一种车辆驾驶辅助设备制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车辆驾驶辅助设备，包括基座，所述基座的顶端安装有主支架，且主支架的一侧设置有角度调节机构。本实用新型专利技术通过驱动减速电机带动蜗杆旋转，蜗杆与蜗轮相互啮合，继而使得蜗轮开始转动，即带动旋转轴同步转动，从而带动翻转架前后摆动，从而依次带动安装座和车载监控设备同步摆动，一方面可以对车载监控设备的拍摄角度进行调节，以满足不同的拍摄需求，另一方面，当车载监控设备的位置产生偏移时，可以通过车载监控设备的摆动旋转对车载监控设备的位置进行辅助纠偏，防止车载监控设备位置移动，提高了车载监控设备预警信息的精准性。信息的精准性。信息的精准性。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆驾驶辅助设备


[0001]本技术涉及车辆驾驶辅助设备
，特别涉及一种车辆驾驶辅助设备。

技术介绍

[0002]汽车是一种能自行驱动,主要供运输用的无轨车辆，随着科技的发展，汽车也越来越普遍，汽车在行驶过程中会使用到车载摄像头，为交通事故的分析判断提供可靠的证据，并且方便驾驶人员查看车内情况，但是车辆行驶过程中会产生一定的振动，使得车载摄像头的位置造成影响，即使得车载摄像头位置产生偏移，影响车载摄像头检测的准确性，因此需要使用到一种车辆驾驶辅助装置对车载摄像头的位置进行调节纠偏；
[0003]车辆在行驶过程中由于道路颠婆会产生一定的振动力，振动力使得车载摄像头位置产生一定的角度偏移，但是现有车辆驾驶辅助设备不便对车载摄像头进行旋转调节，只能手动调节，操作不便，并且精准度较低，继而会影响车载摄像头的使用，因此，需要根据上述现有技术，提出进一步的改进。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种车辆驾驶辅助设备，以解决上述
技术介绍
中提出的车辆驾驶辅助设备不便转动对车内车载监控设备进行调节纠偏，影响车载摄像头使用的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种车辆驾驶辅助设备，包括基座，所述基座的顶端安装有主支架，且主支架的一侧设置有角度调节机构，所述角度调节机构的一端安装有旋转轴，且旋转轴的外侧套接有翻转架，所述翻转架的顶端安装有安装座，所述安装座内部的两侧均设置有减震机构，所述安装座的顶端安装有车载监控设备。
[0006]使用本技术方案的一种车辆驾驶辅助设备时，在使用时，通过设置了减震机构，以便对车辆行驶过中形成的振动力进行减缓，防止车载监控设备手振动力位置产生偏移，接着通过设置了角度调节机构可以对车载监控设备的工作角度进行调节，进行位置纠偏，操作便捷。
[0007]优选的，所述角度调节机构包括两组轴座，两组所述轴座均设置于基座的顶端，所述轴座之间连接有蜗杆,所述轴座的一侧安装有减速电机，且减速电机的一端与蜗杆的一端相连接，所述蜗杆的顶端啮合有蜗轮，且蜗轮的一侧与旋转轴的一端相连接。
[0008]优选的，所述减震机构包括支撑框，且支撑框设置于安装座的内部，所述支撑框内部的两侧均安装有缓振块，所述支撑框内部的中心位置处安装有减震块，且减震块的顶端安装有支撑胶块，所述支撑胶块的顶端安装有减震支座，且减震支座的顶端与车载监控设备的底端相连接，所述减震支座底端的两侧均安装有铰接杆，所述铰接杆的一端均与缓振块的一侧相连接。
[0009]优选的，所述缓振块的两侧均在支撑框的内部滑动，所述缓振块和支撑框构成滑动机构。
[0010]优选的，所述减震块的材质为丁腈橡胶，所述缓振块的材质为丁基橡胶。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该车辆驾驶辅助设备不仅便于旋转进行角度调节，实现自我纠偏，而且减震缓冲效果好，以减轻振动力对车载监控设备的影响，提高设备预警的精准性；
[0012]（1）通过驱动减速电机带动蜗杆旋转，蜗杆与蜗轮相互啮合，继而使得蜗轮开始转动，即带动旋转轴同步转动，从而带动翻转架前后摆动，从而依次带动安装座和车载监控设备同步摆动，一方面可以对车载监控设备的拍摄角度进行调节，以满足不同的拍摄需求，另一方面，当车载监控设备的位置产生偏移时，可以通过车载监控设备的摆动旋转对车载监控设备的位置进行辅助纠偏，防止车载监控设备位置移动，提高了车载监控设备预警信息的精准性，代替人工手动进行位置调节，增强了装置的辅助效果；
