提供了更安全可靠的锁油电方案。
[0023]2、所述的基于CAN总线的防盗锁油装置独立供电，不受TBOX设备状态的影响，提高防盗锁油装置的安全可靠性。
附图说明
[0024]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于CAN总线的防盗锁油装置，其特征在于，包括用于与CAN总线通信的CAN通信模块、用于控制断油电锁车操作的油泵控制模块、TBOX设备和CAN总线；所述CAN通信模块与所述油泵控制模块相连接，所述CAN通信模块和TBOX设备均与CAN总线连接。2.根据权利要求1所述的基于CAN总线的防盗锁油装置，其特征在于，所述CAN通信模块包括CAN通信芯片，CAN通信芯片的第一引脚与数据发送端连接；CAN通信芯片的第二引脚接地；CAN通信芯片的第三引脚分别与CAN通信芯片电源端、第一电容的一端和第二电容的一端连接，第一电容的另一端和第二电容的另一端接地；CAN通信芯片的第四引脚经第二电阻后与数据接收端连接；CAN通信芯片的第五引脚分别与第三电阻和第三电容的一端连接，第三电阻的另一端与第一电源端连接，第三电容的另一端接地；CAN通信芯片的第六引脚与滤波器输入端的一端连接，CAN通信芯片的第七引脚与滤波器输入端的另一端连接，第一电阻并联于滤波器输出端的两端，滤波器输出端的一端经第一稳压二极管接地，滤波器输出端的另一端经第二稳压二极管接地，滤波器输出端的两端分别与CAN高端与CAN低端连接；CAN通信芯片的第八引脚经第四电阻接地。3.根据权利要求1所述的基于CAN总线的防盗锁油装置，其特征在于，所述CAN通信模块还包括启动电路，启动端经第八电阻后分别与第九电阻的一端和第二NPN三极管的基极连接，第九电阻的另一端接地，第二NPN三极管的发射极接地，第二NPN三极管的集电极与第七电阻的一端连接，第七电阻的另一端分别与第五电阻的一端和第一P沟增强型MOS管的栅极连接，第五电阻的另一端分别与防盗锁油装置电源端和第一P沟增强型MOS管的源极连接；第一P沟增强型MOS管的漏极分别与第六电阻的一端、CAN通信芯片电源端和第三稳压二极管的负极连接，第六电阻的另一端和第三稳压二极管的正极接地。4.根据权利要求1所述的基于CAN总线的防盗锁油装置，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄何，王旭东，王昊，
申请(专利权)人：深圳华云网科技有限公司，
类型：新型
国别省市：