一种刹车性能好的电动车碟刹组件制造技术

本实用新型专利技术涉及一种刹车性能好的电动车碟刹组件，包括制动刹把、刹车上泵、卡钳以及碟盘，卡钳包括有第一壳体与第二壳体，第一壳体与第二壳体内分别开设有第一液压油腔与第二液压油腔，第一液压油腔与第二液压油腔均连接有分油管，刹车上泵上连接有液压油进油管，液压油进油管通过三通接头与分油管相连，第一壳体与第二壳体上分别装配有第一活塞装置与第二活塞装置，第一活塞装置上设有第一摩擦片，第二活塞装置上设有第二摩擦片，第一摩擦片与第二摩擦片之间设有弹簧片，本实用新型专利技术在进行刹车时，能够很好的保证第一活塞装置与第二活塞装置的同步性，在松开刹车时，弹簧片能够推动第一摩擦片与第二摩擦片快速与碟盘分离，减少了磨损。少了磨损。少了磨损。

【技术实现步骤摘要】
一种刹车性能好的电动车碟刹组件


[0001]本技术涉及电动车刹车
，特别是一种刹车性能好的电动车碟刹组件。

技术介绍

[0002]碟刹刹车系统的工作原理是在车轮上安装一块和车轮同步旋转的碟盘，并在车架前叉上装置有卡钳，再通过卡钳内两侧的摩擦片夹紧碟盘，达到刹车的目的。
[0003]现有的一部分碟刹存在两侧的摩擦片受力不均以及复位不及时的现象，例如一侧的摩擦片先行夹紧碟盘以及松开刹车时摩擦片复位迟缓造成异响，如申请号为CN202022685728.6的机动车碟刹，其采用液压油进油管连通至液压油腔的一侧上，来同时带动两侧的活塞装置，这样在进行刹车时，容易造成远离液压油进油管一侧的活塞装置比靠近液压油进油管一侧的活塞装置行动略微延迟，导致刹车性能不高，另外在松开刹车时，活塞装置仅由液压油进油管的液压油来控制进行复位，这样的复位效率不高，即摩擦片在松开刹车后不能与碟盘快速分离，造成摩擦片多余的磨损，从而降低碟刹的刹车性能。

