一种便于散热的摩托车整流器结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种便于散热的摩托车整流器结构，包括整流器主体，整流器主体的正面和背面均固定连接有多个散热片，整流器主体的顶部设置有整流器线组，整流器主体的一侧设置有回流杯，回流杯一侧的内壁固定连接有回流连接杆，整流器主体的另一侧设置有进风杯，进风杯的内部开设有进风槽，进风槽一侧的内壁固定连接有多个支撑棱条，支撑棱条的一端固定连接有进风连接杆，进风杯的一侧固定连接有进风管，进风管的内部与进风槽相连通，整流器主体中部的两侧均固定连接有内螺纹管座，本实用新型专利技术通过借助进风杯可以将进入进风管内的冷风向四周引导，并借助回流杯可以使冷风回流，方便对整流器主体的四周进行整体的冷却工作，效率较高。率较高。率较高。

【技术实现步骤摘要】
一种便于散热的摩托车整流器结构


[0001]本技术涉及摩托车整流器
，更具体地说，本技术涉及一种便于散热的摩托车整流器结构。

技术介绍

[0002]汽车发电机产生的交流电经过整流器整后变为直流电，电子整流器可以帮助车消除杂波干扰、稳定输出电压、提高电源系统的瞬间放电能力、增加扭力输出、加快油门反应、延长电池使用寿命、缩短汽车引擎启动时间以及提高点火效率等，尤其是对小排量的车，效果比较明显，整流器在使用时需要进行散热，保证其良好的功能，整流器常用的散热方式有自然冷却、纯风扇冷却以及自然冷却和风扇冷却相结合三种方式，自然冷却具有无机械故障，可靠性高的特点，其四周无空气流动，灰尘少，有利于散热，纯风扇冷却具有设备重量轻，成本低的特点。
[0003]随着技术的进步，风扇和自然冷却相结合的方式也得到了大量的应用，该种方式有效减小了整流器的体积和重量，但现有整流器结构在风扇吹风的过程中，容易出现风作用不到少数局部位置的情况，降低了整流器的散热效果，最终导致摩托车各部件寿命降低。

