船用载人起重机应急操控系统技术方案

本发明专利技术公开了船用载人起重机应急操控系统，包括主电机泵组和备用电机泵组，主电机泵组由常规电源供电，备用电机泵组由应急电源供电，主电机泵组和备用电机泵组共用一个油箱；起重机塔内设有主操纵阀与应急操纵阀，备用电机泵组采用独立的出油口管路从油箱引出后接入应急操纵阀的进油口，应急操纵阀共输出6根工作油管，6根工作油管分别连接绞车、变幅、回转三个执行机构的进出油口上的三通切换阀，每个三通切换阀均有三组油口，第一组油口与执行机构的工作油口连接，第二组油口与主操纵阀管路连接，第三组油口与应急操纵阀管路连接。第三组油口与应急操纵阀管路连接。第三组油口与应急操纵阀管路连接。

【技术实现步骤摘要】
船用载人起重机应急操控系统


[0001]本专利技术涉及一种船用臂架式载人起重机的应急操控系统。

技术介绍

[0002]船用臂架式起重机是一种安装在船舶上，用于船舶与船舶之间或船舶与码头之间装卸货物的机械设备。其主要功能是通过起重机的绞车、变幅、回转等动作来吊放货物。但在某些船型的特殊工况下，需要使用臂架式起重机来完成人员的吊运工作。吊运人员时，起重机工作在载人模式，操作人员通过操控起重机的绞车、变幅、回转等动作，用联接在起重机吊钩上的载人吊笼将人员从母船转运至海洋平台或其它船舶。由于涉及人员的转运，因此载人起重机的安全性及可靠性设计尤为重要，常用的载人起重机上都具备应急操作功能。在起重机进行载人作业过程中，当遇到突发的母船失电或起重机主动力源故障时，通过手摇液压泵提供应急动力配合起重机主操纵阀切换动作将吊笼上的人员转运至安全地带。
[0003]根据大量的实船验证，现有的应急操作功能在使用中存在以下不足：
[0004]采用手摇液压泵作为应急动力源，由于人自身做功受限以及液压装置如操纵阀、液压马达等存在不可避免的泄漏，操作效率非常低。尤其对于大吨位的起重机，要将吊笼转运至安全地带对人体力消耗非常大，耗时也很长。
[0005]目前的应急操作只能解决母船失电和主动力源故障两种问题，但实际中经常会出现主操作阀故障或动力源至绞车、变幅、回转三个执行机构的管路漏油等问题，遇到这种情况现有的这种应急方式就无法满足操作需求，大大降低了载人起重机工作的可靠性。

