一种车前保险杠焊接支撑机构制造技术

本实用新型专利技术属于保险杠技术领域，尤其为一种车前保险杠焊接支撑机构，包括工作台，工作台顶端的中部开设有第一滑槽，第一滑槽内滑动连接有两个第一滑块，两个第一滑块的顶端均固定设有支撑架，两个支撑架内壁的两侧均固定设有多个第一弹簧，多个第一弹簧的一端分别固定设置在四个夹板的一侧，四个夹板的另一侧均开设有凹槽；通过设置第一滑块、支撑架、第一弹簧和夹板，在转杆转动的过程中带动第三滑块运动，然后配合拉杆和滑杆的使用，即带动第一滑块的运动，即可对支撑架的位置进行调整，再将保险杠放置在支撑架上，在第一弹簧和夹板的作用下，对保险杠进行夹持支撑固定，避免保险杠发生晃动，提高了保险杠焊接时的稳定性。提高了保险杠焊接时的稳定性。提高了保险杠焊接时的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种车前保险杠焊接支撑机构


[0001]本技术属于保险杠
，具体涉及一种车前保险杠焊接支撑机构。

技术介绍

[0002]汽车保险杠是吸收和缓和外界冲击力、防护车身前后部的安全装置。汽车或驾驶员在冲撞受力的时候，产生缓冲的装置，塑料保险杠是由外板、缓冲材料和横梁等三部分组成。其中外板和缓冲材料用塑料制成，横梁用厚度为1.5毫米左右的冷轧薄板冲压而成U型槽；外板和缓冲材料附着在横梁上，横梁与车架纵梁螺丝联接，可以随时拆卸下来。这种塑料保险杠使用的塑料，大体上使用聚脂系和聚丙烯系两种材料，采用注射成型法制成。
[0003]在保险杠加工焊接过程中，若保险杠在焊接过程中发生晃动或位置偏移时，这样容易导致保险杠的焊接错位，影响保险杠的焊接，降低了保险杠的焊接效果，降低保险杠焊接过程中的稳定性，且在保险杠焊接时，若保险杠发生移动，这样容易造成保险杠的磨损，影响保险杠的使用，降低了保险杠的使用寿命。
[0004]为解决上述问题，本申请中提出一种车前保险杠焊接支撑机构。

