本实用新型专利技术涉及一种停车架二级伸缩导轨装置。本实用新型专利技术包括底层U型导轨、中层U型导轨、顶层扁平导轨、底层导轨左限位块、中层导轨右凸头、中层导轨左限位块、顶层导轨右凸头、底层导轨固定座和顶层导轨固定座，所述中层U型导轨套装在底层U型导轨上，所述顶层扁平导轨套装中层U型导轨上，所述底层导轨左限位块设置在底层U型导轨上，所述中层导轨右凸头和中层导轨左限位块均设置在中层U型导轨上，所述顶层导轨右凸头设置在顶层扁平导轨上，所述底层导轨固定座设置在底层U型导轨上，所述顶层导轨固定座设置在顶层扁平导轨上。导轨固定座设置在顶层扁平导轨上。导轨固定座设置在顶层扁平导轨上。
【技术实现步骤摘要】
一种停车架二级伸缩导轨装置
[0001]本技术涉及一种停车架二级伸缩导轨装置。
技术介绍
[0002]随着社会的发展，人们代步的工具汽车越来越多，在有限的土地空间里，特别是城市中，人们停车的位置越来越难找，影响了人们的出行。跷尾停车的方式是将车辆置于停车装置上再将车尾跷起后将，采用该种方式解决停车难的问题，将车辆停放在跷尾停车装置上之前需要将跷尾停车装置上移出原来的位置，现有技术中通过滚轮直接将跷尾停车装置移出，缺少能控制跷尾停车装置进出时不偏离的导轨装置，缺少导轨装置会导致跷尾停车装置在移进、出时会出现位置偏位的情况。
技术实现思路
[0003]本技术的目的在于克服现有技术中存在的上述不足，而提供一种结构设计合理的停车架二级伸缩导轨装置。
[0004]本技术解决上述问题所采用的技术方案是：该停车架二级伸缩导轨装置，其结构特点在于：包括底层U型导轨、中层U型导轨、顶层扁平导轨、底层导轨左限位块、中层导轨右凸头、中层导轨左限位块、顶层导轨右凸头、底层导轨固定座和顶层导轨固定座，所述中层U型导轨套装在底层U型导轨上，所述顶层扁平导轨套装在中层U型导轨上，所述底层导轨左限位块设置在底层U型导轨上，所述中层导轨右凸头和中层导轨左限位块均设置在中层U型导轨上，所述顶层导轨右凸头设置在顶层扁平导轨上，所述底层导轨固定座设置在底层U型导轨的左、右两侧，所述顶层导轨固定座设置在顶层扁平导轨的左、右两侧。
[0005]进一步地，所述底层导轨左限位块设置在底层U型导轨的左边，所述中层导轨右凸头设置在中层U型导轨的右端，所述中层导轨左限位块设置在中层U型导轨的左边，所述顶层导轨右凸头设置在顶层扁平导轨的右端。
[0006]进一步地，所述底层导轨固定座通过底层固定螺钉固定在地面，所述顶层导轨固定座通过顶层固定螺钉固定在停车架底座上。
[0007]进一步地，所述停车架底座上安装有四组横向行走轮，四组横向行走轮分别位于停车架底座的左前、左后、右前和右后部。
[0008]进一步地，所述横向行走轮与行走轮传动轴连接，所述行走轮传动轴由液压马达驱动。
[0009]进一步地，所述停车架底座的左、右两侧分别安装有左停车道和右停车道。
[0010]进一步地，所述底层导轨左限位块与中层导轨右凸头接触，所述中层导轨左限位块与顶层导轨右凸头接触。
[0011]相比现有技术，本技术具有以下优点：该停车架二级伸缩导轨装置与汽车跷尾停车装置连接，通过设置的底层导轨左限位块、中层导轨右凸头、中层导轨左限位块和顶层导轨右凸头可对底层U型导轨、中层U型导轨和顶层扁平导轨在汽车跷尾停车装置做进出
动作时可通过该停车架二级伸缩导轨装置起到导向的作用，可使得汽车跷尾停车装置进出指定的位置；另外该停车架二级伸缩导轨装置隐藏安装在停车架底座的底部，在停车或取出时停车架底座需要移进、出停车位置，该停车架二级伸缩导轨装置随着停车架底座移动，移动时顶层扁平导轨在中层U型导轨内，中层U型导轨在底层U型导轨内，各个导轨不会裸露在跷尾停车装置以外的路面上，不会破坏路面、不会影响行人和车辆行驶。
附图说明
[0012]图1是本技术实施例的停车架二级伸缩导轨装置收缩状态时结构示意图。
[0013]图2是本技术实施例的停车架二级伸缩导轨装置伸出状态时结构示意图。
[0014]图中：底层U型导轨F1、中层U型导轨F2、顶层扁平导轨F3、底层导轨左限位块F4、中层导轨右凸头F5、中层导轨左限位块F6、顶层导轨右凸头F7、底层导轨固定座F8、顶层导轨固定座F9、底层固定螺钉F10、顶层固定螺钉F11、左停车道A1、右停车道A2、停车架底座A4、横向行走轮A5、行走轮传动轴A6。
具体实施方式
[0015]下面结合附图并通过实施例对本技术作进一步的详细说明，以下实施例是对本技术的解释而本技术并不局限于以下实施例。