技术实现思路

[0006]本专利技术的目的是为了解决以上现有技术的不足，提供船用载人起重机应急操控系统。
[0007]船用载人起重机应急操控系统，包括主电机泵组和备用电机泵组，主电机泵组由常规电源供电，备用电机泵组由应急电源供电，主电机泵组和备用电机泵组共用一个油箱；起重机塔内设有主操纵阀与应急操纵阀，备用电机泵组采用独立的出油口管路从油箱引出后接入应急操纵阀的进油口，应急操纵阀共输出6根工作油管，6根工作油管分别连接绞车、变幅、回转三个执行机构的进出油口上的三通切换阀，每个三通切换阀均有三组油口，第一组油口与执行机构的工作油口连接，第二组油口与主操纵阀管路连接，第三组油口与应急操纵阀管路连接。
[0008]作为进一步改进，所述的应急电源由船上的备用柴油发电机提供。
[0009]作为进一步改进，所述的起重机的吊钩上设有载人吊笼。
[0010]作为进一步改进，所述的主电机泵组和备用电机泵组均设于起重机塔内。
[0011]作为进一步改进，所述的常规电源与应急电源均设于母船上。
[0012]作为进一步改进，应急操纵阀输出的6根工作油管分别通过快速接头与绞车、变幅、回转三个执行机构的进出油口上的三通切换阀相连。
[0013]有益效果：
[0014]1、采用常规电源+应急电源+备用电机泵组来为载人系统提供动力源，大幅提高了载人系统应急操控的可行性和应急操控时人员的劳动强度。
[0015]2、应急操控系统动力源、操控阀、和执行机构的联接管路均为完全独立，基本上覆盖了正常操作系统所出现的可能故障，确保应急操控系统的可靠性。
附图说明
[0016]图1是船用载人起重机应急操控系统的总体结构示意图；
[0017]1.主电机泵组2.油箱3.备用电机泵组4.备用泵出口管路5.应急操纵阀管路6.载人绞车7.主操纵阀8.应急操纵阀9.三通切换阀10.快速接头。
具体实施方式
[0018]为了加深对本专利技术的理解，下面将结合实施例和附图对本专利技术作进一步详述，该实施例仅用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术保护范围的限定。
[0019]如图1所示，船用载人起重机应急操控系统，包括主电机泵组1、油箱2、备用电机泵组3、备用泵出口管路4、应急操纵阀管路5、载人绞车6、主操纵阀7、应急操纵阀8、三通切换阀9和快速接头10。
[0020]应急操控系统整体布局见图1,将原应急动力源手摇液压泵改为常规电源+应急电源+备用电机泵组模式。当母船供电正常时，备用电机泵组由船上常规电源供电。当母船失电时由应急电源为备用电机泵组3提供电源，应急电源由船上备用柴油发电机提供。由于船上备用柴油发电机功率有限，因此备用电机泵组3输出液压功率很小，约4KW，但可以保证起重机在载人吊笼满载时绞车、变幅、回转三个动作分别低速连续动作。备用电机泵组3和主电机泵组1共用一个油箱2,备用电机泵组采用独立的备用泵出口管路4从油箱2上引出后接入安装在起重机塔架内部的应急操纵阀8的进油口。
[0021]应急操纵阀8安装在主操纵阀7旁边，采用手动操作。应急操纵阀8共输出六根工作油管。通过快速接头10分别联接绞车、变幅、回转三个执行机构的三通切换阀9。在每个执行机构本体的进出油口接头上均安装有三通切换阀9，三通切换阀9共三组油口。一组与执行机构本体工作油口联接，另一组与主操纵阀7管路联接，最后一组与应急操控阀8管路联接。起重机在正常作业过程中，主电机泵组1工作，三通切换阀9在初始位置，接通主操纵阀7管路，切断应急操控阀8管路，防止两路油互相串通。
[0022]当起重机在载人作业过程中，突然遇到主电机泵组1故障、主操纵阀7故障、执行机构管路泄漏等问题导致载人作业无法完成时，可以迅速启用备用电机泵组3同时将三通切换阀9转换位置使应急操控阀8管路与执行机构本体工作油口联通。再用应急操控阀8手柄控制三个执行机构动作，使起重机吊笼上的人员能够安全降放至目的地。
[0023]以上所述仅为本专利技术的较佳实施例而已，并不用以限制本专利技术，凡在本专利技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本专利技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.船用载人起重机应急操控系统，其特征在于，包括主电机泵组和备用电机泵组，主电机泵组由常规电源供电，备用电机泵组由应急电源供电，主电机泵组和备用电机泵组共用一个油箱；起重机塔内设有主操纵阀与应急操纵阀，备用电机泵组采用独立的出油口管路从油箱引出后接入应急操纵阀的进油口，应急操纵阀共输出6根工作油管，6根工作油管分别连接绞车、变幅、回转三个执行机构的进出油口上的三通切换阀，每个三通切换阀均有三组油口，第一组油口与执行机构的工作油口连接，第二组油口与主操纵阀管路连接，第三组油口与应急操纵阀管路连接。2.根据权利要求1所述的船用载人起重机应急操控系统...

【专利技术属性】
技术研发人员：张毅，王志军，谢镇，解维远，
申请(专利权)人：中船绿洲镇江船舶辅机有限公司，
类型：发明
国别省市：