一种加油管偏心胀型工装制造技术

本实用新型专利技术提供一种加油管偏心胀型工装，包括工作台面、气缸、成型芯棒固定座、成型工装、机座、加油管、导向定位块及定位装置，成型工装包括成型芯棒、芯棒成型下凹模和芯棒成型上凹模，机座用于装夹加油管，芯棒成型下凹模与机座的下部连接，芯棒成型上凹模与机座的上部连接；成型芯棒固定座与气缸连接，用于装夹成型芯棒，气缸用于通过进给运动使成型芯棒进给到成型型腔，使成型芯棒与芯棒成型下凹模和芯棒成型上凹模配合，对加油管进行偏心胀型；气缸、机座、导向定位块和定位装置设置于工作台面上，导向定位块用于调整加油管的位置，定位装置用于固定加油管的位置。本实用新型专利技术能够提高所制造的国六加油管的产品质量和外观质量。量。量。

【技术实现步骤摘要】
一种加油管偏心胀型工装


[0001]本技术属于加油管制造领域，具体涉及一种加油管偏心胀型工装。

技术介绍

[0002]从我国汽车排放标准由国V改到国VI标准后，为了满足新的排放要求，对加油管的结构提出了新要求。从国V改到国VI标准后，加油管主管由原来的同心结构成型更新为偏心成型，设计的变更也对制造装配工艺提出了新要求，为保证加油管总成满足国六排放要求，限制燃油蒸汽从加注管逃逸，需要对加注管实心封闭。封闭的方式有机械密封和液封，机械密封方式结构复杂，成本高，所以选择液封的方式更适应主机厂的要求。为满足加油管形成液封加油管，主管直径由国五φ35(mm)的同心结构改为φ27.4(mm)的偏心结构。
[0003]在现有的国六加油管研发中，加工的国六加油管主管是通过分成两段单独成型后焊接而成。图1为利用现有的加油管偏心胀型工艺制造的国六加油管的示意图。如图1所示，口部成型采用φ35的加油管两次胀形后达到尺寸要求，再在车床上切掉多余的尺寸，然后将φ27.4的加油管主管口部胀形到φ35后在图1中箭头所示位置整圈焊接而成。这样的工艺制作的国六加油管产品在产品质量上存在很大的风险，外观质量较差。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是提供一种加油管偏心胀型工装，能够提高所制造的国六加油管的产品质量和外观质量。
[0005]本技术的一个方面提供一种加油管偏心胀型工装，包括工作台面、气缸、成型芯棒固定座、成型工装、机座、加油管、导向定位块及定位装置，所述成型工装包括成型芯棒、芯棒成型下凹模和芯棒成型上凹模，所述机座用于装夹所述加油管，所述芯棒成型下凹模与所述机座的下部连接，所述芯棒成型上凹模与所述机座的上部连接，所述芯棒成型下凹模和所述芯棒成型上凹模形成成型型腔，所述成型型腔的形状尺寸与所述加油管的成型所需的形状尺寸相匹配；所述成型芯棒固定座与所述气缸连接，用于装夹所述成型芯棒，所述气缸用于通过进给运动使所述成型芯棒进给到所述成型型腔，使所述成型芯棒与所述芯棒成型下凹模和所述芯棒成型上凹模配合，对所述加油管进行偏心胀型；所述气缸、所述机座、所述导向定位块和所述定位装置设置于所述工作台面上，所述导向定位块用于调整所述加油管的位置，所述定位装置用于固定所述加油管的位置。
[0006]优选地，所述成型芯棒与所述芯棒成型下凹模和芯棒成型上凹模的中心一致。
[0007]优选地，所述加油管为外径φ27.4的金属钢管。
[0008]优选地，所述芯棒成型下凹模和芯棒成型上凹模是通过将凹模整体加工后对称剖分而制成。
[0009]优选地，所述成型芯棒、所述芯棒成型下凹模和所述芯棒成型上凹模的材料为钨钢。
[0010]优选地，所述成型芯棒、所述芯棒成型下凹模和所述芯棒成型上凹模的洛氏硬度
HRC为60
‑
70。
[0011]优选地，所述成型芯棒、所述芯棒成型下凹模和所述芯棒成型上凹模的各个面相对于加工基准面的同心度为0.03。
[0012]优选地，所述成型型腔的内表面进行了TD表面处理。
[0013]本技术的加油管偏心胀型工装具有结构简单、精度好、产品质量风险小、产品外观质量好等优点。
附图说明
[0014]图1为利用现有的加油管偏心胀型工艺制造的国六加油管的示意图。
[0015]图2为本技术一种实施方式的加油管偏心胀型工装的示意图。
[0016]图3为图2的加油管偏心胀型工装的局部剖视图。
[0017]图4为利用本技术一种实施方式的加油管偏心胀型工装制造的国六加油管的示意图。
具体实施方式
[0018]为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面将结合附图对本技术的具体实施方式作进一步的详细说明。
