低成本的汽车车灯控制电路制造技术

本实用新型专利技术公开了一种低成本的汽车车灯控制电路，包括时钟电路模块、移位寄存器、开关模块和灯组模块，时钟电路模块包括用于输出时钟信号的时钟输出端和用于与驱动电源连接的时钟电源端，移位寄存器包括逻辑输入端、逻辑输出端，以及与时钟电源端连接的逻辑电源端，逻辑输入端与时钟输出端连接；逻辑输出端、开关模块和灯组模块均设置有多个，开关模块与灯组模块连接，且各个开关模块与各个逻辑输出端一一对应连接，以使移位寄存器根据时钟信号独立控制各个灯组模块亮灭的状态。本实用新型专利技术提出一种低成本的汽车车灯控制电路，能够减少控制电路中的零件件数，降低电路成本。降低电路成本。降低电路成本。

【技术实现步骤摘要】
低成本的汽车车灯控制电路


[0001]本技术涉及电子电路
，特别涉及一种低成本的汽车车灯控制电路。

技术介绍

[0002]随着汽车技术的发展，LED车灯的应用越来越多，为了满足用户对汽车照明的要求，目前的汽车行业采用LED构成的流水灯作为车灯使用。但相关技术中的LED流水车灯电路需要采用多个微控制单元控制灯组的开关状态来实现，或者根据车灯的流水效果采用大量的比较器来实现，因此，导致LED流水车灯电路成本高昂。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出一种低成本的汽车车灯控制电路，能够减少控制电路中的零件件数，降低电路成本。
[0004]第一方面，本技术实施例提供了一种低成本的汽车车灯控制电路，包括：时钟电路模块、移位寄存器、开关模块和灯组模块，所述时钟电路模块包括用于输出时钟信号的时钟输出端和用于与驱动电源连接的时钟电源端，所述移位寄存器包括所述逻辑输入端、逻辑输出端，以及与所述时钟电源端连接的逻辑电源端，所述逻辑输入端与所述时钟输出端连接；所述逻辑输出端、所述开关模块和所述灯组模块均设置有多个，所述开关模块与所述灯组模块连接，且各个所述开关模块与各个所述逻辑输出端一一对应连接，以使所述移位寄存器根据所述时钟信号独立控制各个所述灯组模块的亮灭状态。
[0005]根据本技术实施例的低成本的汽车车灯控制电路，至少具有以下有益效果：时钟电路模块通过时钟输出端向移位寄存器的逻辑输入端发送时钟信号，使得移位寄存器可以根据时钟信号独立控制各个开关模块的开关状态，从而与开关模块连接的灯组模块相应亮灭，从而可以实现灯组模块有序或无序亮灭闪烁，例如流水式渐进闪烁或同时闪烁。其中，移位寄存器与时钟电路模块的连接端口仅有逻辑电源端和逻辑输入端两个端口，因此，移位寄存器与时钟电路模块中仅需少量线束即可完成通信连接和供电连接，无需采用多个微控制单元或大量的比较器，减少零件件数，降低零件成本。
[0006]在本技术的一些实施例中，所述灯组模块包括至少一个LED灯珠，以及与各个所述LED灯珠并联连接的第一电容。
[0007]在本技术的一些实施例中，所述LED灯珠和所述第一电容均设置有多个，其中，各个所述LED灯珠通过串联连接形成灯珠模块，各个所述第一电容通过串联连接形成电容模块，所述灯珠模块与所述电容模块通过并联连接。
[0008]在本技术的一些实施例中，至少一个所述灯组模块连接至少两个所述开关模块。
[0009]在本技术的一些实施例中，所述开关模块包括控制电源、第一三极管、第二三极管、第一电阻和第二电阻；所述控制电源通过所述第一电阻与所述第一三极管的第一集电极连接，所述第一三极管的第一基极与所述逻辑输出端连接，所述第二三极管的第二基
极通过所述第二电阻与所述第一集电极连接，所述第二三极管的第二集电极与所述灯组模块连接，所述第一三极管的第一发射极和所述第二三极管的第二发射极均接地。
[0010]在本技术的一些实施例中，所述开关模块包括第三电阻，所述第一基极通过所述第三电阻与所述逻辑输出端串联连接。
[0011]在本技术的一些实施例中，所述开关模块还包括第二电容，所述第二电容的一端接地，另一端连接于所述第一基极与所述逻辑输出端之间。
[0012]在本技术的一些实施例中，所述开关模块还包括第三电容，所述第三电容的一端接地，另一端连接于所述第二集电极与所述灯组模块之间。
[0013]在本技术的一些实施例中，所述时钟电路模块、所述移位寄存器与所述开关模块集成于同一个基板；
[0014]或者，
[0015]所述时钟电路模块、所述移位寄存器与所述开关模块中的至少一个配置于不同的基板。
[0016]第二方面，本技术实施例提供了一种汽车车灯，包括如上述第一方面提供的汽车车灯控制电路。
