普速铁路、高速铁路及城际铁路隧道内接触网预埋槽道固定器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种普速铁路、高速铁路及城际铁路隧道内接触网预埋槽道固定器，其特征在于，包括卡接固定于接触网预埋槽顶部的固定器组件，固定器组件的顶部竖直设置有支撑柱，支撑柱的外壁套接设置有压缩机构，压缩机构的顶部支撑设置有拧紧机构，拧紧机构的外壁卡接设置有弩架组件，弩架组件受驱保持轴向转动以保持下压，压缩机构被装配用于限制弩架组件位于固定器组件的工位。该实用新型专利技术提供的普速铁路、高速铁路及城际铁路隧道内接触网预埋槽道固定器，将预埋槽道通过固定器焊接或者绑扎在钢筋网上，使隧道二衬台车不需要开孔，不会对隧道二衬台车造成损伤；且通过焊接或绑扎方式快速进行固定，提高工作效率及安装位置的准确率。准确率。准确率。

【技术实现步骤摘要】
普速铁路、高速铁路及城际铁路隧道内接触网预埋槽道固定器


[0001]本技术涉及普速铁路、高速铁路及城际铁路“四电”工程安全部件安装
，具体来说涉及一种普速铁路、高速铁路及城际铁路隧道内接触网预埋槽道固定器。

技术介绍

[0002]在使用预埋槽道固定隧道接触网设备吊柱腕臂底座技术过程中，发现隧道内接触网预埋槽道安装失误率特别高，造成整改难度及经济损失较大且影响工程工期，经排查发现原来是安装固定预埋槽道的方案不方便且现场施工不够成熟。
[0003]如专利CN211666731U，公开(公告)日：2020
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13，公开的一种接触网隧道内预埋槽道施工用脱模辅助工具，包括机箱和滑槽体，所述机箱的上方设置有触头，所述触头外壁的两侧固定连接有滑块，所述触头的内部设置有固定杆，所述固定杆的两端分别与触头的上下内壁固定连接，所述固定杆的中部活动套接有偏心块，所述机箱的内部固定安装有振动器，所述振动器的一端固定连接有振动传递杆，所述振动传递杆远离振动器的一端贯穿机箱的内部并与触头的外壁固定连接，所述机箱的内腔固定安装有蓄电池，所述振动器与蓄电池固定连接，所述机箱的底部转动连接有旋转连接座，所述旋转连接座远离机箱的中部开设有内螺纹槽，所述机箱的侧面设置有支杆，所述支杆远离机箱的一端固定连接在触头的底面。该接触网隧道预埋槽道施工用脱模辅助工具，通过振动器、振动传递杆将振动传递给触头，利用触头连续且密集的在模板表面的振动作用，有效提高了台车模板与隧道面分离的效果，避免直接拆卸台车模板时模板黏连在混凝土的表面导致脱模费力的情况，同时也解决了传统脱模方式造成的混凝土表面凹凸不平整的问题，该脱模工具可以灵活连接把手和液压杆，具有人工手持和自动移动两种操作方式，提高了该脱模辅助工具的实用性。
[0004]在实际操作过程中，需要在隧道二衬台车上进行开孔，用T型螺栓固定预埋槽道在隧道二衬台车模板上，脱模前需要先拆下T型螺栓后才能降模脱模，需要花费大量时间，使工作效率大大降低；同时还将预埋槽道直接点焊在隧道二衬台车模板上固定，脱模降模时强行脱模，使得预埋槽道防腐层损伤，造成预埋槽道锈蚀腐蚀等。
[0005]可见，现有技术存在的上述弊端，亟待改进完善。