[0019]本技术的实施方式提供一种加油管偏心胀型工装，可作为管端成型机的一部分，对加油管管口进行偏心胀形。图2为本技术一种实施方式的加油管偏心胀型工装的示意图。如图2所示，本技术实施方式的加油管偏心胀型工装包括工作台面1、气缸2、成型芯棒固定座3、成型工装4、机座5、加油管6、导向定位块7及定位装置8。
[0020]图3为图2的加油管偏心胀型工装的局部剖视图。如图2和图3所示，成型工装4包括成型芯棒41、芯棒成型下凹模42和芯棒成型上凹模43。机座5用于装夹加油管6，可作为管端成型机的设备固定座。加油管6例如为外径φ27.4(mm)的金属钢管。芯棒成型下凹模42与机座5的下部连接，芯棒成型上凹模43与机座5的上部连接，芯棒成型下凹模42和芯棒成型上凹模43形成成型型腔，所述成型型腔的形状尺寸与加油管6的成型尺寸相匹配，根据管件成型尺寸的要求进行设计。芯棒成型下凹模42和芯棒成型上凹模43是通过将凹模整体加工后对称剖分而制成。为了保证加工出的产品的同心度满足用户的要求，在芯棒成型下凹模42和芯棒成型上凹模43的加工中，先整体加工成型，试模合格，热处理合格后再用线切割将凹模分为上下模两部分。
[0021]成型芯棒固定座3与气缸2连接，用于装夹成型芯棒41。成型芯棒41设计成一整体，与成型芯棒固定座3连接，固定在工作台面1上，以限制管件成型过程中受挤压而导致尺寸超差。工作台面1可作为管端成型机的工作台面。
[0022]气缸2用于通过进给运动使成型芯棒41进给到所述成型型腔，从而使成型芯棒41与芯棒成型下凹模42和芯棒成型上凹模43配合，对加油管6进行偏心胀型；气缸2、机座5、导向定位块7和定位装置8设置于工作台面1上，导向定位块7用于调整加油管6的位置，导向定位块7上设置有放置加油管6的圆形槽。定位装置8用于固定加油管6的位置。
[0023]本技术实施方式的加油管偏心胀型工装在使用时，将成型芯棒41装夹到成型芯棒固定座3上，通过气缸2的进给运动促使加油管6的管端在成型型腔内成型。成型芯棒41
通过与成型芯棒固定座3连接，固定在工作台面1上，成型芯棒41与芯棒成型下凹模42、芯棒成型上凹模43的中心一致，以保证管件成型过程中受力均匀而尺寸满足公差要求。芯棒成型下凹模42、芯棒成型上凹模43与机座5连接，与随气缸2进给运动的成型芯棒41配合，从而制作成整体结构的国六加油管，保证成型过程中尺寸满足要求。将加油管6(外径Φ27.4的原材料)放入芯棒成型下凹模42和导向定位块7的圆形槽中，同时调整导向定位块7的位置，保证加油管6尾部的位置和导向定位块7的尾部对齐，再调整定位装置8，固定加油管6，锁定加油管6的成型尺寸。
[0024]为了达到经久耐用的效果，成型芯棒41、芯棒成型下凹模42和芯棒成型上凹模43的材料优选为钨钢。同样，为了达到经久耐用的效果，成型芯棒41、芯棒成型下凹模42和芯棒成型上凹模43在加工成型并试模合格后，进行热处理，HRC(洛氏硬度)值优选达到60
‑
70。
[0025]为了保证加工出的产品的同心度满足用户的要求，成型芯棒41、芯棒成型下凹模42和芯棒成型上凹模43的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种加油管偏心胀型工装，其特征在于：包括工作台面、气缸、成型芯棒固定座、成型工装、机座、加油管、导向定位块及定位装置，所述成型工装包括成型芯棒、芯棒成型下凹模和芯棒成型上凹模，所述机座用于装夹所述加油管，所述芯棒成型下凹模与所述机座的下部连接，所述芯棒成型上凹模与所述机座的上部连接，所述芯棒成型下凹模和所述芯棒成型上凹模形成成型型腔，所述成型型腔的形状尺寸与所述加油管的成型所需的形状尺寸相匹配；所述成型芯棒固定座与所述气缸连接，用于装夹所述成型芯棒，所述气缸用于通过进给运动使所述成型芯棒进给到所述成型型腔，使所述成型芯棒与所述芯棒成型下凹模和所述芯棒成型上凹模配合，对所述加油管进行偏心胀型；所述气缸、所述机座、所述导向定位块和所述定位装置设置于所述工作台面上，所述导向定位块用于调整所述加油管的位置，所述定位装置用于固定所述加油管的位置。2.如权利要求1所述的加油管偏心胀型工装，其特征在于：所述成型芯棒与所述芯...

【专利技术属性】
技术研发人员：张晓霞，余能，周祖均，明安均，易嘉，彭岗，
申请(专利权)人：泸州发展机械有限公司，
类型：新型
国别省市：