技术实现思路

[0004]为了克服现有技术的上述缺陷，本技术提供一种便于散热的摩托车整流器结构，本技术所要解决的技术问题是：现有整流器结构在风扇吹风的过程中，容易出现风作用不到少数局部位置的情况，降低了整流器的散热效果。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种便于散热的摩托车整流器结构，包括整流器主体，所述整流器主体的正面和背面均固定连接有多个散热片，所述整流器主体的顶部设置有整流器线组，所述整流器主体的一侧设置有回流杯，通过对回流杯的使用，可以使流过整流器主体左侧的冷风回流，对整流器主体的左侧区域进行散热，所述整流器主体的另一侧设置有进风杯，通过对进风杯的使用，可以将冷风向四周引导，对整流器主体的右侧区域进行散热，所述进风杯的内部开设有进风槽，所述进风杯的一侧固定连接有进风管，所述进风管的内部与进风槽相连通，所述整流器主体中部的两侧均固定连接有内螺纹管座。
[0006]在一个优选地实施方式中，所述回流杯一侧的内壁固定连接有回流连接杆，所述回流连接杆的一端螺纹连接在左侧的内螺纹管座的内部，通过对回流连接杆的使用，有利于将回流杯安装在整流器主体的一侧，并保证回流杯可以相对于整流器主体转动。
[0007]在一个优选地实施方式中，所述回流杯的一侧固定连接有控制圆环，通过对控制圆环的使用，便于工作人员转动回流杯控制回流连接杆与内螺纹管座的螺纹连接情况。
[0008]在一个优选地实施方式中，所述进风槽一侧的内壁固定连接有多个支撑棱条，所述支撑棱条的一端固定连接有进风连接杆，所述进风连接杆的一端螺纹连接在右侧的内螺纹管座的内部，通过对进风连接杆的使用，有利于将进风杯安装在整流器主体的一侧，并保
证进风杯可以相对与整流器主体转动。
[0009]在一个优选地实施方式中，所述进风管的外壁固定连接有多个连接棱条，通过对连接棱条的使用，便于工作人员转动进风管控制进风连接杆与内螺纹管座的螺纹连接情况。
[0010]在一个优选地实施方式中，所述回流杯正面和背面的外壁均固定连接有回流耳叶，所述进风杯正面和背面的外壁均固定连接有进风耳叶，通过对回流耳叶和进风耳叶的使用，便于将回流杯和进风杯安装在摩托车上。
[0011]本技术的技术效果和优点：
[0012]本技术借助回流连接杆与内螺纹管座螺纹连接，可以将回流杯固定在整流器主体的一侧，借助进风连接杆的与内螺纹管座螺纹连接，可以将进风杯固定在整流器主体的另一侧，在利用风扇向进风管的内部吹冷风，借助进风杯可以将冷风向四周引导，并借助回流杯可以使冷风回流，方便对整流器主体的四周进行整体的冷却工作，无死角且结构简单、成本较低。
附图说明
[0013]图1为本技术的主视结构示意图；
[0014]图2为本技术的俯视结构示意图；
[0015]图3为本技术回流杯的右视结构示意图；
[0016]图4为本技术进风杯的左视结构示意图；
[0017]图5为本技术整流器主体的主视结构示意图。
[0018]附图标记为：1、回流耳叶；2、回流杯；3、整流器主体；4、散热片；5、进风杯；6、进风耳叶；7、控制圆环；8、整流器线组；9、进风管；10、回流连接杆；11、连接棱条；12、进风连接杆；13、支撑棱条；14、内螺纹管座；15、进风槽。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]参照说明书附图1
‑
4，该实施例的一种便于散热的摩托车整流器结构，包括整流器主体3，整流器主体3的正面和背面均固定连接有多个散热片4，整流器主体3的顶部设置有整流器线组8，整流器主体3的一侧设置有回流杯2，通过对回流杯2的使用，可以使流过整流器主体3左侧的冷风回流，对整流器主体3的左侧区域进行散热，整流器主体3的另一侧设置有进风杯5，通过对进风杯5的使用，可以将冷风向四周引导，对整流器主体3的右侧区域进行散热，进风杯5的内部开设有进风槽15，进风杯5的一侧固定连接有进风管9，进风管9的内部与进风槽15相连通，整流器主体3中部的两侧均固定连接有内螺纹管座14。
[0021]实施场景具体为：
[0022]在进行本技术的使用过程中，利用风扇向进风管9的内部吹冷风，冷风从进风杯5的内侧向整流器主体3一侧的展开对该侧进行全方位的散热工作，当冷风由整流器主体
3的一侧吹动由整流器主体3的另一侧进入回流杯2的内侧时，借助回流杯2反向吹风对整流器主体3另一侧进行全方位的散热工作，结构简单，便于制作，成本较低。
[0023]参照说明书附图3
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5，该实施例的一种便于散热的摩托车整流器结构，包括回流杯2、进风管9，回流杯2正面和背面的外壁均固定连接有回流耳叶1，进风杯5正面和背面的外壁均固定连接有进风耳叶6，通过对回流耳叶1和进风耳叶6的使用，便于将回流杯2和进风杯5安装在摩托车上，回流杯2一侧的内壁固定连接有回流连接杆10，回流连接杆10的一端螺纹连接在左侧的内螺纹管座14的内部，通过对回流连接杆10的使用，有利于将回流杯2安装在整流器主体3的一侧，并保证回流杯2可以相对于整流器主体3转动，回流杯2的一侧固定连接有控制圆环7，通过对控制圆环7的使用，便于工作人员转动回流杯2控制回流连接杆10与内螺纹管座14的螺纹连接情况，进风槽15一侧的内壁固定连接有多个支撑棱条13，支撑棱条13的一端固定连接有进风连接杆12，进风连接杆12的一端螺纹连接在右侧的内螺纹管座14的内部，通过对进风连接杆12的使用，有利于将进风杯5安装在整流器主体3的一侧，并保证进风本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种便于散热的摩托车整流器结构，包括整流器主体(3)，其特征在于：所述整流器主体(3)的正面和背面均固定连接有多个散热片(4)，所述整流器主体(3)的顶部设置有整流器线组(8)，所述整流器主体(3)的一侧设置有回流杯(2)，所述整流器主体(3)的另一侧设置有进风杯(5)，所述进风杯(5)的内部开设有进风槽(15)，所述进风杯(5)的一侧固定连接有进风管(9)，所述进风管(9)的内部与进风槽(15)相连通，所述整流器主体(3)中部的两侧均固定连接有内螺纹管座(14)。2.根据权利要求1所述的一种便于散热的摩托车整流器结构，其特征在于：所述回流杯(2)一侧的内壁固定连接有回流连接杆(10)，所述回流连接杆(10)的一端螺纹连接在左侧的内螺纹管座(14)的内部。3.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁富，王治元，刘招珍，刘占宇，
申请(专利权)人：江西鑫迪电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：