双向调节活动螺母结构及上车踏板总成制造技术

本发明专利技术公开一种双向调节活动螺母结构及上车踏板总成，双向调节活动螺母结构包括基板、限位板及活动螺母，基板形成有调整方孔；限位板与基板呈相对设置，限位板上设有连接至基板的至少三个限位脚，且至少三个限位脚分设于调整方孔的周侧，相邻的两个限位脚之间形成有让位间隙，限位脚、限位板及基板之间形成有调整腔体；活动螺母沿限位板的延展方向活动设置于调整腔体，活动螺母的螺纹孔对应调整方孔设置，活动螺母的周侧形成有至少三个止转臂，至少三个止转臂分别伸出对应的让位间隙；其中，在旋拧活动螺母的过程中，至少一个止转臂能抵接至对应的限位脚上。解决了现有活动螺母结构体积较大及重量较大的问题。体积较大及重量较大的问题。体积较大及重量较大的问题。

【技术实现步骤摘要】
双向调节活动螺母结构及上车踏板总成


[0001]本专利技术涉及活动螺母
，特别涉及双向调节活动螺母结构及上车踏板总成。

技术介绍

[0002]在将上车踏板护板与前保险杠本体对位安装时，为了满足上车踏板护板与前保险杠本体的间隙面差要求，上车踏板护板装配时需要沿着车宽方向和车长方向进行少量调节，通常技术人员会采用活动螺母结构进行调整安装，而现有的活动螺母结构一般包括支架、活动螺母板及限位座，限位座设于支架上形成有限位腔，活动螺母板设置于限位腔内，且与限位腔的侧壁呈间隔设置，支架上开设有连通至限位腔的限位孔，外部锁紧螺钉通过限位孔连接至活动螺母板上，以将上车踏板护板连接至支架上，通过锁紧螺钉带动活动螺母板活动至目标位置后，旋拧锁紧螺钉即可带动活动螺母板转动，同时由于限位腔内壁的限位作用，活动螺母板无法随着锁紧螺钉转动，从而自锁紧固，以此完成了根据前保险杠本体调整并固定上车踏板护板在支架上的位置。
[0003]然而，现有的活动螺母结构中，通过活动螺母板与限位腔内壁的抵接完成锁紧螺钉位置的调整，因此活动螺母板与限位腔内壁的间隔尺寸成为限制锁紧螺钉调节量的主要因素，同时，为了活动螺母板在限位腔内任何位置都能转动至抵接接触限位腔的内壁，活动螺母板的尺寸规格又与限位腔的尺寸规格产生关联。因此，在保证锁紧螺钉具备一定的调节量的前提条件下，活动螺母板与限位腔的尺寸规格均受到调节量的影响，从而导致现有的活动螺母结构普遍存在尺寸较大以及重量较大的问题。

