本实用新型专利技术公开了一种车辆部件落锤冲击试验装置，其包括外壳，所述外壳的内部开设有安装组件，所述外壳的底部设置有安装架，所述安装架的内部嵌有固定组件，本实用新型专利技术通过设置安装组件，可将底部连接有弹簧的顶块滑入通槽内，然后再将螺栓旋入连接块与外壳的内部完成固定，可控制弹簧的个数来控制车辆落锤的初速度，可使车辆落锤的冲击试验效果更好；本实用新型专利技术通过设置固定组件，转动转杆带动锥齿轮二转动，在锥齿轮二与锥齿轮一之间的啮合传动下可使螺杆限位转动，在螺杆与压板之间的啮合连接下可使压板限位下压完成对试验样体的按压固定，可使车辆落锤对试验样体的冲击检测更为精确。为精确。为精确。
【技术实现步骤摘要】
一种车辆部件落锤冲击试验装置
[0001]本技术属于锤冲击试验装置
，具体涉及一种车辆部件落锤冲击试验装置。
技术介绍
[0002]落锤冲击试验使重锤从不同高度落到试样(片、薄膜、制品)上，求取落下高度与试样破坏率的关系。现有的落锤冲击试验装置，重锤通常由牵引绳连接，由牵引绳将重锤拉起至一定高度后，重锤以自由落体方式下落，因此需要改变重锤的高度或者重锤的质量来改变对试样的冲击能量。
[0003]各个厂商各自开发针对自身涉及车辆的试验装置，对车辆涉及冲撞的部件进行试验，以满足设计需求。
[0004]例如：中国专利201921343866.7揭露了一种落锤冲击试验装置，它包括：提升机构，所述提升机构包括电机、丝杆以及联动设置在所述电机和所述丝杆之间的同步带轮，所述丝杆向下延伸；横梁，所述横梁与所述丝杆相啮合；锤体，所述锤体可分离地连接在所述横梁上；储能机构，所述储能机构包括设置在所述锤体上方的弹簧；脱钩机构，所述脱钩机构包括与所述横梁相旋转设置的钩爪、设置在所述锤体上的挂钩以及用于驱动所述钩爪转动的气缸，所述钩爪与所述挂钩之间至少具有结合状态和分离状态，缩短了锤体的行程。提升机构带动落锤上移,通过弹簧的形变储能可提升落锤的下落冲力，但却无法对弹簧的变量实施控制。
[0005]因此，需要对现有的车辆部件落锤冲击试验装置进行改进。
技术实现思路
[0006]为解决上述
技术介绍
中提出的问题。本技术提供了一种车辆部件落锤冲击试验装置，具有试验效果好的特点。
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种车辆部件落锤冲击试验装置，包括外壳，所述外壳的内部开设有安装组件，所述外壳的内部设置有提升机构，所述提升机构的一侧安装有脱钩机构，所述脱钩机构的底部连接有车辆落锤，所述外壳的底部设置有安装架，所述安装架的内部安装有放置平台。
[0008]优选的，所述安装组件包括有通槽、弹簧、连接块、螺栓和顶块，所述外壳的内部开设有三个通槽，所述通槽的内部均嵌有顶块，所述顶块的一侧均连接有连接块，所述连接块的内部均嵌有螺栓，所述顶块的底部均连接有弹簧，所述顶块与通槽均呈T型结构，所述顶块与通槽之间均为滑动连接。
[0009]优选的，所述车辆落锤的顶部安装有顶架，所述顶架的顶部开设有三个凹槽。
[0010]优选的，所述安装架的内部嵌有固定组件，所述固定组件包括有螺杆、锥齿轮一、转杆、固定环、锥齿轮二和压板，所述安装架的内部嵌有压板，所述压板的一侧内部嵌有螺杆，所述螺杆的表面套有锥齿轮一，所述锥齿轮一的侧面设置有转杆，所述转杆的一端连接
有锥齿轮二，所述转杆的表面套有固定环。
[0011]优选的，所述转杆与安装架之间为限位转动连接，所述螺杆与安装架之间为转动连接，所述锥齿轮二与锥齿轮一之间为齿轮啮合连接，所述螺杆与压板之间为螺纹啮合连接，所述压板与安装架之间为滑动连接。
[0012]优选的，所述压板的两侧均连接有滑块，所述安装架的内部两侧均开设有滑槽，所述滑块与滑槽之间均为滑动连接，所述压板呈“口”字形结构。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：通过设置安装组件，可将底部连接有弹簧的顶块滑入通槽内，然后再将螺栓旋入连接块与外壳的内部完成固定，可控制弹簧的个数来控制车辆落锤的初速度，弹簧底端位于顶架的凹槽内可使弹簧力的传动效果更好，也使车辆落锤的冲击试验效果更好。
附图说明
[0014]图1为本技术车辆部件落锤冲击试验装置的主视图；
[0015]图2为本技术车辆部件落锤冲击试验装置的剖视图；
[0016]图3为本技术车辆部件落锤冲击试验装置的安装组件侧剖图；
[0017]图4为本技术车辆部件落锤冲击试验装置的固定组件剖视图。