[0016]实施例。
[0017]参见图1至图2所示，须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本技术所揭示的
技术实现思路
能涵盖的范围内。同时，本说明书中若有引用如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本技术可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更
技术实现思路
下，当亦视为本技术可实施的范畴。
[0018]本实施例中的停车架二级伸缩导轨装置，包括底层U型导轨F1、中层U型导轨F2、顶层扁平导轨F3、底层导轨左限位块F4、中层导轨右凸头F5、中层导轨左限位块F6、顶层导轨右凸头F7、底层导轨固定座F8和顶层导轨固定座F9。
[0019]本实施例中的中层U型导轨F2套装在底层U型导轨F1上，顶层扁平导轨F3套装在中层U型导轨F2上，底层导轨左限位块F4设置在底层U型导轨F1上，中层导轨右凸头F5和中层导轨左限位块F6均设置在中层U型导轨F2上，顶层导轨右凸头F7设置在顶层扁平导轨F3上。
[0020]本实施例中的底层导轨固定座F8设置在底层U型导轨F1上，顶层导轨固定座F9设置在顶层扁平导轨F3上，底层导轨固定座F8通过底层固定螺钉F10固定在地面，顶层导轨固定座F9通过顶层固定螺钉F11固定在停车架底座A4上，停车架底座A4的左、右两侧分别安装有左停车道A1和右停车道A2。
[0021]本实施例中的底层导轨左限位块F4设置在底层U型导轨F1的左边，中层导轨右凸头F5设置在中层U型导轨F2的右端，中层导轨左限位块F6设置在中层U型导轨F2的左边，顶层导轨右凸头F7设置在顶层扁平导轨F3的右端，底层导轨左限位块F4与中层导轨右凸头F5
接触，中层导轨左限位块F6与顶层导轨右凸头F7接触。
[0022]本实施例中的停车架底座A4上安装有四组横向行走轮A5，四组横向行走轮A5分别位于停车架底座A4的左前、左后、右前和右后部，横向行走轮A5与行走轮传动轴A6连接，行走轮传动轴A6由液压马达驱动。
[0023]具体的说，该停车架二级伸缩导轨装置是由底层U型导轨F1、中层U型导轨F2和顶层扁平导轨F3相互套叠组成，底层U型导轨F1上的底层导轨固定座F8通过螺钉固定在地面，中层U型导轨F2套在底层U型导轨F1的U型槽内，可以做进出滑移运动，顶层扁平导轨F3套在中层U型导轨F2的U型槽内，可以做进出滑移运动，顶层扁平导轨F3上的顶层导轨固定座F9通过螺钉固定在停车架底座A4上。
[0024]汽车跷尾停车装置接收停车指令时，停车架底座A4位置如图1所示，液压马达驱动行走轮传动轴A6转动、进而驱动横向行走轮A5转动，横向行走轮A5载着停车架底座A4向外移动，在停车架底座A4向外移动的过程中左停车道A1本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种停车架二级伸缩导轨装置，其特征在于：包括底层U型导轨（F1）、中层U型导轨（F2）、顶层扁平导轨（F3）、底层导轨左限位块（F4）、中层导轨右凸头（F5）、中层导轨左限位块（F6）、顶层导轨右凸头（F7）、底层导轨固定座（F8）和顶层导轨固定座（F9），所述中层U型导轨（F2）套装在底层U型导轨（F1）上，所述顶层扁平导轨（F3）套装在中层U型导轨（F2）上，所述底层导轨左限位块（F4）设置在底层U型导轨（F1）上，所述中层导轨右凸头（F5）和中层导轨左限位块（F6）均设置在中层U型导轨（F2）上，所述顶层导轨右凸头（F7）设置在顶层扁平导轨（F3）上，所述底层导轨固定座（F8）设置在底层U型导轨（F1）的左、右两侧，所述顶层导轨固定座（F9）设置在顶层扁平导轨（F3）的左、右两侧。2.根据权利要求1所述的停车架二级伸缩导轨装置，其特征在于：所述底层导轨左限位块（F4）设置在底层U型导轨（F1）的左边，所述中层导轨右凸头（F5）设置在中层U型导轨（F2）的右端，所述中层导轨左限位块（F6）设置在中层U型导轨（F2）的...
【专利技术属性】
技术研发人员：王伯奇，
申请(专利权)人：王伯奇，
类型：新型
国别省市：
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