技术实现思路

[0004]本专利技术的主要目的是提出双向调节活动螺母结构及上车踏板总成，旨在解决现有活动螺母结构体积较大及重量较大的问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提出的双向调节活动螺母结构包括：
[0006]基板，形成有调整方孔；
[0007]限位板，与所述基板呈相对设置，所述限位板上设有连接至所述基板的至少三个限位脚，且所述至少三个限位脚分设于所述调整方孔的周侧，相邻的两个所述限位脚之间形成有让位间隙，所述限位脚、所述限位板及所述基板之间形成有调整腔体；以及，
[0008]活动螺母，沿所述限位板的延展方向活动设置于所述调整腔体，所述活动螺母的螺纹孔对应所述调整方孔设置，所述活动螺母的周侧形成有至少三个止转臂，所述至少三个止转臂分别伸出对应的所述让位间隙；
[0009]其中，在旋拧所述活动螺母的过程中，至少一个所述止转臂能抵接至对应的所述限位脚上。
[0010]可选地，所述活动螺母对应所述调整方孔呈方形设置，且所述活动螺母在其厚度方向上的投影能覆盖所述调整方孔。
[0011]可选地，所述限位脚与所述止转臂一一对应形成止转限位组，所述止转限位组设置四组，四个所述止转臂形成于所述活动螺母的四个对角处。
[0012]可选地，所述限位板上对应所述调整方孔形成有让位方孔。
[0013]可选地，所述限位板基于所述让位方孔呈方形设置。
[0014]可选地，所述限位脚与所述止转臂一一对应形成止转限位组，所述止转限位组设置四组，四个所述限位脚形成于所述限位板的侧端中部。
[0015]可选地，所述限位脚与所述止转臂一一对应形成止转限位组，所述止转限位组设置四组，所述限位板与所述活动螺母对应所述调整方孔分别呈方形设置，四个所述止转臂形成于所述活动螺母的四个对角处，四个所述限位脚形成于所述限位板的侧端中部；
[0016]呈相对设置的两个所述限位脚之间的外侧间距为n，所述活动螺母的单向调节量为r，呈相对设置的两个所述止转臂的远端之间的间距为b，所述限位脚的宽度为f，所述活动螺母的宽度为a，所述止转臂的宽度为c，所述限位脚的厚度为s，其中：
[0017]n>4r+f+2c/sin45
°
+2s，和/或，a≤n
‑
2r
‑
2s，和/或，b>n
‑
2s。
[0018]可选地，所述限位脚与所述限位板一体成型。
[0019]本专利技术还提出一种上车踏板总成，所述上车踏板总成包括上述的双向调节活动螺母结构，所述活动螺母结构包括：
[0020]基板，形成有调整方孔；
[0021]限位板，与所述基板呈相对设置，所述限位板上设有连接至所述基板的至少三个限位脚，且所述至少三个限位脚分设于所述调整方孔的周侧，相邻的两个所述限位脚之间形成有让位间隙，所述限位脚、所述限位板及所述基板之间形成有调整腔体；以及，
[0022]活动螺母，沿所述限位板的延展方向活动设置于所述调整腔体，所述活动螺母的螺纹孔对应所述调整方孔设置，所述活动螺母的周侧形成有至少三个止转臂，所述至少三个止转臂分别伸出对应的所述让位间隙；
[0023]其中，在旋拧所述活动螺母的过程中，至少一个所述止转臂能抵接至对应的所述限位脚上。
[0024]可选地，所述车踏板总成包括：
[0025]支架本体，所述支架本体包括所述基板；
[0026]上车踏板，形成有对应所述调整方孔的连接孔；以及，
[0027]沉头螺钉，穿过所述连接孔与所述调整方孔，连接至所述活动螺母的螺纹孔。
[0028]本专利技术提供的技术方案中，通过所述止转臂伸入至所述让位间隙，以能够从所述限位脚的侧端抵接至所述限位脚，从而起到对所述活动螺母的止转作用，在所述活动螺母需要调节位移的时候，所述止转臂能通过所述让位间隙沿着所述活动螺母的调节移动方向活动，不会影响所述活动螺母的调节量，同时，所述活动螺母的调节量仅仅受到所述调整方孔的尺寸限制，而所述活动螺母本身只具有连接锁紧螺钉的作用，其尺寸不必设置得较大，在保留有供所述活动螺母调节的活动间隙的前提下，至少三个所述限位脚的间距可以很大程度上缩小，以此大大减小了所述双向调节活动螺母结构的整体尺寸，也降低了重量。
附图说明
[0029]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现
有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0030]图1为现有的活动螺母板结构的平面结构示意图；
[0031]图2为图1中的活动螺母板结构的剖面线A
‑
A的剖视示意图；
[0032]图3为图2中的活动螺母板结构的尺寸标注示意图；
[0033]图4为本专利技术提供的双向调节活动螺母结构的平面结构示意图；
[0034]图5为图4中的双向调节活动螺母结构的剖面线B
‑
B的剖视示意图。
[0035]图6为图4中的双向调节活动螺母结构的尺寸标注示意图；
[0036]图7为图5中的双向调节活动螺母结构的尺寸标注示意图；
[0037]图8为图4中的双向调节活动螺母结构的活动螺纹处于第一位置的平面结构示意图；
[0038]图9为图4中本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双向调节活动螺母结构，其特征在于，包括：基板，形成有调整方孔；限位板，与所述基板呈相对设置，所述限位板上设有连接至所述基板的至少三个限位脚，且所述至少三个限位脚分设于所述调整方孔的周侧，相邻的两个所述限位脚之间形成有让位间隙，所述限位脚、所述限位板及所述基板之间形成有调整腔体；以及，活动螺母，沿所述限位板的延展方向活动设置于所述调整腔体，所述活动螺母的螺纹孔对应所述调整方孔设置，所述活动螺母的周侧形成有至少三个止转臂，所述至少三个止转臂分别伸出对应的所述让位间隙；其中，在旋拧所述活动螺母的过程中，至少一个所述止转臂能抵接至对应的所述限位脚上。2.如权利要求1所述的双向调节活动螺母结构，其特征在于，所述活动螺母对应所述调整方孔呈方形设置，且所述活动螺母在其厚度方向上的投影能覆盖所述调整方孔。3.如权利要求2所述的双向调节活动螺母结构，其特征在于，所述限位脚与所述止转臂一一对应形成止转限位组，所述止转限位组设置四组，四个所述止转臂形成于所述活动螺母的四个对角处。4.如权利要求1所述的双向调节活动螺母结构，其特征在于，所述限位板上对应所述调整方孔形成有让位方孔。5.如权利要求4所述的双向调节活动螺母结构，其特征在于，所述限位板基于所述让位方孔呈方形设置。6.如权利要求5所述的双向调节活动螺母结构，其特征在于，所述限位脚与所述止转臂一一对应形成止转限位组，所述止转限位...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁海云，吕国华，张瑞俊，张锦宙，唐鹏军，辛清慧，
申请(专利权)人：东风柳州汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：