[0018]图中：1、外壳；2、安装组件；21、顶架；22、凹槽；23、通槽；24、弹簧；25、连接块；26、螺栓；27、顶块；3、提升机构；4、安装架；5、放置平台；6、固定组件；61、滑块；62、滑槽；63、螺杆；64、锥齿轮一；65、转杆；66、固定环；67、锥齿轮二；68、压板；7、车辆落锤；8、脱钩机构。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1至图4，本技术提供一种车辆部件落锤冲击试验装置，包括外壳1，外壳1的内部开设有安装组件2，外壳1的内部设置有提升机构3，提升机构3的一侧安装有脱钩机构8，脱钩机构8的底部连接有车辆落锤7，外壳1的底部设置有安装架4，安装架4的内部安装有放置平台5。
[0021]安装组件2包括有通槽23、弹簧24、连接块25、螺栓26和顶块27，外壳1的内部开设有三个通槽23，通槽23的内部均嵌有顶块27，顶块27的一侧均连接有连接块25，连接块25的内部均嵌有螺栓26，顶块27的底部均连接有弹簧24，顶块27与通槽23均呈T型结构，顶块27与通槽23之间均为滑动连接。可将底部连接有弹簧24的顶块27滑入通槽23内，然后再将螺栓26旋入连接块25与外壳1的内部完成固定，可控制弹簧24的个数来控制车辆落锤7的初速度。
[0022]车辆落锤7的顶部安装有顶架21，顶架21的顶部开设有三个凹槽22。弹簧24会滑入车辆落锤7顶部顶架21的凹槽22内，可使对弹簧24的压缩更为稳定。
[0023]安装架4的内部嵌有固定组件6，固定组件6包括有螺杆63、锥齿轮一64、转杆65、固定环66、锥齿轮二67和压板68，安装架4的内部嵌有压板68，压板68的一侧内部嵌有螺杆63，
螺杆63的表面套有锥齿轮一64，锥齿轮一64的侧面设置有转杆65，转杆65的一端连接有锥齿轮二67，转杆65的表面套有固定环66。
[0024]转杆65与安装架4之间为限位转动连接，螺杆63与安装架4之间为转动连接，锥齿轮二67与锥齿轮一64之间为齿轮啮合连接，螺杆63与压板68之间为螺纹啮合连接，压板68与安装架4之间为滑动连接。转动转杆65带动锥齿轮二67转动，在锥齿轮二67与锥齿轮一64之间的啮合传动下可使螺杆63限位转动。
[0025]压板68的两侧均连接有滑块61，安装架4的内部两侧均开设有滑槽62，滑块61与滑槽62之间均为滑动连接，压板68呈“口”字形结构。滑槽62对滑块61实施限位可使压板68限位下压完成对试验样体的按压固定。
[0026]本实施例使用时，使提升机构3通过脱钩机构8带动车辆落锤7上移，车辆落锤7顶部的顶架21会对弹簧24挤压使其压缩，脱钩机构8启动脱离与车辆落锤7的钩结，车辆落锤7在弹簧24的形变作用力下下落对放置平台5顶部的试验样体实施冲击，可通过测速机构测出车辆本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车辆部件落锤冲击试验装置，其特征在于：包括外壳(1)，所述外壳(1)的内部设置有提升机构(3)，所述提升机构(3)的一侧安装有脱钩机构(8)，所述脱钩机构(8)的底部连接有车辆落锤(7)，所述外壳(1)的底部设置有安装架(4)，所述安装架(4)的内部安装有放置平台(5)，所述外壳(1)的内部开设有安装组件(2)，所述安装组件(2)包括有通槽(23)、弹簧(24)、连接块(25)、螺栓(26)和顶块(27)，所述外壳(1)的内部开设有三个通槽(23)，所述通槽(23)的内部均嵌有顶块(27)，所述顶块(27)的一侧均连接有连接块(25)，所述连接块(25)的内部均嵌有螺栓(26)，所述顶块(27)的底部均连接有弹簧(24)，所述顶块(27)与通槽(23)均呈T型结构，所述顶块(27)与通槽(23)之间均为滑动连接。2.根据权利要求1所述的一种车辆部件落锤冲击试验装置，其特征在于：所述车辆落锤(7)的顶部安装有顶架(21)，所述顶架(21)的顶部开设有三个凹槽(22)。3.根据权利要求1所述的一种车辆部件落锤冲击试验装置，其特征在于：所述安装架(4)的内部嵌有固定组件(6)，所述固定组...
【专利技术属性】
技术研发人员：钟高建，
申请(专利权)人：峰范新能源汽车技术太仓有限公司，
类型：新型
国别省市：
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