一种转向节总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种转向节总成，包括转向节本体、连接板与轴头焊接形成的总成件和与转向节本体连接的转向节轴承盖；连接板与轴头焊接形成的总成件位于转向节本体的外侧，转向节本体的端口内外侧分别开设第二止口和第三止口，连接板通过第三止口与转向节本体定位安装，轴头通过第二止口与转向节本体定位安装，转向节轴承盖上设置有凸起部，转向节本体上还开设有第一止口，凸起部与第一止口的尺寸相配合；本实用新型专利技术通过实现转向节本体与轴头连接板采用了分体结构，同时转向节本体上端面位也采用分体结构，通过开发转向节附件降低开发成本，实现了产品模块化。实现了产品模块化。实现了产品模块化。

【技术实现步骤摘要】
一种转向节总成


[0001]本技术涉及转向节
，具体涉及一种转向节总成。

技术介绍

[0002]在重型驱动桥总成中，前桥总成常采用转向节结构，能够使汽车稳定行驶并灵敏传递行驶方向。转向节的功用是传递并承受汽车前部载荷，支承并带动前轮绕主销转动而使汽车转向，在整车中起到承重、转向等系统作用。
[0003]随着重卡车桥行业的快速发展，桥总成轻量化、产品快速响应及成本等要求已成为主机厂评价指标。传统转向节采用整体铸造方式，开发周期长，成本高，如整车轮边进行改动，需重新开发造成资源及资金浪费且交付周期长，同时整桥售后服务维护也较为困难，因此转向节模块化，经济性等就极为重要。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种转向节总成，解决以下技术问题：
[0005](1)传统转向节采用整体铸造方式，开发周期长，成本高，如整车轮边进行改动，需重新开发造成资源及资金浪费且交付周期长，同时整桥售后服务维护也较为困难。
[0006]本技术的目的可以通过以下技术方案实现：
[0007]一种转向节总成，包括转向节本体、连接板与轴头焊接形成的总成件和与转向节本体连接的转向节轴承盖；
[0008]连接板与轴头焊接形成的总成件位于转向节本体的外侧，转向节本体的端口内外侧分别开设第二止口和第三止口，连接板通过第三止口与转向节本体定位安装，轴头通过第二止口与转向节本体定位安装，转向节轴承盖上设置有凸起部，转向节本体上还开设有第一止口，凸起部与第一止口的尺寸相配合。
[0009]作为本技术进一步的方案：所述连接板和轴头采用工装进行焊接形成总成，连接板与第二止口之间采用螺栓进行连接固定。
[0010]作为本技术进一步的方案：所述轴头轴承档内侧设置充放气结构，充放气结构位于连接板外侧端面处。
[0011]作为本技术进一步的方案：所述连接板上装配有台阶止口，且台阶止口外径与第三止口形成过渡配合。
[0012]作为本技术进一步的方案：所述转向节轴承盖与转向节本体为可拆卸连接。
[0013]本技术的有益效果：
[0014]本技术通过实现转向节本体与轴头连接板采用了分体结构，同时转向节本体上端面位也采用分体结构，通过开发转向节附件降低开发成本，实现了产品模块化。
附图说明
[0015]下面结合附图对本技术作进一步的说明。
[0016]图1为本技术总成结构示意图；
[0017]图2为本技术转向节本体结构示意图；
[0018]图3为本技术转向节轴承盖结构示意图；
[0019]图4为本技术连接板及轴头焊接总成示意图；
[0020]图5为本技术轴头示意图。
[0021]图中：1、转向节本体；11、第一止口；12、第二止口；13、第三止口；2、转向节轴承盖；21、凸起部；3、连接板；31、台阶止口；4、轴头；41、充放气结构。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]请参阅图1
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5所示，本技术为一种转向节总成，包括转向节本体1、连接板3与轴头4焊接形成的总成件和与转向节本体1连接的转向节轴承盖2；
[0024]连接板3与轴头4焊接形成的总成件位于转向节本体1的外侧，转向节本体1的端口内外侧分别开设第二止口12和第三止口13，连接板3通过第三止口13与转向节本体1定位安装，轴头4通过第二止口12与转向节本体1定位安装，转向节轴承盖2上设置有凸起部21，转向节本体1上还开设有第一止口11，凸起部21与第一止口11的尺寸相配合，该种结构可保证在转向节本体1和转向节轴承盖2装配后，两者之间可紧密贴合；为了适配并安装连接板3、轴头4焊接形成的连接板及轴承总成件，采用在转向节本体1的端口内外侧分别开设第二止口12和第三止口13，以达到固定连接作用，实施过程中连接板3和轴头4采用工装进行焊接形成总成，同时装配入第二止口12采用螺栓进行连接固定。
[0025]连接板3和轴头4采用工装进行焊接形成总成，连接板3与第二止口12之间采用螺栓进行连接固定；实现了轻量化，同时与转向节本体1采用了分体结构，使用螺栓进行连接，实现了选择连接板3或轴头4单件开发，满足使用要求，极大降低开发成本及开发周期，同时实现产品模块化。
[0026]轴头4轴承档内侧设置充放气结构41，充放气结构41位于连接板3外侧端面处；该结构在内部形成台阶孔及螺纹连接结构，可在此处连接通气管总成达到充放气效果。
[0027]连接板3上装配有台阶止口31，且台阶止口31外径与第三止口13形成过渡配合；该种结构设计可保证与转向节本体1装配面满足粗糙度要求，使两者可紧密贴合，同时避免了焊缝产生的装配干涉，提高了产品质量。
[0028]转向节轴承盖2与转向节本体1为可拆卸连接。
[0029]本技术的工作原理：连接板3与轴头4焊接形成的总成件位于转向节本体1的外侧，转向节本体1的端口内外侧分别开设第二止口12和第三止口13，连接板3通过第三止口13与转向节本体1定位安装，轴头4通过第二止口12与转向节本体1定位安装，转向节轴承盖2上设置有凸起部21，转向节本体1上还开设有第一止口11，凸起部21与第一止口11的尺寸相配合，该种结构可保证在转向节本体1和转向节轴承盖2装配后，两者之间可紧密贴合；为了适配并安装连接板3、轴头4焊接形成的连接板及轴承总成件，采用在转向节本体1的端
口内外侧分别开设第二止口12和第三止口13，以达到固定连接作用，实施过程中连接板3和轴头4采用工装进行焊接形成总成，同时装配入第二止口12采用螺栓进行连接固定。
[0030]以上对本技术的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本技术的较佳实施例，不能被认为用于限定本技术的实施范围。凡依本技术申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本技术的专利涵盖范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种转向节总成，其特征在于，包括转向节本体(1)、连接板(3)与轴头(4)焊接形成的总成件和与转向节本体(1)连接的转向节轴承盖(2)；连接板(3)与轴头(4)焊接形成的总成件位于转向节本体(1)的外侧，转向节本体(1)的端口内外侧分别开设第二止口(12)和第三止口(13)，连接板(3)通过第三止口(13)与转向节本体(1)定位安装，轴头(4)通过第二止口(12)与转向节本体(1)定位安装，转向节轴承盖(2)上设置有凸起部(21)，转向节本体(1)上还开设有第一止口(11)，凸起部(21)与第一止口(11)的尺寸相配合。2.根据权利要求1所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：米俊，陈效，张海波，汪丽敏，王慧，陈平，
申请(专利权)人：方盛车桥合肥有限公司，
类型：新型
国别省市：