一种道路施工警示路桩制造技术

本实用新型专利技术公开了一种道路施工警示路桩，包括桩杆和基座，所述桩杆和所述基座为组合式结构，所述基座的内部滑动连接有贯穿所述基座的呈环形阵列分布的多组限位板，所述限位板的延伸端外边缘处具有通槽，所述桩杆与所述基座固定组合状态下，限制所述限位板与所述基座之间稳定固定。本实用新型专利技术中，向外滑动限位板，使得限位板的通槽处套设在螺栓的螺杆外部，同时，限位板整体位于螺栓的头部下方，将桩杆和基座组合，限制限位板与基座之间稳定固定，从而使得限位板稳定固定在螺栓头部的下方，由此完成路桩的重新安装，重新安装时，无需重新打孔和重新拆装螺栓，解决了路桩损坏后重新安装便捷性差的问题。便捷性差的问题。便捷性差的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种道路施工警示路桩


[0001]本技术涉及警示路桩
，尤其涉及一种道路施工警示路桩。

技术介绍

[0002]路桩是柱形路障的俗称。常采用橡胶、PVC、PE经吹塑、钢管和注塑而成，具有良好的警示、柔韧性、抗汽车滚压，主要用于城市路口车道、高速公路养护、交警执法、路政执法、酒店、小区、机场、银行、学校、商贸中心、体育场所、危险地区、道路施工地段等。
[0003]路桩在安装时，通过在道路钻孔后，通过螺栓将路桩固定在地面，而传统的塑料材质的路桩在使用过程中，常常会由于车辆或者行人的碰撞发生损坏，此时，若要对路桩进行更换大多需要将螺栓取出后重新打孔，而螺栓取出和重新打孔均便捷性较差，存在路桩损坏后重新安装便捷性差的问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于：为了解决路桩损坏后重新安装便捷性差的问题，而提出的一种道路施工警示路桩。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种道路施工警示路桩，包括桩杆和基座，所述桩杆和所述基座为组合式结构，所述基座的内部滑动连接有贯穿所述基座的呈环形阵列分布的多组限位板，所述限位板的延伸端外边缘处具有通槽，所述桩杆与所述基座固定组合状态下，限制所述限位板与所述基座之间稳定固定。
[0007]作为上述技术方案的进一步描述：
[0008]所述基座的中部具有通孔，所述桩杆的底部通过螺纹旋合固定在所述通孔的内侧。
[0009]作为上述技术方案的进一步描述：
[0010]所述基座的内部具有与所述通孔连通的用于所述限位板滑动的限位滑槽，所述基座的内部靠近所述限位滑槽的内侧具有与所述通孔连通的定位滑槽，所述限位板两侧固定连接有滑动在所述定位滑槽内部的定位滑片。
[0011]作为上述技术方案的进一步描述：
[0012]所述桩杆的底部固定在所述基座的所述通孔内侧时，所述桩杆挤压所述定位滑片限制在所述定位滑槽的内部，所述限位滑槽的底部和所述限位板的底部与所述基座的底部齐平，所述定位滑片和所述定位滑槽的底部与所述基座的底部之间具有间距。
[0013]作为上述技术方案的进一步描述：
[0014]所述桩杆采用上杆和下杆的两段式结构，所述下杆和所述下杆的内部呈中空结构，所述上杆的底部外周固定连接有呈环形阵列分布的多根拉绳，所述拉绳的末端延伸至所述下杆的内部，所述下杆的内部具有弹性挤压所述拉绳向下绷紧的弹性组件。
[0015]作为上述技术方案的进一步描述：
[0016]所述弹性组件包括固定在下杆内部的定位柱，所述定位柱的外部滑动连接有滑块，多根所述拉绳的末端与所述滑块固定连接，所述定位柱的外部靠近所述滑块的上方套设有复位弹簧，所述上杆采用轻质材质制成。
[0017]综上所述，由于采用了上述技术方案，本技术的有益效果是：
[0018]由于基座和桩杆为组合式结构，当仅桩杆损坏时，将损害的桩杆和基座拆卸分离后，重新将新的桩杆与基座重新组合即可，当桩杆和基座均损坏需要安装时，将桩杆和基座拆卸后，解除对限位板的限位，向内侧滑动限位板，使得限位板与螺栓分离，此时，可将损坏的路桩进行拆卸，将新的基座放置在多个螺栓的内侧，使得限位板的通槽与螺栓对齐，向外滑动限位板，使得限位板的通槽处套设在螺栓的螺杆外部，同时，限位板整体位于螺栓的头部下方，将桩杆和基座组合，限制限位板与基座之间稳定固定，从而使得限位板稳定固定在螺栓头部的下方，由此完成路桩的重新安装，重新安装时，无需重新打孔和重新拆装螺栓，解决了路桩损坏后重新安装便捷性差的问题。
附图说明
[0019]图1示出了根据本技术的立体结构示意图；
