轮毂电机及车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及电机技术领域，提供一种轮毂电机及车辆，该轮毂电机包括外壳、转子部、定子部以及控制面板。转子部设置于外壳内且带动外壳绕轴转动；定子部设置于外壳内且相对车辆保持静止；控制面板设于定子部上且与定子部电性连接；其中，外壳上设有多个磁体，各磁体以转子部的转动中心轴为中心进行分布，控制面板上设有用于与各磁体相感应的感应元件。本实用新型专利技术提供的轮毂电机，将磁体直接设置在随转子部绕轴转动的外壳上，这样可避免承载结构的使用，节约了该部分的成本，同时，还能降低轮毂电机的整体重量。机的整体重量。机的整体重量。

【技术实现步骤摘要】
轮毂电机及车辆


[0001]本技术涉及电机
，尤其提供一种轮毂电机以及具有该轮毂电机的车辆。

技术介绍

[0002]在控制电机转速输出方面，通常采用磁环与控制面板来实现，即，利用控制面板上的感应元件来感应磁环上的磁极点的位置，来判断当前电机的转速。然而，磁环的整体重量较重，而且，安装精度要求更高，尤其是需要提高控制精度时，磁环的直径尺寸必然更大，那么导致成本更高，重量更重。

技术实现思路

[0003]本技术的目的提供一种轮毂电机，旨在解决现有的轮毂电机在转速控制方面成本高、电机重量重的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：
[0005]第一方面，本技术实施例提供一种轮毂电机，包括：
[0006]外壳；
[0007]转子部，所述转子部设置于所述外壳内且带动所述外壳绕轴转动；
[0008]定子部，所述定子部设置于所述外壳内且相对车辆保持静止；
[0009]控制面板，所述控制面板设于所述定子部上且与所述定子部电性连接；
[0010]其中，所述外壳上设有多个磁体，各所述磁体以所述转子部的转动中心轴为中心进行分布，所述控制面板上设有用于与各所述磁体相感应的感应元件。
[0011]本技术的有益效果：本技术提供的轮毂电机，将磁体直接设置在随转子部绕轴转动的外壳上，这样可避免承载结构的使用，节约了该部分的成本，同时，还能降低轮毂电机的整体重量。
[0012]在一个实施例中，各所述磁体以所述转子部的转动中心轴为中心呈环形分布，各所述磁体的位置方向与所述转子部的转子齿的位置方向相对应，各所述磁体的数量与所述转子部的转子齿的数量成整数倍数关系。
[0013]在一个实施例中，所述外壳上开设有用于限位各所述磁体的限位结构。
[0014]在一个实施例中，所述限位结构为开设于所述外壳的内壁上的多个孔结构，各所述孔结构以所述转子部的转动中心为中心呈环形分布，所述磁体设于对应所述孔结构内。
[0015]在一个实施例中，所述限位结构为开设于所述外壳的内壁上的若干个环槽结构，各所述环槽结构与所述转子部呈同心圆设置，所述磁体设于所述环槽结构内。
[0016]在一个实施例中，所述限位结构为设于所述外壳的内壁上的多个凸柱，所述磁体设于对应所述凸柱上。
[0017]在一个实施例中，所述转子部包括同轴设置于所述外壳上的内转子和外转子。
[0018]在一个实施例中，所述定子部包括定子架以及设于所述定子架上的多个绕组单
元，各所述绕组单元以所述转子部的转动中心轴为中心分布于所述内转子和所述外转子之间，各所述绕组单元均与所述控制面板电性连接，所述控制面板设于所述定子架上。
[0019]在一个实施例中，所述控制面板包括若干子板体，所述子板体设于所述定子架上，并且，所述感应元件设于其中一个或几个所述子板体上。
[0020]第二方面，本技术实施例提供一种车辆，包括上述所述的轮毂电机。
[0021]本技术的有益效果：本技术提供的车辆，在具有上述轮毂电机的基础上，该车辆制造成本相对较低，并且，还可实现轻量化设计。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0023]图1为本技术实施例提供的轮毂电机的爆炸图；
[0024]图2为本技术实施例提供的轮毂电机的外壳、转子部以及磁体的主视图；
[0025]图3为本技术实施例提供的轮毂电机的外壳、转子部以及磁体的另一主视图。
[0026]其中，图中各附图标记：
[0027]100、轮毂电机；
[0028]10、外壳；11、磁体；12、限位结构；
[0029]20、转子部；21、内转子；22、外转子；
[0030]30、定子部；31、定子架；32、绕组单元；
[0031]40、控制面板；41、感应元件。
具体实施方式
[0032]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0033]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0034]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0035]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是
机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0036]传统的电机在转速控制方面，是通过磁环固定磁极，然后与控制面板40上的感应部件相互作用，以获得电机的转动参数。然而，以磁环作为载体，会增加电机的整体重量，同时，还需要负担磁环的制造成本，并且，在面对高精度的控制要求时，需要尺寸更大的磁环，那么，电机的成本和重量则难以降低。面对上述问题，申请人提供如下技术方案，具体请参见以下实施例：
[0037]请参考图1和图2，第一方面，本技术实施例提供的轮毂电机100，包括外壳10、转子部20、定子部30以及控制面板40。可以理解地，外壳10具有容置空间，轮毂电机100的定子部30、转子部20以及控制面板40均置于外壳10内。
[0038]具体地，转子部20带动外壳10绕轴转动，即二者是同时转动的。定子部30则相对车辆始终保持静止状态。控制面板40设于定子部30上且与定子部30电性连接。控制面板40也相对车辆保持静止状态，并且，控制面板40能够控制输入定子部30的电流的大小和电流的方向，从而达到调整轮毂电机100的转动速度和转动方向。
[0039]其中，外壳10上设有多个磁体11，各磁体11以转子部20的转动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轮毂电机，其特征在于，包括：外壳；转子部，所述转子部设置于所述外壳内且带动所述外壳绕轴转动；定子部，所述定子部设置于所述外壳内且相对车辆保持静止；控制面板，所述控制面板设于所述定子部上且与所述定子部电性连接；其中，所述外壳上设有多个磁体，各所述磁体以所述转子部的转动中心轴为中心进行分布，所述控制面板上设有用于与各所述磁体相感应的感应元件。2.根据权利要求1所述的轮毂电机，其特征在于：各所述磁体以所述转子部的转动中心轴为中心呈环形分布，各所述磁体的位置方向与所述转子部的转子齿的位置方向相对应，各所述磁体的数量与所述转子部的转子齿的数量成整数倍数关系。3.根据权利要求1所述的轮毂电机，其特征在于：所述外壳上开设有用于限位各所述磁体的限位结构。4.根据权利要求3所述的轮毂电机，其特征在于：所述限位结构为开设于所述外壳的内壁上的多个孔结构，各所述孔结构以所述转子部的转动中心为中心呈环形分布，所述磁体设于对应所述孔结构内。5.根据权利要求3所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：童恩东，王细冬，
申请(专利权)人：深圳市大富新能源有限公司，
类型：新型
国别省市：