双燃料散货船上层建筑制造技术

本发明专利技术公开了一种双燃料散货船上层建筑，其包括第一层甲板、第二层甲板和驾驶甲板，第二层甲板和驾驶甲板之间设有若干中部甲板；第一层甲板上设有供气设备间和第一层生活区舱室；第一层生活区舱室和舷侧之间设有机舱棚；第二层甲板上设有第二层生活区舱室；中部甲板上设有中部层生活区舱室；第二层生活区舱室、中部甲板和中部层生活区舱室组成在水平面投影为L型的舱室结构体；机舱棚和舱室结构体围成凹字形结构；机舱棚和舱室结构体之间形成罐体容纳空间。本发明专利技术在上层建筑的布局中实现燃料罐的容纳空间，充分满足双燃料散货船在尾部甲板布置燃料罐的需求。甲板布置燃料罐的需求。甲板布置燃料罐的需求。

【技术实现步骤摘要】
双燃料散货船上层建筑


[0001]本专利技术涉及船舶
，特别涉及一种双燃料散货船上层建筑。

技术介绍

[0002]随着碳排放要求的提升，越来越多的船舶采用了液化天然气(LNG)作为替代燃料，但LNG需要专用的燃料罐，对于散货船来说，一般是采用C型罐。目前双燃料散货船上建布局多为采用沿船长布置的长条型布局，上建两侧设置两个C型燃料罐。另一种则是采用常规的上建布局，将燃料罐设置在机舱内。
[0003]常规的上建无法在散货船尾部露天甲板上设置C型燃料罐，若将燃料罐设置在机舱内一方面需要提高舱壁的防火等级，另一方面会挤占机舱布置空间，不利于设备布置。
[0004]传统散货船上层建筑为方形布局，布置在尾部机舱段上方，由于尾部区域需要兼顾尾部系泊布置，逃生布置，传统的上建布置将占用船舶尾部大部分的甲板空间，不能满足近年来双燃料散货船在尾部甲板布置燃料罐的需求。如何在现有甲板空间内同时实现燃料罐与上层建筑合理布局是双燃料散货船设计中的一大难点。