[0020]图2示出了根据本技术实施例提供的基座的立体俯视结构示意图；
[0021]图3示出了根据本技术实施例提供的基座的立体结构示意图；
[0022]图4示出了根据本技术实施例提供的桩杆的立体结构示意图；
[0023]图5示出了根据本技术实施例提供的桩杆的内部结构示意图；
[0024]图例说明：
[0025]1、桩杆；101、上杆；102、下杆；103、拉绳；104、复位弹簧；105、定位柱；106、滑块；2、基座；201、通孔；202、限位滑槽；203、定位滑槽；3、限位板；301、通槽；4、定位滑片。
具体实施方式
[0026]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0027]请参阅图1
‑
5，本技术提供一种技术方案：一种道路施工警示路桩，包括桩杆1和基座2，桩杆1和基座2为组合式结构，基座2的内部滑动连接有贯穿基座2的呈环形阵列分布的多组限位板3，限位板3的延伸端外边缘处具有通槽301，桩杆1与基座2固定组合状态下，限制限位板3与基座2之间稳定固定。
[0028]路桩安装时，将多个螺栓螺杆处分别插入通槽301内，同时，螺栓螺杆的底部旋入在地面开设的钻孔内部，使得螺栓的头部下方与限位板3顶部抵接，完成对路桩的安装，由于基座2和桩杆1为组合式结构，当仅桩杆1损坏时，将损害的桩杆1和基座2拆卸分离后，重新将新的桩杆1与基座2重新组合即可，当桩杆1和基座2均损坏需要安装时，将桩杆1和基座2拆卸后，解除对限位板3的限位，向内侧滑动限位板3，使得限位板3与螺栓分离，此时，可将损坏的路桩进行拆卸，将新的基座2放置在多个螺栓的内侧，使得限位板3的通槽301与螺栓对齐，向外滑动限位板3，使得限位板3的通槽301处套设在螺栓的螺杆外部，同时，限位板3
整体位于螺栓的头部下方，将桩杆1和基座2组合，限制限位板 3与基座2之间稳定固定，从而使得限位板3稳定固定在螺栓头部的下方，由此完成路桩的重新安装，重新安装时，无需重新打孔和重新拆装螺栓，解决了路桩损坏后重新安装便捷性差的问题。
[0029]具体的，如图1
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3所示，基座2的中部具有通孔201，桩杆1的底部通过螺纹旋合固定在通孔201的内侧，基座2的内部具有与通孔201连通的用于限位板 3滑动的限位滑槽202，基座2的内部靠近限位滑槽202的内侧具有与通孔201 连通的定位滑槽203，限位板3两侧固定连接有滑动在定位滑槽203内部的定位滑片4，桩杆1的底部固定在基座2的通孔201内侧时，桩杆1挤压定位滑片4 限制在定位滑槽203的内部，限位滑槽202的底部和限位板3的底部与基座2的底部齐平，定位滑片4和定位滑槽203的底部与基座2的底部之间具有间距。
[0030]通过限位滑槽202和定位滑槽203均与通孔201连通，对限位板3组装时，可将限位板3和定位滑片4通过通孔201分别滑入限位滑槽202和定位滑槽203 的内部，此时，将桩杆1通过本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种道路施工警示路桩，包括桩杆(1)和基座(2)，其特征在于，所述桩杆(1)和所述基座(2)为组合式结构，所述基座(2)的内部滑动连接有贯穿所述基座(2)的呈环形阵列分布的多组限位板(3)，所述限位板(3)的延伸端外边缘处具有通槽(301)，所述桩杆(1)与所述基座(2)固定组合状态下，限制所述限位板(3)与所述基座(2)之间稳定固定。2.根据权利要求1所述的一种道路施工警示路桩，其特征在于，所述基座(2)的中部具有通孔(201)，所述桩杆(1)的底部通过螺纹旋合固定在所述通孔(201)的内侧。3.根据权利要求2所述的一种道路施工警示路桩，其特征在于，所述基座(2)的内部具有与所述通孔(201)连通的用于所述限位板(3)滑动的限位滑槽(202)，所述基座(2)的内部靠近所述限位滑槽(202)的内侧具有与所述通孔(201)连通的定位滑槽(203)，所述限位板(3)两侧固定连接有滑动在所述定位滑槽(203)内部的定位滑片(4)。4.根据权利要求3所述的一种道路施工警示路桩，其特征在于，所述桩杆(1)的底部固定在所述基座(2)的所述通孔(201)内侧时，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：欧阳平，赵建升，
申请(专利权)人：安徽墩上建设工程有限公司，
类型：新型
国别省市：