技术实现思路

[0005]为解决上述
技术介绍
中提出的问题。本技术提供了一种车前保险杠焊接支撑机构，具有保持稳定和缓冲保护的特点。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种车前保险杠焊接支撑机构，包括工作台，所述工作台顶端的中部开设有第一滑槽，所述第一滑槽内滑动连接有两个第一滑块，两个所述第一滑块的顶端均固定设有支撑架，两个所述支撑架内壁的两侧均固定设有多个第一弹簧，多个所述第一弹簧的一端分别固定设置在四个夹板的一侧，四个所述夹板的另一侧均开设有凹槽，四个所述凹槽内壁的两侧均开设有第二滑槽，八个所述第二滑槽内均滑动连接有第二滑块，八个所述第二滑块分别固定设置在四个垫板的两侧，四个所述垫板的一边侧均固定设有保护板。
[0007]作为本技术一种车前保险杠焊接支撑机构优选的，所述工作台的一侧开设有第三滑槽，所述第三滑槽内滑动连接有两个滑杆，两个所述滑杆的一端分别与两个第一滑块的一侧固定连接。
[0008]作为本技术一种车前保险杠焊接支撑机构优选的，两个所述滑杆的另一端均铰接设有拉杆，两个所述拉杆的一端分别铰接设置在第三滑块的两侧，所述第三滑块滑动设置在第四滑槽内，所述第四滑槽开设在工作台一侧的中部。
[0009]作为本技术一种车前保险杠焊接支撑机构优选的，所述第三滑块螺纹连接有转杆，所述转杆转动设置在第四滑槽的内部。
[0010]作为本技术一种车前保险杠焊接支撑机构优选的，八个所述第二滑块的一侧均固定设有第二弹簧，八个所述第二弹簧的一端分别固定设置在八个第二滑槽内壁的一侧。
[0011]作为本技术一种车前保险杠焊接支撑机构优选的，四个所述垫板的一侧均固定设有安装块，四个所述安装块均卡合连接有安装槽，四个所述安装槽分别开设在四个保护板的一侧。
[0012]作为本技术一种车前保险杠焊接支撑机构优选的，四个所述垫板的另一侧均设有限位杆，四个所述限位杆分别固定设置在四个凹槽内壁的一侧。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]通过设置第一滑块、支撑架、第一弹簧和夹板，在转杆转动的过程中带动第三滑块的运动，然后配合拉杆和滑杆的使用，即带动第一滑块的运动，即可对支撑架的位置进行调整，再将保险杠放置在支撑架上，在第一弹簧和夹板的作用下，对保险杠进行夹持支撑固定，避免保险杠发生晃动，提高了保险杠焊接时的稳定性；
[0015]通过设置第二滑块、第二弹簧、垫板和保护板，在夹板对保险杠进行夹持时，此时保护板与保险杠直接接触，然后在第二弹簧和第二滑块的作用下，即可对保护板进行缓冲，从而对保险杠进行保护，减小保险杠夹持过程中受到的磨损损坏，提高了保险杠的使用寿命。
附图说明
[0016]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0017]图1为本技术的结构示意图；
[0018]图2为本技术中的夹板结构示意图；
[0019]图3为本技术中的垫板结构示意图；
[0020]图中：1、工作台；2、第一滑块；3、支撑架；4、第一弹簧；5、夹板；6、第二滑块；7、垫板；8、保护板；9、滑杆；10、拉杆；11、第三滑块；12、转杆；13、第二弹簧；14、限位杆。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]实施例
[0023]如图1
‑
3所示：一种车前保险杠焊接支撑机构，包括工作台1，工作台1顶端的中部开设有第一滑槽，第一滑槽内滑动连接有两个第一滑块2，两个第一滑块2的顶端均固定设有支撑架3，通过第一滑块2、支撑架3、第一弹簧4和夹板5的配合使用，对保险杠进行夹持支撑固定，避免保险杠在焊接过程中发生晃动，提高了保险杠焊接的稳定性，两个支撑架3内壁的两侧均固定设有多个第一弹簧4，多个第一弹簧4的一端分别固定设置在四个夹板5的一侧，四个夹板5的另一侧均开设有凹槽，四个凹槽内壁的两侧均开设有第二滑槽，八个第二滑槽内均滑动连接有第二滑块6，通过第二滑块6、垫板7和保护板8的使用，对保险杠夹持过程中进行保护，避免保险杠由于夹持作用而发生磨损损坏，提高了保险杠的使用寿命，八个第二滑块6分别固定设置在四个垫板7的两侧，四个垫板7的一边侧均固定设有保护板8。
[0024]具体的，工作台1的一侧开设有第三滑槽，第三滑槽内滑动连接有两个滑杆9，两个滑杆9的一端分别与两个第一滑块2的一侧固定连接，两个滑杆9的另一端均铰接设有拉杆10，通过滑杆9、拉杆10、第三滑块11和转杆12的使用，即带动第一滑块2的运动，从而对支撑架3的位置进行调整，方便对保险杠进行支撑，两个拉杆10的一端分别铰接设置在第三滑块11的两侧，第三滑块11滑动设置在第四滑槽内，第四滑槽开设在工作台1一侧的中部，第三滑块11螺纹连接有转杆12，转杆12转动设置在第四滑槽的内部。
[0025]具体的，八个第二滑块6的一侧均固定设有第二弹簧13，八个第二弹簧13的一端分别固定设置在八个第二滑槽内壁的一侧，第二弹簧13为保护板8提供一定的缓冲力，对保险杠进行缓冲保护，四个垫板7的一侧均固定设有安装块，四个安装块均卡合连接有安装槽，四个安装槽分别开设在四个保护板8的一侧，四个垫板7的另一侧均设有限位杆14，限位杆14对垫板7的位置进行限定，四个限位杆14分别固定设置在四个凹槽内壁的一侧。
[0026]具体使用时，在对保险杠进行焊接时，首先转动转杆12，转杆12带动第三滑块11运动，第三滑块11带动拉杆10运动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车前保险杠焊接支撑机构，包括工作台(1)，其特征在于：所述工作台(1)顶端的中部开设有第一滑槽，所述第一滑槽内滑动连接有两个第一滑块(2)，两个所述第一滑块(2)的顶端均固定设有支撑架(3)，两个所述支撑架(3)内壁的两侧均固定设有多个第一弹簧(4)，多个所述第一弹簧(4)的一端分别固定设置在四个夹板(5)的一侧，四个所述夹板(5)的另一侧均开设有凹槽，四个所述凹槽内壁的两侧均开设有第二滑槽，八个所述第二滑槽内均滑动连接有第二滑块(6)，八个所述第二滑块(6)分别固定设置在四个垫板(7)的两侧，四个所述垫板(7)的一边侧均固定设有保护板(8)。2.根据权利要求1所述的一种车前保险杠焊接支撑机构，其特征在于：所述工作台(1)的一侧开设有第三滑槽，所述第三滑槽内滑动连接有两个滑杆(9)，两个所述滑杆(9)的一端分别与两个第一滑块(2)的一侧固定连接。3.根据权利要求2所述的一种车前保险杠焊接支撑机构，其特征在于：两个所述滑杆(9)的另一端均铰接设有拉...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨争峰，
申请(专利权)人：重庆同锐模具有限公司，
类型：新型
国别省市：