技术实现思路

[0004]本技术提出种刹车性能好的电动车碟刹组件，其两侧的活塞装置运行同步，在松开刹车时，摩擦片复位迅速，解决了现有技术中使用过程中存在的上述问题。
[0005]本技术的技术方案是这样实现的：一种刹车性能好的电动车碟刹组件，包括制动刹把、刹车上泵、卡钳以及碟盘，所述制动刹把安装在刹车上泵上，所述卡钳装配于碟盘上，其特征在于：所述卡钳包括有第一壳体与第二壳体，所述第一壳体内开设有第一液压油腔，所述第一壳体上侧设有通入第一液压油腔的第一通油口，所述第二壳体内开设有第二液压油腔，所述第二壳体上侧设有通入第二液压油腔的第二通油口，所述第一通油口与第二通油口上均连接有分油管，所述刹车上泵上连接有液压油进油管，所述液压油进油管通过三通接头与分油管相连，所述第一壳体在朝向第二壳体的一侧上装配有第一活塞装置，所述第二壳体上装配有与第一活塞装置相对应的第二活塞装置，所述第一活塞装置上设有第一摩擦片，所述第二活塞装置上设有第二摩擦片，所述第一摩擦片与第二摩擦片之间设有弹簧片。
[0006]优选的，所述第一壳体在第一液压油腔的左右两侧上均开设有第一通油道，所述第二壳体在第二液压油腔的左右两侧上均开设有第二通油道，所述第一通油道与第二通油道相通。
[0007]优选的，所述第一壳体与第二壳体之间固定连接有导柱，所述第一摩擦片与第二摩擦片上均设有连接耳，所述连接耳滑动套设于导柱上，所述弹簧片上端活动套设于导柱上。
[0008]优选的，所述第一摩擦片与第二摩擦片均在相互背离的一面上设有定位凸块，所述第一活塞装置与第二活塞装置上均开设有供定位凸块卡入的定位槽。
[0009]优选的，所述第一活塞装置与第二活塞装置均设有两个。
[0010]优选的，所述第一壳体与第二壳体之间设有密封圈，所述密封圈位于第一通油道与第二通油道相接的位置上。
[0011]优选的，所述碟盘上开设有若干散热口。
[0012]综上所述，本技术的有益效果在于：
[0013]1、本技术中的卡钳包括有第一壳体与第二壳体，第一壳体与第二壳体内分别开设有第一液压油腔与第二液压油腔，而液压油进油管通过三通接头连通至两条分油管上，两条分油管分别再通入第一液压油腔与第二液压油腔内，在进行刹车时，该结构能够很好的保证第一活塞装置与第二活塞装置的同步性，第一活塞装置带动第一摩擦片、第二活塞装置带动第二摩擦片同时夹紧在碟盘上，提高了本技术的刹车性能，另外位于第一摩擦片与第二摩擦片之间的弹簧片，能够在松开刹车时，推动第一摩擦片与第二摩擦片快速与碟盘分离，减少了磨损。
[0014]2、第一液压油腔与第二液压油腔通过第一通油道与第二通油道进行连通，从而能够进一步提高第一活塞装置与第二活塞装置的同步效果，保证了第一活塞装置与第二活塞装置的受力相同。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1为本技术的整体结构示意图；
[0017]图2为本技术中卡钳与碟盘的结构示意图；
[0018]图3为本技术中卡钳的立体结构示意图；
[0019]图4为图3在另一个角度进行观测时的结构示意图；
[0020]图5为本技术中卡钳的主视图；
[0021]图6为图5在A
‑
A向的剖面结构示意图；
[0022]图7为本技术中卡钳的结构爆炸示意图；
[0023]图8为本技术中第二壳体的结构示意图。
[0024]图中：1、制动刹把；2、刹车上泵；3、卡钳；4、碟盘；5、第一壳体；6、第二壳体；7、第一液压油腔；8、第一通油口；9、第二液压油腔；10、第二通油口；11、分油管；12、液压油进油管；13、第一活塞装置；14、第二活塞装置；15、第一摩擦片；16、第二摩擦片；17、弹簧片；18、第一通油道；19、第二通油道；20、导柱；21、连接耳；22、定位凸块；23、定位槽；24、密封圈；25、散热口。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图1
‑
8，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前
提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]实施例：
[0027]如图1至图8所示，本技术公开了一种刹车性能好的电动车碟刹组件，其包括有制动刹把1、刹车上泵2、卡钳3以及碟盘4，制动刹把1安装在刹车上泵2上，制动刹把1在进行刹车时，能够推动液压油来对卡钳3进行控制，其中制动刹把1和刹车上泵2的结构均为现有技术，因此在此不再进行赘述，上述的卡钳3装配于碟盘4上，在与电动车进行装配时，碟盘4安装在车轮上，卡钳3固定在电动车的车架前叉上，其中卡钳3包括有第一壳体5与第二壳体6，在第一壳体5内开设有第一液压油腔7，而第一壳体5上侧设有通入第一液压油腔7的第一通油口8，在第二壳体6内开设有第二液压油腔9，而第二壳体6上侧设有通入第二液压油腔9的第二通油口10，其中第一通油口8与第二通油口10上均连接有分油管11，而刹车上泵2上连接有液压油进油管12，液压油进油管12通过三通接头与分油管11相连，从而使液压油进油管12能够对第一液压油腔7及第二液压油腔9内的液压油进行同步控制，另外第一壳体5在朝向第二壳体6的一侧上装配有第一活塞装置13，第一活塞装置13上设有第一摩擦片15，而第二壳体6上装配有与第一活塞装置13相对应的第二活塞装置14，第二活塞装置14上设有第二摩擦片16，在第一摩擦片15与第二本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种刹车性能好的电动车碟刹组件，包括制动刹把、刹车上泵、卡钳以及碟盘，所述制动刹把安装在刹车上泵上，所述卡钳装配于碟盘上，其特征在于：所述卡钳包括有第一壳体与第二壳体，所述第一壳体内开设有第一液压油腔，所述第一壳体上侧设有通入第一液压油腔的第一通油口，所述第二壳体内开设有第二液压油腔，所述第二壳体上侧设有通入第二液压油腔的第二通油口，所述第一通油口与第二通油口上均连接有分油管，所述刹车上泵上连接有液压油进油管，所述液压油进油管通过三通接头与分油管相连，所述第一壳体在朝向第二壳体的一侧上装配有第一活塞装置，所述第二壳体上装配有与第一活塞装置相对应的第二活塞装置，所述第一活塞装置上设有第一摩擦片，所述第二活塞装置上设有第二摩擦片，所述第一摩擦片与第二摩擦片之间设有弹簧片。2.根据权利要求1所述的一种刹车性能好的电动车碟刹组件，其特征在于：所述第一壳体在第一液压油腔的左右两侧上均开设有第一通油道，所述第二壳体在第二液压油腔的左右...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈秋生，桑志岳，桑益民，
申请(专利权)人：温州庆瓯碟刹有限公司，
类型：新型
国别省市：