技术实现思路

[0006]鉴于现有技术存在的上述弊端，本技术的一方面目的在于提供一种普速铁路、高速铁路及城际铁路隧道内接触网预埋槽道固定器，以解决轨道交通工程隧道内接触网预埋槽道没有足够的空间安装、且安装后无法或者不便于检查复核槽道预埋的技术参数要求导致安装失误率较高且影响工程施工质量的问题突出。
[0007]为了实现上述目的，本技术提供的一种普速铁路、高速铁路及城际铁路隧道内接触网预埋槽道固定器，包括卡接固定于接触网预埋槽道顶部的固定器组件，所述固定器组件的顶部竖直设置有支撑柱，所述支撑柱的外壁套接设置有压缩机构，所述压缩机构
的顶部支撑设置有拧紧机构，所述拧紧机构的外壁卡接设置有弩架组件，所述弩架组件受驱保持轴向转动以保持下压，所述压缩机构被装配用于限制弩架组件位于固定器组件的工位。
[0008]作为优选的方案，所述固定器组件的顶部竖直设置有捆绑柱，所述捆绑柱受驱固定卡接于接触网预埋槽道的外壁，所述捆绑柱被装配用于限制固定器组件位于接触网预埋槽道顶部的工位。
[0009]作为优选的方案，所述固定器组件包括卡接底座，所述卡接底座卡接于接触网预埋槽道的顶部。
[0010]作为优选的方案，所述压缩机构包括压缩弹簧，所述压缩弹簧的顶部支撑设置有拧紧机构，所述拧紧机构包括拧紧螺丝，所述拧紧螺丝的外壁啮合设置有弩架组件。
[0011]作为优选的方案，所述弩架组件包括固定块，所述固定块的顶部开设有卡槽，所述卡槽啮合于所述拧紧螺丝的外壁。
[0012]作为优选的方案，所述固定块的内部对称开设有通槽，所述弩架组件包括螺杆，所述螺杆的外壁平行设置有支杆，所述螺杆和支杆分别卡接于通槽的内部，所述支杆相对两侧端部弯曲焊接于螺杆的外壁。
[0013]有益效果：
[0014]与现有技术相比，本技术提供的一种普速铁路、高速铁路及城际铁路隧道内接触网预埋槽道固定器，具备以下有益效果是：
[0015]1、通过将预埋槽道直接通过固定器焊接或者绑扎在钢筋网上，使得隧道二衬台车上不需要进行开孔，不会对隧道二衬台车造成损伤；且通过焊接或绑扎等方式较为快速的进行工作，提高工作效率及安装准确率，大大提高工程施工质量。
[0016]2、通过固定器组件提前固定于预埋槽道上，直接稳固的固定在钢筋网上，在隧道二衬台车就位前就能安装完成，有足够空间和时间去检查预埋槽道的型号和安装位置的技术要求是否正确。
[0017]3、通过压缩弹簧的压缩设置，使得预埋槽道一直紧贴模板，不会造成预埋槽道埋深或埋浅，不会造成隧道二衬水泥注浆造成偏斜、倾斜、间距不满足设计要求的施工问题。
[0018]4、通过固定器组件的卡接设置，防止预埋槽道直接点焊在隧道二衬台车模板上固定，脱模降模时强行脱模以使预埋槽道防腐层损伤，造成预埋槽道锈蚀腐蚀，影响槽道使用寿命，可对接触网预埋槽道表面进行有效的保护。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1为本技术实施例提供的预埋槽道固定器装置的结构示意图；
[0021]图2为本技术实施例提供的固定器组件的结构示意图；
[0022]图3为本技术实施例提供的弩架组件的结构示意图。
[0023]主要附图标记：
[0024]1、固定器组件；2、弩架组件；101、卡接底座；102、捆绑柱；103、支撑柱；104、压缩弹
簧；105、拧紧螺丝；201、固定块；202、卡槽；203、螺杆；204、支杆。
具体实施方式
[0025]为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面将结合附图对本技术作进一步的详细介绍。
[0026]如图1
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3所示，一种普速铁路、高速铁路及城际铁路隧道内接触网预埋槽道固定器，包括卡接固定于接触网预埋槽道顶部的固定器组件1，固定器组件1的顶部竖直设置有支撑柱103，支撑柱103的外壁套接设置有压缩机构，压缩机构的顶部支撑设置有拧紧机构，拧紧机构的外壁卡接设置有弩架组件2，弩架组件2受驱保持轴向转动以保持下压，压缩机构被装配用于限制弩架组件2位于固定器组件1的工位。
[0027]该普速铁路、高速铁路及城际铁路隧道内接触网预埋槽道固定器主要目的是为了通过将接触网预埋槽道直接通过固定器组件1焊接或者绑扎在钢筋网上，使得隧道二衬台车上不需要进行开孔，不会对隧道二衬台车造成损伤；且通过焊接或绑扎等方式较为快速的进本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种普速铁路、高速铁路及城际铁路隧道内接触网预埋槽道固定器，其特征在于，包括卡接固定于接触网预埋槽顶部的固定器组件（1），所述固定器组件（1）的顶部竖直设置有支撑柱（103），所述支撑柱（103）的外壁套接设置有压缩机构，所述压缩机构的顶部支撑设置有拧紧机构，所述拧紧机构的外壁卡接设置有弩架组件（2），所述弩架组件（2）受驱保持轴向转动以保持下压，所述压缩机构被装配用于限制弩架组件（2）位于固定器组件（1）的工位。2.根据权利要求1所述的普速铁路、高速铁路及城际铁路隧道内接触网预埋槽道固定器，其特征在于，所述固定器组件（1）的顶部竖直设置有捆绑柱（102），所述捆绑柱（102）受驱固定卡接于接触网预埋槽的外壁，所述捆绑柱（102）被装配用于限制固定器组件（1）位于接触网预埋槽顶部的工位。3.根据权利要求1所述的普速铁路、高速铁路及城际铁路隧道内接触网预埋槽道固定器，其特征在于，所述固定器组件（1）包括卡接底座（101），所述卡接底座（101）卡接于接触...

【专利技术属性】
技术研发人员：赖志强，邵岩，杨佳，郭骏麟，周阳，陈科，王玉环，卢广苗，沈建辉，周晓靖，钟永发，陈可，张佳佁，杨洋，项金志，沙雪峰，黄万顺，郭文斌，樊建军，罗岚，熊彦，彭程勇，李海侠，彭程林，李邵金，
申请(专利权)人：勇福新广州材料科技有限公司，
类型：新型
国别省市：