[0013]（2）通过减震支座对车载监控设备进行支撑，车辆行驶过程中产生的振动力传递给支撑胶块，接着进一步传递给减震块，减震块为丁腈橡胶，是较好的阻尼减振材料，以便对汽车颠婆产生的振动力进行抵御，另一方面，铰接杆推动缓振块往两侧运动，直至与支撑框的内壁相互接触，缓振块为丁基橡胶，吸振效果好，以便进一步减轻振动力对车载监控设备的影响，防止车载监控设备的位置产生偏移，进一步增强车载监控设备拍摄的精准性。
附图说明
[0014]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0015]图1为本技术的主视剖面结构示意图；
[0016]图2为本技术的后视结构示意图；
[0017]图3为本技术的侧视结构示意图；
[0018]图4为本技术的图1中A处结构示意图。
[0019]图中的附图标记说明：1、基座；2、主支架；3、角度调节机构；301、轴座；302、减速电机；303、蜗杆；304、蜗轮；4、翻转架；5、安装座；6、减震机构；601、减震支座；602、支撑胶块；603、铰接杆；604、减震块；605、支撑框；606、缓振块；7、车载监控设备；8、旋转轴。
具体实施方式
[0020]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1
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4，本技术提供的一种实施例：一种车辆驾驶辅助设备，包括基座1，基座1的顶端安装有主支架2，且主支架2的一侧设置有角度调节机构3；
[0022]角度调节机构3包括两组轴座301，两组轴座301均设置于基座1的顶端，轴座301之间连接有蜗杆303,轴座301的一侧安装有减速电机302，且减速电机302的一端与蜗杆303的
一端相连接，蜗杆303的顶端啮合有蜗轮304，且蜗轮304的一侧与旋转轴8的一端相连接；
[0023]具体的，如图1、2和图3所示，使用时，驱动减速电机302带动蜗杆303旋转，蜗杆303与蜗轮304相互啮合，继而使得蜗轮304开始转动，即带动旋转轴8同步转动，从而带动翻转架4、安装座5和车载监控设备7前后摆动，以便当车载监控设备7的位置产生偏移时，可以通过车载监控设备7的摆动旋转对车载监控设备7的位置进行辅助纠偏，增强了装置的辅助效果；
[0024]角度调节机构3的一端安装有旋转轴8，且旋转轴8的外侧套接有翻转架4，翻转架4的顶端安装有安装座5，安装座5内部的两侧均设置有减震机构6；
[0025]减震机构6包括支撑框605，且支撑框605设置于安装座5的内部，支撑框605内部的两侧均安装有缓振块606，支撑框605内部的中心位置处安装有减震块604，且减震块604的顶端安装有支撑胶块602，支撑胶块602的顶端安装有减震支座601，且减震支座601的顶端与车载监控设备7的底端相连接，减震支座6本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆驾驶辅助设备，包括基座（1），其特征在于：所述基座（1）的顶端安装有主支架（2），且主支架（2）的一侧设置有角度调节机构（3），所述角度调节机构（3）的一端安装有旋转轴（8），且旋转轴（8）的外侧套接有翻转架（4），所述翻转架（4）的顶端安装有安装座（5），所述安装座（5）内部的两侧均设置有减震机构（6），所述安装座（5）的顶端安装有车载监控设备（7）。2.根据权利要求1所述的一种车辆驾驶辅助设备，其特征在于：所述角度调节机构（3）包括两组轴座（301），两组所述轴座（301）均设置于基座（1）的顶端，所述轴座（301）之间连接有蜗杆（303）,所述轴座（301）的一侧安装有减速电机（302），且减速电机（302）的一端与蜗杆（303）的一端相连接，所述蜗杆（303）的顶端啮合有蜗轮（304），且蜗轮（304）的一侧与旋转轴（8）的一端相连接。3.根据权利要求1所述的一种车辆驾驶辅助设备...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘永超，周丽，陈世华，
申请(专利权)人：江苏交控智慧城市技术有限公司，
类型：新型
国别省市：