技术实现思路

[0005]本专利技术要解决的技术问题是为了克服现有技术存在的上述缺陷，提供一种双燃料散货船上层建筑。
[0006]本专利技术是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
[0007]一种双燃料散货船上层建筑，其包括自下而上分布的第一层甲板、第二层甲板和驾驶甲板，第二层甲板和驾驶甲板之间设有若干中部甲板；第一层甲板上设有供气设备间和第一层生活区舱室，供气设备间和第一层生活区舱室之间不直接连接；第一层生活区舱室和舷侧之间设有机舱棚；机舱棚延伸至驾驶甲板上方；第二层甲板上设有第二层生活区舱室；中部甲板上设有中部层生活区舱室；第二层生活区舱室、中部甲板和中部层生活区舱室组成在水平面投影为L型的舱室结构体；机舱棚和舱室结构体围成凹字形结构；机舱棚和舱室结构体之间形成用于容纳燃料罐的罐体容纳空间。
[0008]中部甲板为L型；中部层生活区舱室位于中部甲板区域内。
[0009]第二层生活区舱室不超出中部甲板在水平面投影的范围。
[0010]船中线穿过中部甲板，中部甲板在船中线位置设有垂向贯通至第一层甲板的管弄通道。
[0011]舱室结构体的长度为15～25米，宽度为20～28米。
[0012]罐体容纳空间的宽度为8～18米。
[0013]第一层生活区舱室、第二层生活区舱室和中部层生活区舱室均设有若干生活舱室；第二层生活区舱室和中部层生活区舱室均设有走廊，走廊为沿船宽方向左右贯通的通道。
[0014]供气设备间位于罐体容纳空间的燃料罐固定区域的下方。
[0015]驾驶甲板上设有驾驶室；驾驶甲板上还设有梯道间、蓄电池间和航行设备间。
[0016]机舱棚设于左舷一侧或位于右舷一侧。
[0017]本专利技术的有益效果在于：本专利技术解决了甲板空间内同时实现燃料罐与上层建筑合理布局这一双燃料散货船设计中的一大难点，在上层建筑的布局中实现燃料罐的容纳空间，可以容纳一个大型的C型燃料罐，充分满足双燃料散货船在尾部甲板布置燃料罐的需求。
附图说明
[0018]图1为本专利技术较佳实施例的第一层甲板的俯视图。
[0019]图2为本专利技术较佳实施例的第二层甲板的俯视图。
[0020]图3为本专利技术较佳实施例的中部甲板的俯视图。
[0021]图4为本专利技术较佳实施例的驾驶甲板的俯视图。
具体实施方式
[0022]下面举个较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本专利技术。
[0023]如图1、图2、图3和图4所示，一种双燃料散货船上层建筑，其包括自下而上分布的第一层甲板10、第二层甲板20和驾驶甲板60，第二层甲板20和驾驶甲板60之间设有若干中部甲板30。
[0024]本实施例中，驾驶甲板为第六层甲板，第三层甲板、第四层甲板和第五层甲板均为中部甲板。由于第三层甲板、第四层甲板和第五层甲板的俯视图均相同，因此，附图中以中部甲板名称代表第三层甲板、第四层甲板和第五层甲板。
[0025]第一层甲板10上设有供气设备间12和第一层生活区舱室11，供气设备间12和第一层生活区舱室11之间不直接连接。供气设备间不与其他处所直接相邻，可以减少防火等级的要求，同时也提高生活区的安全系数。
[0026]第一层生活区舱室11和舷侧之间设有机舱棚70。机舱棚设于左舷一侧或位于右舷一侧。本实施例中，机舱棚70设于右舷一侧。
[0027]机舱棚70延伸至驾驶甲板60上方。
[0028]第二层甲板20上设有第二层生活区舱室21。中部甲板30上设有中部层生活区舱室31。
[0029]第二层生活区舱室21、中部甲板30和中部层生活区舱室31组成在水平面投影为L型的舱室结构体80。
[0030]如图2和图3所示，舱室结构体80的长度B为15～25米，宽度C为20～28米。
[0031]机舱棚70和舱室结构体80围成凹字形结构；机舱棚70和舱室结构体80之间形成用于容纳燃料罐50的罐体容纳空间81。
[0032]如图2和图3所示，罐体容纳空间81的宽度A为8～18米。
[0033]中部甲板为L型；中部层生活区舱室31位于中部甲板区域内。第二层生活区舱室21不超出中部甲板在水平面投影的范围。
[0034]船中线82穿过中部甲板，中部甲板在船中线位置设有垂向贯通至第一层甲板的管弄通道13。管弄通道设置在每层甲板船中位置，方便电缆布置及通风布置。
[0035]第一层生活区舱室、第二层生活区舱室和中部层生活区舱室均设有若干生活舱室；第二层生活区舱室21设有走廊22，中部层生活区舱室设有走廊32，走廊22和走廊32为沿船宽方向左右贯通的通道。这样，方便人员逃生及日常通行。
[0036]供气设备间12位于罐体容纳空间81的燃料罐固定区域的下方。供气设备间设置于燃料罐下方，使得燃料管路最短。
[0037]驾驶甲板60上设有驾驶室61；驾驶甲板上还设有梯道间62、蓄电池间63和航行设备间64。
[0038]本专利技术中，上层建筑采用L型布局，机舱棚设置于舷侧，两者形成一个宽约8～18米的开敞空间，可容纳一个大型的C型燃料罐。
[0039]本专利技术解决了甲板空间内同时实现燃料罐与上层建筑合理布局这一双燃料散货船设计中的一大难点，在上层建筑的布局中实现燃料罐的容纳空间，可以容纳一个大型的C型燃料罐；充分满足双燃料散货船在尾部甲板布置燃料罐的需求。
[0040]虽然以上描述了本专利技术的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本专利技术的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本专利技术的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本专利技术的保护范围。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双燃料散货船上层建筑，其包括自下而上分布的第一层甲板、第二层甲板和驾驶甲板，第二层甲板和驾驶甲板之间设有若干中部甲板；其特征在于，第一层甲板上设有供气设备间和第一层生活区舱室，供气设备间和第一层生活区舱室之间不直接连接；第一层生活区舱室和舷侧之间设有机舱棚；机舱棚延伸至驾驶甲板上方；第二层甲板上设有第二层生活区舱室；中部甲板上设有中部层生活区舱室；第二层生活区舱室、中部甲板和中部层生活区舱室组成在水平面投影为L型的舱室结构体；机舱棚和舱室结构体围成凹字形结构；机舱棚和舱室结构体之间形成用于容纳燃料罐的罐体容纳空间。2.如权利要求1所述的双燃料散货船上层建筑，其特征在于，中部甲板为L型；中部层生活区舱室位于中部甲板区域内。3.如权利要求2所述的双燃料散货船上层建筑，其特征在于，第二层生活区舱室不超出中部甲板在水平面投影的范围。4.如权利要求1所述的双燃料散货船上层建筑，其特征在于，船中线穿...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈晓晨，黄鑫慧，匡岩，倪伟平，韩斌，黄信男，
申请(专利权)人：上海船舶研究设计院，
类型：发明
国别省市：