[0017]根据本技术实施例的汽车车灯，至少具有以下有益效果：汽车车灯采用低成本的汽车车灯控制电路，其中，移位寄存器与时钟电路模块的连接端口仅有逻辑电源端和逻辑输入端两个端口，因此，汽车车灯中的移位寄存器仅需采用少量线束即可与时钟电路模块完成通信连接和供电连接，时钟电路模块通过时钟输出端向移位寄存器的逻辑输入端发送时钟信号，使得移位寄存器根据时钟信号依序控制各个开关模块的开关状态，从而与开关模块的灯组模块依序亮灭，实现流水式渐进闪烁效果，无需采用多个微控制单元或大量的比较器，减少汽车车灯内部的零件件数，降低汽车车灯的生产成本。
[0018]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0019]本技术的附加方面和优点结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0020]图1是本技术一实施例的低成本的汽车车灯控制电路的模块结构图；
[0021]图2是本技术一实施例的低成本的汽车车灯控制电路的电路结构图。
[0022]附图标记：
[0023]汽车车灯控制电路100、时钟电路模块110、移位寄存器120、开关模块130、第一三极管131、第二三极管132、第一电阻133、第二电阻134、第三电阻135、第二电容136、第三电容137、信号检测点138、灯组模块140、第一电容141。
具体实施方式
[0024]本部分将详细描述本申请的具体实施例，本申请之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本申请的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本申请保护范围的限制。
modulation，PWM)技术对灯组模块140的亮度进行调节，例如，可以控制高电平的占空比，使得灯组模块140灯光亮度随占空比的增大而由最高逐渐变为最低，当占空比达到100％的情况下，灯组模块140的灯光亮度最低。同时时钟电路模块110可以通过调节脉冲周期而调节灯组模块140的亮灭速度，从而可以实现不同的灯光效果，例如，在灯组模块140的亮灭速度较低的情况下，可以实现流水式闪烁，又如，在灯组模块140的亮灭速度较高的情况下，可以实现同时闪烁，因此时钟电路模块110无需额外增加信号线束与移位寄存器120连接以控制灯组模块140的点亮顺序，减少连接的线束数。
[0033]需要说明的是，移位寄存器120的逻辑电源端还设置有逻辑开关，逻辑开关通过一个场效应管和一个三极管相互配合，实现对移位寄存器120的逻辑电源端的开断状态进行控制。逻辑开关可以独立控制移位寄存器120的通电状态，避免在进行电磁兼容性(Electro Magnetic Compatibility，EMC)检测的情况下，移位寄存器120接收到干扰信号而使得灯组模块140异常闪烁，影响汽车车灯的正常使用。
[0034]参照图2，图2是本技术一实施例提供的汽车车灯控制电路100的电路结构图，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种低成本的汽车车灯控制电路，其特征在于，包括：时钟电路模块、移位寄存器、开关模块和灯组模块，所述时钟电路模块包括用于输出时钟信号的时钟输出端和用于与驱动电源连接的时钟电源端，所述移位寄存器包括逻辑输入端、逻辑输出端，以及与所述时钟电源端连接的逻辑电源端，所述逻辑输入端与所述时钟输出端连接；所述逻辑输出端、所述开关模块和所述灯组模块均设置有多个，所述开关模块与所述灯组模块连接，且各个所述开关模块与各个所述逻辑输出端一一对应连接，以使所述移位寄存器根据时钟信号独立控制各个所述灯组模块的亮灭状态。2.根据权利要求1所述的汽车车灯控制电路，其特征在于，所述灯组模块包括至少一个LED灯珠，以及与各个所述LED灯珠并联连接的第一电容。3.根据权利要求2所述的汽车车灯控制电路，其特征在于，所述LED灯珠和所述第一电容均设置有多个，其中，各个所述LED灯珠通过串联连接形成灯珠模块，各个所述第一电容通过串联连接形成电容模块，所述灯珠模块与所述电容模块通过并联连接。4.根据权利要求1至3任意一项所述的汽车车灯控制电路，其特征在于，至少一个所述灯组模块连接至少两个所述开关模块。5.根据权利要求1所述的汽车车灯控制电路，其特征在于，所述开关模块包括控制电源、第一三极管、第二三极管、第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡烙彬，松井浩太郎，邱奕超，
申请(专利权)人：广州小糸车灯有限公司，
类型：新型
国别省市：